去哪兒稱矛盾的焦點(diǎn)在于航空公司不滿平臺價格排序的方式，言下之意是此次糾紛純屬商業(yè)利益的糾葛，而航空公司則直指去哪兒通過低價引流，引誘誤購機(jī)票，然后再通過高額退票費(fèi)獲利。他們這是為消費(fèi)者爭取權(quán)益。站在不同的立場說法不同可以理解，但令去哪兒無法否認(rèn)的是他們的退改簽服務(wù)體驗(yàn)方面確實(shí)存在問題，而且是頑疾。

　　民航專家曾濤表示，平臺的比價功能所隱藏的票代潛規(guī)則很常見，作為普通旅客，小的票代票價非常低，比航空公司旗艦店票價更低，旅客往往考慮去買最廉價的機(jī)票，而這樣的機(jī)票往往是有一些手段在里面，比如不準(zhǔn)改、不準(zhǔn)簽、不準(zhǔn)退。而且即使旅客拿的不是特價機(jī)票，退改簽的時候也會把問題推到航空公司一方，最常見的就是如果全價機(jī)票，有退改簽的政策，可以拿回旅客相關(guān)的權(quán)益，如果是在票代買的機(jī)票，只能拿回2-3成。其實(shí)中國4大OTA或多或少都有這個問題，不過是去哪兒網(wǎng)規(guī)范不足，表現(xiàn)的更嚴(yán)重一些。

　　更便宜的小票代被平臺放在了搜索最顯眼的位置，而入駐的正規(guī)軍——直營旗艦店則排到了后面，航空公司自然不悅，買了便宜票的消費(fèi)者也存在不能兌現(xiàn)既得權(quán)益的風(fēng)險。但既然是頑疾，選擇這時候出手，自然也有矛盾激化的背景。據(jù)了解，去年上半年，國資委向“三大航”提出了“雙五十”目標(biāo)：在未來三年內(nèi)，中國三大航空公司的直銷比例要提升至50%，同時代理費(fèi)要在2014年的基礎(chǔ)上下降50%。此后，國航方面還曾公開表示，希望以2016年年底為時間節(jié)點(diǎn)完成這一目標(biāo)。

　　曾濤指出，“提直降代”是未來一段時間航空公司必須完成的功課，加強(qiáng)自己和互聯(lián)網(wǎng)平臺合作的話語權(quán)一刻也不能等了，中國四大航收緊票代的返點(diǎn)和分成就是基于這個考慮，大家都希望把更多的利潤放到自己手里。而且隨著運(yùn)營能力、渠道能力的增強(qiáng)，尤其是直營這塊。當(dāng)然不僅是國內(nèi)，包括國外也是在加強(qiáng)直營的建設(shè)，因?yàn)橹挥兄睜I旅客才能享受最優(yōu)惠的票價，只有直營，旅客在出現(xiàn)問題的時候，才能和航空公司來溝通，而不是票代經(jīng)營的平臺來溝通。

　　有專家預(yù)計(jì)，未來航空公司利用自己的網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)客戶端等渠道會加強(qiáng)直銷布局，必定超過50%。直銷比例每提高10%，航空公司就可以從代理人手中節(jié)約近10億元的分銷費(fèi)用。如此大的利潤空間，選擇聯(lián)合，以更為強(qiáng)硬的手段對付互聯(lián)網(wǎng)平臺，也在情理之中。

　　最后還得和您做個解釋目前四大航所謂的暫停合作是指關(guān)閉在去哪兒上的旗艦店，并非消費(fèi)者在去哪兒買不到四大航的機(jī)票了。當(dāng)然，即使不是全面斷交，聯(lián)合封殺也讓去哪兒的股價暴跌近17%。

　　航空知識雜志副主編王亞楠對此次商業(yè)糾紛的影響做出了如下判斷，“未來一段時間會產(chǎn)生影響，意味著這幾大航空公司，和去哪兒合作的主動性和水準(zhǔn)，等級會降低，像去哪兒網(wǎng)這種以旅游出行服務(wù)為宗旨的網(wǎng)站，他應(yīng)該和航空公司達(dá)成很好的利益共同體，即使對票務(wù)的營銷政策作出調(diào)整，也應(yīng)該和航空公司達(dá)成諒解，最起碼的準(zhǔn)則是不能讓乘客遭受損失，和航空公司在密切的協(xié)商諒解當(dāng)中來實(shí)現(xiàn)，這個是蠻難的事情。”