兩家公司合并后在新公司人事安排上的“雙CEO”制注定只是權(quán)宜之計(jì)。執(zhí)掌“去哪兒”長(zhǎng)達(dá)11年的莊辰超，在公司和攜程合并兩個(gè)月后，1月4日正式宣布從公司離職。同時(shí)離開(kāi)的還有首席財(cái)務(wù)官趙軼璐，兩人將作為去哪兒網(wǎng)的高級(jí)顧問(wèn)，繼續(xù)為攜程和去哪兒網(wǎng)的合作做出貢獻(xiàn)，直至2016年一季度末。離職在意料之中，也未涉及中下層員工，但隨著莊辰超的離去，去哪兒下一步的方向也備受關(guān)注，而業(yè)內(nèi)人士也紛紛猜測(cè)，這意味去哪兒和攜程之間的整合將正式開(kāi)啟。

　　受多重負(fù)面消息影響，去哪兒網(wǎng)股價(jià)上周一美股時(shí)段大跌8.78美元至43.96美元，跌幅達(dá)16.65%，市值跌至58.2億美元。上周四美股再度大幅收低，三大股指均重挫逾2.3%，納指暴跌3.03%；中國(guó)概念股普跌，5支個(gè)股跌幅超過(guò)9%，其中去哪兒也大跌逾10%。

　　機(jī)構(gòu)對(duì)于去哪兒未來(lái)的發(fā)展也有所擔(dān)憂。摩根士丹利就發(fā)布研報(bào)，認(rèn)為人事變動(dòng)并不令人意外，這將成為加速攜程和去哪兒整合的催化劑，也削弱去哪兒作為獨(dú)立公司的地位。而沒(méi)有激進(jìn)的推廣策略，去哪兒的營(yíng)收增長(zhǎng)將會(huì)放慢。也有去哪兒內(nèi)部員工們擔(dān)憂，公司與攜程的架構(gòu)和管理風(fēng)格不一致會(huì)對(duì)公司未來(lái)發(fā)展方向帶來(lái)更多不確定性。據(jù)悉，去哪兒目前的員工數(shù)量保持在8000人左右，攜程數(shù)量則上萬(wàn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前中下層員工還并未感受到深入的“整合”，更為大刀闊斧的變動(dòng)或?qū)⒃谖磥?lái)執(zhí)行。作為曾經(jīng)去哪兒網(wǎng)元老、原去哪兒副總裁戴政此前則預(yù)測(cè)，若去哪兒進(jìn)行大規(guī)模裁員，專注倒流量，將有利于提高攜程的壁壘，去哪兒甚至也能同樣實(shí)現(xiàn)盈利。這無(wú)疑是包括百度在內(nèi)的所有投資人愿意看到的局面。

　　創(chuàng)始人的出走之時(shí)，去哪兒引以為傲的機(jī)票業(yè)務(wù)又面臨來(lái)自眾多航企的“封殺”。按照勁旅網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，去年攜程和去哪兒共占到了整個(gè)機(jī)票在線預(yù)訂市場(chǎng)6成以上份額。1月8日，深圳航空有限公司宣布關(guān)閉“去哪兒”旗艦店，成為第十二個(gè)加入此輪封殺行動(dòng)的航企。此前2015年12月31日，中國(guó)南方航空股份有限公司、海南航空股份有限公司打響了封殺“去哪兒”的第一槍，緊接著中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司、中國(guó)東方航空股份有限公司等公司也在2016年第一個(gè)工作日宣布加入“戰(zhàn)團(tuán)”，并隨即帶動(dòng)包括海航集團(tuán)旗下天津航空、首都航空、祥鵬航空等迅速跟進(jìn)。有航空公司人士表示，“去哪兒”平臺(tái)存在的一些不規(guī)范操作乃至票代的違規(guī)操作問(wèn)題，并明確提出希望“去哪兒”予以重視并整改，但仍未禁絕一些違規(guī)行為，因此航企紛紛決定新的一年不再與之續(xù)簽合作協(xié)議。而另一方面，近兩年，一些航空公司因?yàn)樽陨頇C(jī)票分銷渠道也已經(jīng)建立并逐漸完善。

　　去哪兒受到的供應(yīng)端威脅還有來(lái)自酒店集團(tuán)。據(jù)悉，去年11月，綠地、海航、中興和泰以及亞朵4家酒店集團(tuán)宣布成立“中國(guó)未來(lái)酒店聯(lián)盟”，意欲對(duì)抗OTA企業(yè)；去年宣布合并的美團(tuán)、大眾點(diǎn)評(píng)也被認(rèn)為將給去哪兒網(wǎng)帶來(lái)嚴(yán)重威脅。

　　除此之外，近期也有與其合作的保險(xiǎn)公司人士抱怨“一直以來(lái)，與類似去哪兒網(wǎng)的在線旅游電商合作，險(xiǎn)企代價(jià)很高。”該人士透露，和OTA合作對(duì)險(xiǎn)企來(lái)說(shuō)，每一張單子除去成本和手續(xù)費(fèi)，險(xiǎn)企基本上沒(méi)有利潤(rùn)，甚至是虧本。還有消息稱，部分OTA企業(yè)的保險(xiǎn)推薦其實(shí)使用了“競(jìng)價(jià)排名”功能，誰(shuí)給的手續(xù)費(fèi)高就把訂單配分給那家公司。另一方面，雖然客戶購(gòu)買(mǎi)了保險(xiǎn)，但是OTA企業(yè)不讓險(xiǎn)企主動(dòng)聯(lián)系客戶。然而，在后續(xù)理賠過(guò)程中，旅游網(wǎng)站又會(huì)把投訴的全部事宜交給保險(xiǎn)公司。

　　正如2015年滴滴與快滴的合并，58同城與趕集的合并，快滴與趕集的品牌不可避免地被弱化而淡出人們的視野。

　　亦如被攜程并購(gòu)后的藝龍，被入股后的同程一樣，去哪兒品牌的弱化不可避免。而梁建章最近則表示，整合虧損的去哪兒還有很多事情要做，去哪兒將側(cè)重二三線城市的年輕人群，以對(duì)價(jià)格更敏感性的人群較多。攜程是在一線城市，側(cè)重比較中高端、對(duì)服務(wù)品質(zhì)更加注重的客戶。而他同時(shí)透露的，未來(lái)可能考慮將部分子品牌，比如藝龍、去哪兒等獨(dú)立回歸國(guó)內(nèi)股市。

　　面對(duì)來(lái)自各方的壓力，未來(lái)去哪兒如何在攜程的整合下生存和發(fā)展仍是復(fù)雜而艱巨的挑戰(zhàn)。