增益速遞并購(gòu)的各地方企業(yè)在當(dāng)?shù)刂辽儆?0年的發(fā)展歷史,有著各自鮮明的盈利模式和發(fā)展特色。此前增益速遞執(zhí)行總裁劉海濱給出的答案是“求大同,存小異”,但在現(xiàn)實(shí)中,被寄望“發(fā)揮個(gè)性”卻讓華東區(qū)頗為糾結(jié)。

　　聯(lián)想控股(3396.HK)在港交所上市一個(gè)多月后,旗下快遞業(yè)務(wù)公司便隱現(xiàn)危機(jī)。

　　8月6日上午,增益速遞在上海、江蘇、浙江和安徽的員工接到來(lái)自上海總部的口頭通知,要求當(dāng)天晚上起華東區(qū)各網(wǎng)點(diǎn)停止發(fā)件派件并停運(yùn)整頓。

　　多位華東區(qū)員工向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者形容為“毫無(wú)預(yù)兆”。三天后,這些員工收到了總部發(fā)來(lái)的正式文件,稱由于持續(xù)虧損而“很艱難地做出暫停增益速遞華東區(qū)的決定”。

　　公開(kāi)信息顯示:增益速遞于2013年6月正式成立,注冊(cè)資本500萬(wàn)元,是聯(lián)想旗下物流板塊增益供應(yīng)鏈有限公司的重要組成部分。據(jù)聯(lián)想控股的招股材料顯示,截至目前聯(lián)想控股共擁有增益速遞94%的股權(quán)。

　　增益速遞在成立后通過(guò)一系列并購(gòu)強(qiáng)勢(shì)切入快遞市場(chǎng)并迅速壯大,這一模式因區(qū)別順豐和通達(dá)系快遞企業(yè)的直營(yíng)加盟模式而被當(dāng)作快遞業(yè)的經(jīng)典案例。2014年“雙11”期間,增益速遞的訂單量首次突破50萬(wàn)票/天,被認(rèn)為是快遞業(yè)的“黑馬”。然而僅一年不到時(shí)間,華東區(qū)遭遇關(guān)停,也令外界一片愕然。

　　增益速遞華東區(qū)工作小組負(fù)責(zé)人柴海濤向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獨(dú)家回應(yīng)稱,華東在整個(gè)配送體系中占有不可或缺的戰(zhàn)略地位,而傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式已不能滿足公司未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略需要,因此“會(huì)采用新的模式,以整合配送網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)資源的方式為不同客戶提供更優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)?！?/p>

　　物流“黑馬”意外喊停

　　8月11日,21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲得了一份由增益速遞總部——上海增聯(lián)物流有限公司發(fā)給華東區(qū)各加盟商的《增益速遞華東區(qū)暫停通知》。該《通知》稱:“由于競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)格局和行業(yè)環(huán)境,總部和部分盟商都在持續(xù)虧損,增益速遞作為快遞行業(yè)的新人,奮斗了兩年但收效甚微,故作出暫停華東區(qū)的決定?！?/p>

　　該通知稱,針對(duì)華東區(qū)的暫停工作,增益速遞隨時(shí)接受各盟商溝通接洽退網(wǎng)事宜,并制定了退網(wǎng)流程,并要求停止快件的中轉(zhuǎn)操作,檢查網(wǎng)點(diǎn)快件簽收派送情況,無(wú)法提供簽收證明的快件,視為遺失處理,自退網(wǎng)當(dāng)日起不再進(jìn)行質(zhì)控處罰。此外,對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)的投訴理賠情況,僅處理遺失、破損類案例,延誤服務(wù)態(tài)度類不予受理。

　　雖然關(guān)停一事毫無(wú)預(yù)兆,但在多位華東區(qū)員工和網(wǎng)點(diǎn)加盟商看來(lái),華東區(qū)的虧損跡象早已顯現(xiàn)。

　　增益速遞安徽分公司一位不愿透露姓名的運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人直言,去年年底開(kāi)始業(yè)務(wù)量就一直下滑。今年5月下旬,華東區(qū)各分撥中心開(kāi)始關(guān)閉員工食堂,上?？偛拷o各分撥中心配備的車輛也停發(fā)加油卡。為了減少虧損,公司也采取了裁員的措施,但未達(dá)到預(yù)期的效果。

　　事實(shí)上,增益速遞官網(wǎng)顯示,今年5月1日剛剛成立了華東大區(qū),提出要在華東打造一個(gè)能夠踐行綜合供應(yīng)鏈解決方案的示范基地。前述資深員工表示,聯(lián)想控股可能是覺(jué)得增益速遞華東區(qū)比較燙手,投資也一直未獲效果。5月華東大區(qū)和招商的目的在于將整個(gè)華東大區(qū)外包出去。但最后招商并未獲得成功。

　　根據(jù)聯(lián)想控股招股材料,截至2014年12月31日,聯(lián)想控股在物流業(yè)務(wù)方面已通過(guò)股權(quán)投資及股東貸款方式分別投資約1.88億元人民幣及12.26億元人民幣。值得一提的是,增益速遞華東區(qū)的虧損情況在聯(lián)想控股6月向港交所提交的招股材料中卻并未體現(xiàn)。

　　由于增益速遞2014年的大幅度擴(kuò)張,聯(lián)想控股物流業(yè)務(wù)收入從2013年的1.867億元大幅上漲至2014年度的3.623億元。不過(guò),招股書中也曾坦言,由于物流業(yè)務(wù)擴(kuò)張產(chǎn)生的大額成本導(dǎo)致負(fù)毛利率,聯(lián)想控股現(xiàn)代服務(wù)業(yè)務(wù)的毛利率由2013年的37%降至2014年的19.9%。

　　增益速遞官網(wǎng)今年5月曾發(fā)文稱:“聯(lián)想控股的上市也意味著現(xiàn)在和接下來(lái)的幾年都要去實(shí)現(xiàn)年利潤(rùn)率30%的提升。而作為控股的第二及第三業(yè)務(wù)梯隊(duì)的增益速遞尤為重要?！?/p>

　　對(duì)于突如其來(lái)的關(guān)停消息,聯(lián)想控股相關(guān)負(fù)責(zé)人在給21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者的書面回復(fù)中稱,增益物流一直結(jié)合外部環(huán)境及自身發(fā)展需要,按照自己既定的戰(zhàn)略部署推進(jìn)各項(xiàng)工作?！拔覀兿嘈?采用新的業(yè)務(wù)模式會(huì)進(jìn)一步釋放企業(yè)價(jià)值,對(duì)增益物流未來(lái)的進(jìn)一步發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用?！?/p>

　　“增益模式”之辯

　　增益速遞成立在快遞市場(chǎng)格局基本定型的2013年。當(dāng)時(shí)有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,聯(lián)想控股作為資本想要入局快遞業(yè),通過(guò)投資成熟的快遞公司很難有主控權(quán),這也成為聯(lián)想控股最終選擇多元并購(gòu),組建自己快遞公司的重要因素。

　　2013年5月8日,聯(lián)想控股成員企業(yè)增益供應(yīng)鏈有限公司并購(gòu)全日通快遞,正式使用“增益速遞”品牌進(jìn)軍快遞行業(yè)。增益速遞由聯(lián)想控股副總裁、增益供應(yīng)鏈董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理張斌親自帶隊(duì)試運(yùn)行,自當(dāng)年8月18日全網(wǎng)正式啟網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。

　　增益速遞成立一年多時(shí)間里,整合了廣東全日通、北京飛康達(dá)、山東D速快遞。到2014年5月底,在31個(gè)省區(qū)實(shí)現(xiàn)全覆蓋,共建成1557個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。此后半年更是高速擴(kuò)張,到2014年年底網(wǎng)點(diǎn)幾乎翻倍,達(dá)到2706個(gè),并在2014年11月份布局海外,在美國(guó)地區(qū)成立了國(guó)際公司。

　　增益速遞執(zhí)行總裁劉海濱此前接受采訪時(shí)表示,順豐速運(yùn)和通達(dá)系快遞企業(yè)分別通過(guò)直營(yíng)模式、加盟模式拓展網(wǎng)絡(luò),而增益速遞則通過(guò)并購(gòu)全日通、飛康達(dá)等區(qū)域性快遞企業(yè),將省級(jí)分撥中心直營(yíng)化,末端的配送環(huán)節(jié)以加盟為主、直營(yíng)為輔。

　　不過(guò),前述安徽區(qū)負(fù)責(zé)人稱,不同于其他區(qū)域的并購(gòu)控股,華東區(qū)三省一市的分撥中心采取公司總部直營(yíng)自建模式,華東區(qū)總共鋪建了大約20個(gè)分撥中心。在直營(yíng)模式下,華東區(qū)分撥中心的班車由華東區(qū)公司來(lái)承擔(dān)費(fèi)用,相對(duì)于通過(guò)并購(gòu)和控股形式管理分撥中心的其他地區(qū),其費(fèi)用支出要更多。

　　與此同時(shí),并購(gòu)模式的副作用也已逐漸顯現(xiàn)。增益速遞并購(gòu)的各地方企業(yè)在當(dāng)?shù)刂辽儆?0年的發(fā)展歷史,有著各自鮮明的盈利模式和發(fā)展特色。對(duì)于如何將他們整合到增益的平臺(tái),此前劉海濱給出的答案是“求大同,存小異”。但在現(xiàn)實(shí)中,被寄望“發(fā)揮個(gè)性”的華東區(qū)卻頗為糾結(jié)。前述安徽負(fù)責(zé)人稱,增益速遞全網(wǎng)價(jià)格不統(tǒng)一,比如到合肥到西安的快件,華東地區(qū)規(guī)定一件貨限重50公斤,但西安規(guī)定不能超過(guò)20公斤,超過(guò)之后要加錢,這也是華東地區(qū)貨量少的原因之一。

　　此外,前述安徽負(fù)責(zé)人還直言,總部領(lǐng)導(dǎo)決策也有問(wèn)題,政令朝令夕改,華東地區(qū)曾經(jīng)一個(gè)禮拜盲目調(diào)價(jià)三次。增益速遞管理體制也比較僵化,不適用于講求速度的快遞業(yè)。“遇到車子拋錨需要維修不能自行決定,必須打報(bào)告由領(lǐng)導(dǎo)簽字,而這往往耽誤三四天時(shí)間?！　?/p>

　　對(duì)于種種質(zhì)疑聲,柴海濤告訴記者,今后增益速遞將嘗試“云倉(cāng)+全國(guó)骨干運(yùn)輸網(wǎng)+高效的末端配送”為客戶提供一站式定制化綜合供應(yīng)鏈解決方案?！熬C合供應(yīng)鏈解決方案是行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。我們希望打造一家以創(chuàng)新產(chǎn)品、領(lǐng)先技術(shù)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力的新型綜合供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)先企業(yè)?！薄〔窈硎?。