馬自達(dá)重塑產(chǎn)品線：老馬6準(zhǔn)備退市

　　“未來(lái)，一汽馬自達(dá)的產(chǎn)品線很可能是，在轎車產(chǎn)品系列中，老馬6、睿翼逐步退市，阿特茲擔(dān)當(dāng)旗艦車型的角色，不承擔(dān)銷售任務(wù)，新研發(fā)的A+級(jí)轎車擔(dān)當(dāng)銷售主力；在SUV產(chǎn)品系列中，CX-4是銷售主力，CX-7等車型也很有可能逐步退市。”一位不愿透露姓名的知情人士對(duì)記者說(shuō)。

　　還有兩個(gè)月，馬自達(dá)全新概念車“KOERU越”將在北京車展亮相，隨后便導(dǎo)入市場(chǎng)。在馬自達(dá)內(nèi)部，這款車的代號(hào)為CX-4，是一款在CX-5與CX-3之間的中級(jí)SUV。

　　盡管這款車將在一汽馬自達(dá)國(guó)產(chǎn)并銷售這件事已不是秘密，但馬自達(dá)內(nèi)部仍盡量讓這款車保持神秘?！拔覀兿Ｍ芙o市場(chǎng)帶來(lái)驚艷的感覺(jué)。”馬自達(dá)中國(guó)內(nèi)部人士對(duì)記者說(shuō)，這是馬自達(dá)今年在中國(guó)市場(chǎng)的重頭戲。

　　2015年，馬自達(dá)在中國(guó)共銷售235261輛，同比增長(zhǎng)11.5%，這個(gè)業(yè)績(jī)是馬自達(dá)入華以來(lái)排名第二高的成績(jī)。去年，中國(guó)車市增長(zhǎng)趨緩，作為車企中的“小眾品牌”，馬自達(dá)能有這樣的表現(xiàn)實(shí)屬不易。不過(guò)，優(yōu)秀的成績(jī)背后隱憂已現(xiàn)。

　　一方面，一汽馬自達(dá)由于阿特茲沒(méi)有在市場(chǎng)上表現(xiàn)出應(yīng)有的實(shí)力，加上老化的產(chǎn)品線，銷量持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2015年，一汽馬自達(dá)共銷售84018輛汽車，同比減少21.1%。另一方面，馬自達(dá)目前在銷量上過(guò)于倚重昂克賽拉，這對(duì)車企來(lái)說(shuō)也是一件危險(xiǎn)的事。數(shù)據(jù)顯示，去年昂克賽拉共銷售94108輛，占據(jù)馬自達(dá)在華銷售總量的40%。

　　為了改變南北馬自達(dá)銷售失衡的局面，讓更多新品承擔(dān)銷售任務(wù)，今年，馬自達(dá)特別針對(duì)SUV市場(chǎng)導(dǎo)入新品。“CX-4目前還并未在全球其他市場(chǎng)銷售。這是馬自達(dá)第一次將最新的技術(shù)和車型最先導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。”一汽馬自達(dá)內(nèi)部人士對(duì)記者說(shuō)。

　　老馬6等待退市

　　事實(shí)上，隨著創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的應(yīng)用，馬自達(dá)也在悄然調(diào)整在華合資車企的產(chǎn)品線。據(jù)一汽馬自達(dá)內(nèi)部人士透露，在CX-4國(guó)產(chǎn)后，包括老馬6、睿翼等國(guó)產(chǎn)車型都將逐步退出市場(chǎng)。

　　老馬6曾為馬自達(dá)在華順利打響品牌、提升銷量立下過(guò)汗馬功勞。但畢竟“超齡服役”太久，加上之前不斷降價(jià)促銷，即便已淪落到A級(jí)車行列，也很難在銷量上再有亮點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2015年，馬自達(dá)6共銷售29150輛，同比下降52.7%，月均銷量約為兩千余輛，與其鼎盛時(shí)期的月銷過(guò)萬(wàn)相比，離退市已越來(lái)越近。

　　而馬自達(dá)6的改款車型睿翼，自上市之日起就沒(méi)有過(guò)驚艷表現(xiàn)?，F(xiàn)在月均銷量在三位數(shù)，存在的意義已經(jīng)不大。

　　事實(shí)上，即便導(dǎo)入了CX-4、阿特茲等采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的最新車型，定位在中高端車市的一汽馬自達(dá)未來(lái)施展“拳腳”的空間也受限。

　　以阿特茲為例，這款曾經(jīng)獲得“2013年世界年度車型設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”的轎跑，無(wú)論是外觀還是操控都堪稱上佳之作，但由于在中國(guó)中高級(jí)轎車的個(gè)性用車需求仍是小眾市場(chǎng)，加之SUV車型崛起后，其市場(chǎng)份額不斷萎縮，給阿特茲這樣的個(gè)性化轎跑空間越來(lái)越小。至今，該車在中國(guó)市場(chǎng)的月銷量仍在4000輛上下徘徊。

　　這使得一汽馬自達(dá)在引入CX-4這款極具競(jìng)爭(zhēng)力的中級(jí)SUV后，也需要在阿特茲之下的A+級(jí)轎車市場(chǎng)上再導(dǎo)入新品。據(jù)記者了解，一汽馬自達(dá)的這一訴求，目前也正在馬自達(dá)的研討之中。

　　“未來(lái)，一汽馬自達(dá)的產(chǎn)品線很可能是，在轎車產(chǎn)品系列中，老馬6、睿翼逐步退市，阿特茲擔(dān)當(dāng)旗艦車型的角色，不承擔(dān)銷售任務(wù)，新研發(fā)的A+級(jí)轎車擔(dān)當(dāng)銷售主力；在SUV產(chǎn)品系列中，CX-4是銷售主力，CX-7等車型也很有可能逐步退市?！币晃徊辉竿嘎缎彰闹槿耸繉?duì)記者說(shuō)。

　　此外，當(dāng)前銷售勢(shì)頭正猛的長(zhǎng)安馬自達(dá)也需要新品補(bǔ)充。自2013年導(dǎo)入昂克賽拉和CX-5后，兩款車型雖市場(chǎng)表現(xiàn)不凡，但也開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)品疲勞期，如果不及時(shí)跟進(jìn)新品，長(zhǎng)安馬自達(dá)的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)也很難持續(xù)。

　　據(jù)長(zhǎng)安馬自達(dá)的內(nèi)部人士向記者透露，當(dāng)前長(zhǎng)安馬自達(dá)也正就引入CX-3和新馬2兩款采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的車型與馬自達(dá)方面溝通，尚未有明確答案。但可以肯定的是，在長(zhǎng)馬渠道同樣銷售不暢的星騁轎車，未來(lái)也將與馬6一樣退出市場(chǎng)。

　　暫不導(dǎo)入新能源技術(shù)

　　在積極向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入新品的同時(shí)，馬自達(dá)并沒(méi)有像其他跨國(guó)車企那樣，從今年開(kāi)始不斷向中國(guó)市場(chǎng)引入新能源車型，而是堅(jiān)守通過(guò)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)達(dá)到節(jié)能減排。

　　所謂創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，就是通過(guò)對(duì)汽油與柴油引擎、手動(dòng)擋與自動(dòng)擋變速器、底盤(pán)、車身結(jié)構(gòu)等主要元件進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到降低油耗、減少碳排放的目的。馬自達(dá)常務(wù)執(zhí)行董事人見(jiàn)光夫認(rèn)為，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)高壓縮比大幅提升中速域扭矩，油耗也能得到大幅改善，而電動(dòng)汽車若從整個(gè)發(fā)電過(guò)程計(jì)算，碳排放量并不比傳統(tǒng)汽柴油機(jī)少。

　　“內(nèi)燃機(jī)還有30%以上的改善余地，從實(shí)際油耗與電耗的二氧化碳排放量來(lái)看，完全可以實(shí)現(xiàn)與電動(dòng)汽車的相同水準(zhǔn)?！比艘?jiàn)光夫說(shuō)。

　　正是由于堅(jiān)守這一理念，馬自達(dá)近期內(nèi)并無(wú)向中國(guó)導(dǎo)入新能源汽車技術(shù)的計(jì)劃，這實(shí)際上也令馬自達(dá)在中國(guó)的發(fā)展受到不少限制。

　　當(dāng)前，采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的馬自達(dá)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有1.5L、2.0L和2.5L三個(gè)排量，這使得馬自達(dá)車型在鼓勵(lì)發(fā)展小排量汽車的中國(guó)市場(chǎng)多數(shù)不能享受到政策紅利。去年10月，中國(guó)政府特別針對(duì)1.6L及以下排量的汽車實(shí)行購(gòu)置稅減半政策，而馬自達(dá)在華三款采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的車型中，只有昂克賽拉能享受到利好，這也是該車去年12月月銷突破1.2萬(wàn)輛的主要原因。

　　對(duì)此，人見(jiàn)光夫也坦言，堅(jiān)持大排量技術(shù)路線的馬自達(dá)在政策面前很吃虧。他呼吁相關(guān)部門(mén)不要以排氣量作為稅金的衡量標(biāo)準(zhǔn)，而要以實(shí)際油耗為衡量。

　　但是，在現(xiàn)有的政策下，馬自達(dá)在華車型銷量不僅受到影響，而且也限制了其新車導(dǎo)入步伐。以CX-3為例，這款小型SUV目前汽油版只有2.0L一款，其他都是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這使得CX-3的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃不得不擱置。