繼2009年拋售幸福航空35%股權(quán)之后，六年后，東航欲脫手剩余的5%股權(quán)。

　　以國產(chǎn)飛機為主要機型，立足中西部，服務(wù)中小城市，構(gòu)建完善的支線網(wǎng)絡(luò)，這是幸福航空自成立以來的定位。但成立7年，幸福航空的經(jīng)營狀況卻并不“幸?！?。過去一年，幸福航空的營收1.75億元，凈利潤為-1.52億元；同時，資產(chǎn)總計9.66億元，負債10.7億元，資產(chǎn)負債率高達110%。

　　對此，一位接近幸福航空的內(nèi)部核心人士對時代周報記者表示，幸福航空作為支線航空公司，在飛機利用率、航線網(wǎng)絡(luò)布局及人員管理等方面都有待提升，同時受到高鐵的沖擊也較大。此外，外界對其航空器新舟60的安全性能的質(zhì)疑一直沒有停過。

　　國內(nèi)運營新舟60的另一航空公司——奧凱航空在民營航空公司中發(fā)展也相對緩慢。不久前有消息傳出，奧凱航空將剝離旗下13架新舟60飛機，合并至幸福航空機隊。時代周報記者從幸福航空內(nèi)部證實了該消息。

　　“整合支線飛機以謀求規(guī)模效應(yīng)，這對于幸福航空來說，也是利大于弊的事情?！敝袊窈酱髮W(xué)航空運輸經(jīng)濟研究所所長李曉津?qū)r代周報記者表示。

　　東航擬全身而退

　　國慶前夕，東航在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓其所持有的幸福航空5%的股權(quán)，掛牌價格為3500萬元。這是東航第二次出售幸福航空的股權(quán)。

　　2008年3月，東航與中航工業(yè)共同發(fā)起成立幸福航空，雙方分別出資4億元和6億元，占注冊資本的比例分別為40%和60%。

　　2009年，東航向中航工業(yè)轉(zhuǎn)讓35%的幸福航空股權(quán)，只持股5%，其余95%的股份由中航工業(yè)持有。

　　這一次，東航轉(zhuǎn)讓幸福航空5%股權(quán)之后，將不再持股幸福航空。

　　對此，一位接近幸福航空的內(nèi)部人士向時代周報記者表示，目前很多航空公司都在剝離非主營和非盈利的業(yè)務(wù)，以保持健康的現(xiàn)金流，這也是東航想要脫手的原因之一。

　　同時，他也向時代周報記者披露：“當(dāng)年東航參與籌建幸福航空，是因為中航工業(yè)沒有民航相關(guān)經(jīng)驗，幸福航空在先期的組建和運營都是東航做起來的。不過后來東航就想退出剩下的5%股權(quán)，只是還沒有落實而已。”

　　而在民航專家綦琦看來：“這或出于中航工業(yè)對產(chǎn)權(quán)重新整合的需求，不排除中航工業(yè)接盤的可能?！濒腌驎r代周報記者分析認為，幸福航空跟東航在航線網(wǎng)絡(luò)上沒有太大的合作協(xié)同效益。東航收購了西北航空之后，其西北航線網(wǎng)絡(luò)也跟幸福航空存在競爭關(guān)系。

　　盡管背靠中航工業(yè)和東航，但成立以來幸福航空的發(fā)展情況并不理想。

　　股權(quán)轉(zhuǎn)讓公示顯示，幸福航空資產(chǎn)總計約9.66億元和8.86億元，負債總計約為10.7億元和10.47億元，其對應(yīng)的的資產(chǎn)負債率約為110%和118%，資不抵債的幅度正在擴大。

　　上述內(nèi)部人士向時代周報記者表示，目前國內(nèi)沒有一家航空公司有成功運營支線航空的經(jīng)驗，航空業(yè)是講究規(guī)模效益的，而支線航空在飛機利用率、航線網(wǎng)絡(luò)布局和人員管理等方面都有待提升，同時受到高鐵的沖擊也比較大，并且外界對其航空器新舟60的安全性能的質(zhì)疑一直沒有停過。

　　幸福航空是以運營國產(chǎn)飛機為主要特征的航空公司，目前擁有9架國產(chǎn)新舟60渦槳支線飛機，是中航工業(yè)下屬企業(yè)中航西飛自主研發(fā)的國產(chǎn)小型支線飛機，為50-60座級。

　　2014年8月，幸福航空簽署新舟飛機60架訂單，其中包括30架購機確認訂單和30架意向訂單，這是目前新舟飛機獲得的最大批量訂單。

　　“幸福航空有著支持國家航空工業(yè)發(fā)展的政治任務(wù)，我們不能用盈利與否來衡量公司組建和運營有沒有意義，因為國產(chǎn)飛機必須在運營過程當(dāng)中不斷發(fā)現(xiàn)問題，找出差距，不斷改良，這才能促進航空工業(yè)發(fā)展越來越好。”上述幸福航空內(nèi)部人士向時代周報記者表示。

　　不過，外界對于新舟60的安全性一度表示懷疑。

　　5月10日，幸福航空一架新舟60飛機在福州機場落地時沖出跑道，造成機翼和機身交接處斷裂，有5名旅客受傷。盡管該事故的調(diào)查結(jié)果顯示為機組違規(guī)操作，但這依然給新舟60的安全性蒙上了一層陰影。

　　2014年3月17日，中航工業(yè)還曾召開“新舟”飛機專項整頓領(lǐng)導(dǎo)小組會議，全面啟動“新舟”飛機專項整頓活動。

　　新舟60起飛蒙灰

　　近期，幸福航空將與同樣運營新舟60的民營航空公司—奧凱航空合資組建一家新支線航空公司的消息不脛而走。

　　從目前得到的消息來看，奧凱航空將剝離其新舟60機隊，并將與幸福航空的支線機隊進行整合，其中幸福航空為主要控股方，管理則主要交由奧凱航空。

　　奧凱航空是國內(nèi)第一家批量引進新舟60國產(chǎn)飛機并投入商業(yè)運營的航空企業(yè)。

　　2007年，奧凱航空簽訂了10架新舟60飛機購機合同，推動國產(chǎn)飛機批量進入國內(nèi)市場。2008年，奧凱航空引進的第一架新舟60成功首航，開啟了國產(chǎn)飛機在國內(nèi)運營的“破冰之旅”。目前，奧凱航空擁有的13架新舟60機隊規(guī)模居國內(nèi)之首。

　　如今，這家曾經(jīng)號稱為“新舟60飛機國內(nèi)最大運營商”的航空公司將不再經(jīng)營新舟60飛機。對此，李曉津告訴時代周報記者，新舟60曾經(jīng)的客戶要退回飛機，這在一定程度上宣告了新舟60在市場發(fā)展中遇到了挫折。

　　成立于2005年的奧凱航空是中國第一批成立的民營航空中的一員，也是中國第一家成功飛向藍天的民營航空。不過，與 春秋航空 (601021.SH)、 吉祥航空 (603885.SH)兩家已經(jīng)登陸A股的民營航空公司相比，奧凱航空的發(fā)展一直起色不大。

　　綦琦告訴時代周報記者，相對于春秋航空和吉祥航空兩家具有明顯特質(zhì)的民營航空公司，奧凱航空的發(fā)展思路和方向都不是特別對，而且其主運營基地在天津，市場容量不大，而國家對支線航空的補貼政策支持力度還不太夠，其機隊增長速度、航線增長數(shù)量均比較慢。如果要上市的話，支線航空并不是他的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

　　目前，奧凱航空除了13架新舟60飛機之外，還擁有17架B737系列客機、1架B737系列貨機，執(zhí)飛100多條國內(nèi)外航線。

　　“新舟60啟用以來，故障率比較高，這會影響乘客對于新舟60安全性的肯定。”李曉津向時代周報記者說，“幸福航空愿意接手這一機隊，在一定程度上也是基于財務(wù)的考慮：整合支線飛機以謀求規(guī)模效應(yīng)，這對于幸福航空來說，也是利大于弊的事情?！?