日本高田公司因安全氣囊缺陷問題23日前往美國國會接受質(zhì)詢。高田公司的代表試圖通過對氣囊發(fā)生裝置的技術(shù)性解釋，減輕全美車主的擔(dān)憂，但參加聽證會的一些美國國會議員認(rèn)為，高田對已經(jīng)發(fā)生的“死亡氣囊”事件負(fù)有責(zé)任。

　　今年5月，面對美國國家公路交通安全管理局的施壓，高田承認(rèn)安全氣囊存在安全隱患，宣布在美召回3380萬個安全氣囊，相當(dāng)于去年全美新車銷量的兩倍。截至目前，高田在全球范圍內(nèi)的召回數(shù)量增至5300萬。此外，美國《紐約時報》的一篇報道稱，因安全氣囊在彈出后突然爆炸并彈出金屬碎片，至少造成8人死亡和超過100起傷害事故。

　　在美國參議院商業(yè)委員會舉行聽證會前一天(22日)，該委員會中的民主黨議員發(fā)布了一份報告，指責(zé)高田可能將獲利凌駕于安全之上，這種做法導(dǎo)致了史上最大且最復(fù)雜的汽車召回事件之一。但參議院中占多數(shù)席位的共和黨議員未予置評。

　　這已是高田公司代表第四次就氣囊安全問題接受國會議員的質(zhì)詢。在23日舉行的聽證會上，美國參議院商業(yè)委員會的議員們主要就氣囊發(fā)生裝置的安全性能和高田的應(yīng)對措施繼續(xù)發(fā)問。參加聽證會的參議員們還就聯(lián)邦機(jī)構(gòu)是否存在監(jiān)管不力進(jìn)行了討論，批評國家公路交通安全管理局之前處置不當(dāng)，對高田安全氣囊缺陷未能給予足夠重視。

　　高田公司北美業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人凱文·肯尼迪在作證時表示，使用硝酸銨令安全氣囊迅速膨脹的做法是“高效”而“安全”的，前提是這種化學(xué)物質(zhì)要保持穩(wěn)定狀態(tài)?？夏岬媳硎?，從目前看，只有一款使用硝酸銨、被稱為“蝙蝠翼”的氣囊充氣裝置在溫度高、濕度大的特殊環(huán)境下存在問題，這款產(chǎn)品已經(jīng)不再生產(chǎn)，而且市面上的產(chǎn)品也被全部召回。為了應(yīng)對大規(guī)模召回事件，高田已經(jīng)生產(chǎn)約500萬個替代氣囊，計劃未來每個月還將生產(chǎn)100萬個?？夏岬蠈鴷h員表示，對于一些特定車型的氣囊，現(xiàn)在高田還沒有推出替代產(chǎn)品。

　　至于是否會像通用汽車公司一樣，為受害者成立一個賠償基金，肯尼迪說他本人尚未獲得這樣的授權(quán)，但承諾會將此事向日本總部報告，并在兩周內(nèi)得到回復(fù)。

　　與高田進(jìn)行合作的汽車制造商主要有11家，其中一些代表也出席了本次聽證會。菲亞特-克萊斯勒高級副總裁昆瑟曼在聽證會上表示，菲亞特-克萊斯勒已經(jīng)決定棄用高田制造的安全氣囊。據(jù)報道，菲亞特-克萊斯勒因安全氣囊事件召回了410萬輛轎車。