高田問題氣囊給日系車企帶來的噩夢尚未結束

　　繼豐田汽車公司和日產(chǎn)汽車周三表示分別在全球召回500萬輛和156萬輛汽車之后，豐田中國也立刻采取行動，昨日(5月14日)發(fā)布消息稱，天津一汽豐田汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2015年6月12日起，召回2004年1月1日至2007年3月31日生產(chǎn)的威馳、花冠汽車，共計302705輛。

　　豐田中國新聞發(fā)言人牛煜昨天接受記者采訪時表示，這次擴大召回，一方面是從安全的角度更換新的氣囊產(chǎn)品，另一方面是對這些批次的汽車可能存在安全隱患的高田氣囊產(chǎn)品回收進行詳細調查。至于更換的新氣囊產(chǎn)品是否由高田提供，牛煜稱不便透露。

　　本次召回范圍內部分車輛由于供應商原因，部分車輛副駕駛空氣囊展開時，氣體發(fā)生器容器可能發(fā)生損壞，導致碎片飛出，可能傷及車內人員，存在安全隱患。這一召回理由已多次出現(xiàn)在豐田以及其他車企的召回公告中。自2008年至今，豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬等十多家汽車制造商因使用高田安全隱患氣囊已召回約2500萬輛汽車。因大規(guī)模召回，高田在2014財年(截至2015年3月)凈虧損269億日元，而該公司在2013財年實現(xiàn)了111億日元利潤。高田執(zhí)行理事野村洋一郎表示，2014財年計入了與召回相關的費用約556億日元。

　　據(jù)媒體報道，此前，高田方面曾表示，氣囊推進劑的化合成分暴露于潮濕環(huán)境或遭遇不當處理時，可能導致汽車發(fā)生器發(fā)生爆炸，并在車內引發(fā)金屬碎片的飛濺，但之后高田有高管表示，目前沒有任何證據(jù)表明配方中含有的硝酸銨或者之前的推進劑成分存在缺陷，高田對召回車輛更換的新氣囊中，已對化學成分進行更改，這是為了提高氣囊質量。

　　高田氣囊穿越過多家汽車制造商安全監(jiān)控體系，十多年來將安全隱患埋進逾2000萬輛車中，即使是連質量監(jiān)管號稱全球最為嚴苛的豐田汽車也不能幸免。為何會出現(xiàn)這一局面?牛煜以豐田調查結果尚未出爐為由拒絕對此評論。

　　而汽車專家張志勇在接受記者采訪時分析認為，這或與企業(yè)零部件采購管理監(jiān)控體系存在漏洞有關，或與零部件供應商的技術革新有關。汽車制造商對零部件質量檢測過程中，有些問題未必能檢測到，而是隨著之后車主反復使用才暴露出問題，例如有些零部件產(chǎn)品設計存在缺陷，但一時未必能檢測出來。

　　去年底，豐田汽車提議車企聯(lián)合對高田氣囊進行調查，已獲得本田、克萊斯勒等八大車企的支持。今年2月，美國政府宣布，由于日本高田公司未能全面配合美國監(jiān)管部門對其生產(chǎn)的安全氣囊問題調查工作，對該公司處以每日1.4萬美元罰金。目前，美國、日本以及中國等多個市場都依然在調查高田氣囊問題的根源，但暫時未有定論。