“東方之星”號(hào)游輪在21歲高齡翻沉長(zhǎng)江，釀新中國(guó)成立以來最嚴(yán)重內(nèi)河沉船事故。

　　事發(fā)至今，“東方之星”的身世仍撲朔迷離。

　　游船究竟由誰建造？當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)方、施工方來自何處？改造過程中出現(xiàn)了哪些問題？目前，各方說法不盡相同。

　　記者發(fā)現(xiàn)，盡管“東方之星”運(yùn)行21年未發(fā)生重大事故，但回溯其建造改造環(huán)節(jié)，仍存在造改船資質(zhì)存疑、忽視安全性等系列問題。據(jù)涉事公司內(nèi)部人士以及船檢人士透露，該輪變更結(jié)構(gòu)，加長(zhǎng)船體，導(dǎo)致重心不穩(wěn)，增加了傾覆危險(xiǎn)。

　　在管理運(yùn)營(yíng)方面，調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，在2007年前，“東方之星”所屬的重慶東方輪船公司，與當(dāng)?shù)卮瑱z部門均隸屬于重慶萬州交通部門，且船檢部門與該公司干部交流頻繁。當(dāng)?shù)卮靶袠I(yè)人士稱，當(dāng)年“東方之星”在建造和改造過程中，均存在船檢與船主之間“既是運(yùn)動(dòng)員，又是裁判員”的特殊關(guān)系。新京報(bào)記者 涂重航 實(shí)習(xí)生 張維

　　有媒體報(bào)道，“東方之星”由重慶東風(fēng)船舶工業(yè)公司（以下簡(jiǎn)稱東風(fēng)造船廠）設(shè)計(jì)，由重慶涪陵川東造船廠建造。

　　也有東方輪船公司內(nèi)部人士稱，該船由東風(fēng)造船廠建造主體結(jié)構(gòu)。

　　而重慶涪陵川東造船廠否認(rèn)建造了“東方之星”，僅承認(rèn)1992年曾為東方輪船公司建造過另兩艘600客位的客船主體結(jié)構(gòu)。

　　此外，重慶東風(fēng)造船廠相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，時(shí)間已過去很久遠(yuǎn)，回憶不起來是否曾設(shè)計(jì)或建造過“東方之星”。

　　然而6月5日，東方輪船公司負(fù)責(zé)人姜曌表示，“東方之星”系由他們自己的造船廠自行建造。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“東方之星”實(shí)際由東方輪船公司造船廠采取“自建和外協(xié)”相結(jié)合的辦法，由川東造船廠提供船舶主體結(jié)構(gòu)，再拉到東方輪船公司自己的造船廠自行拼接裝修。按這個(gè)方法，東方輪船公司4年建造出6艘游輪。

　　而東方輪船公司實(shí)際并不具備建造“東方之星”等6艘游輪的資質(zhì)，當(dāng)年采取這種造船方式，動(dòng)機(jī)為公司節(jié)約成本考慮。

　　【由誰建造】

　　東風(fēng)輪船公司系“組合造船”？

　　時(shí)過21年，當(dāng)年目睹“東方之星”面世的人也不能準(zhǔn)確還原其真實(shí)血緣。

　　東方輪船公司當(dāng)年的造船廠，在現(xiàn)今萬州“移民廣場(chǎng)”對(duì)面的陳家壩沙灘上。1997年，這個(gè)船廠被三峽蓄水淹沒到水線以下。

　　劉德一（化名）曾目睹“東方之星”、“東方之珠”兩艘姊妹船從在那處沙灘上建造到下水試航的整個(gè)過程。

　　6月5日，劉德一稱，當(dāng)年兩艘客輪建造期間，他在東方輪船公司造船廠的工地上日夜巡邏，防止鋼材等丟失。

　　“是我們公司自己造的?！眲⒌乱徽f。當(dāng)年造船廠在江邊的沙灘上，利用枯水季節(jié)焊好船體，等雨季漲水，船體就能浮起來。

　　按照劉德一的說法，東方輪船公司第一條船是“東方大帝”涉外旅游船，由東風(fēng)造船廠建造主體結(jié)構(gòu)，拉回萬州后在東方輪船公司造船廠自行做內(nèi)飾。

　　劉德一說，東方輪船公司造船廠此前從未造過客輪，但公司按照“東方大帝”的圖紙，自己建造了“東方之星”和“東方之珠”。

　　據(jù)該公司內(nèi)部人士透露，1992年9月，公司開始船舶技改工程計(jì)劃，該項(xiàng)目采用自建和外協(xié)“組合造船法”，這種辦法利用公司現(xiàn)有的人力、設(shè)備、技術(shù)和場(chǎng)地，能節(jié)約大筆經(jīng)費(fèi)。

　　據(jù)公司原副總?cè)揭阕姆Q，時(shí)任總經(jīng)理的馮地祿利用這種“組合造船法”，在自己的船廠建造出一艘艘豪華客輪。

　　現(xiàn)任東方輪船總經(jīng)理姜曌6月5日介紹，“東方之星”游輪于1994年2月在重慶東方輪船公司造船廠建造完工。

　　據(jù)公司內(nèi)部人士稱，“東方之星”系列的6艘船，除了“東方王朝”大一些外，其他5艘長(zhǎng)寬差不多。

　　與上述說法形成佐證的是，事發(fā)后有媒體報(bào)道“東方之星”是由重慶東風(fēng)造船廠設(shè)計(jì)，重慶川東造船廠建造。

　　對(duì)此，6月3日，重慶川東船舶重工有限責(zé)任公司（原川東造船廠）宣傳部負(fù)責(zé)人張利華予以澄清，稱事件經(jīng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)酵后，給該企業(yè)生產(chǎn)項(xiàng)目簽約造成了極大的被動(dòng)。

　　張利華證實(shí)，該公司在1993年確實(shí)為東方輪船公司建造過兩艘600客位普通客船的船體結(jié)構(gòu)，該系列船為平頭平底。但“東方之星”的船體結(jié)構(gòu)為尖艏，兩種主船體線型截然不同。

　　6月7日，原川東造船廠工作人員王某表示，“東方之星”出事后，他為此專門去了解，東方輪船公司的確在川東造船廠建造過輪船主體結(jié)構(gòu)，但當(dāng)時(shí)并沒有標(biāo)注“東方之星”船號(hào)。如今出事的“東方之星”與他們建造的主體結(jié)構(gòu)有了很大變化，幾乎是面目全非，跟原來建的主體結(jié)構(gòu)相比完全是“兩條船”。

　　另一涉及重慶東風(fēng)造船廠的相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，時(shí)間已過去很久，回憶不起來是否曾為東方輪船公司設(shè)計(jì)或建造過客輪。

　　【由誰改造】

　　改造船廠10年前已破產(chǎn)

　　按照馮地祿及東方輪船公司內(nèi)部職工“外協(xié)加自建”的說法，無論“東方之星”主體結(jié)構(gòu)由誰建造，其內(nèi)部裝修、有關(guān)零部件的焊接均是由該公司造船廠自行完工。

　　據(jù)東方輪船公司原總經(jīng)理秘書張夢(mèng)云表示，該公司造船廠1992年之前造的全是貨船，從未自行建造過客輪。

　　另據(jù)東方輪船公司的老員工趙某回憶，當(dāng)年公司的造船廠僅能生產(chǎn)總載重兩三百噸的駁船，以及300馬力以下的拖船。

　　根據(jù)1992年東方輪船公司造船廠的資料，該造船廠為乙級(jí)資質(zhì)，只能對(duì)外承接368千瓦拖輪，300-500噸級(jí)駁船、60米以下鋼質(zhì)躉船的建造和修理。

　　據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》報(bào)道，船舶生產(chǎn)乙類資質(zhì)，只可以建造60米以下或主機(jī)總功率736千瓦的客輪，2000載重噸以下的貨（駁）船。而“東方之星”新建時(shí)長(zhǎng)度為66米，擁有兩部880多千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)，總噸位2200噸以上。東方輪船公司顯然不符合建造“東方之星”類似游輪的相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)。

　　東方輪船公司6艘“東方”系列客船下水后，“東方之珠”、“東方王朝”、“東方王子”分別出現(xiàn)事故。

　　根據(jù)公開資料，1997年，“東方之珠”在長(zhǎng)江西陵峽遭遇撞船事故，失去控制，由其他船營(yíng)救脫險(xiǎn)；“東方王朝”船上曾發(fā)生火災(zāi)，并于2001年被交通部長(zhǎng)江涉外游輪專項(xiàng)整頓行動(dòng)叫停整改，并認(rèn)定其綜合評(píng)定不合格；“東方王子”2000年在長(zhǎng)江涪陵段發(fā)生觸礁事故，事發(fā)后“東方之星”還前往過駁旅客，此外，該船2008年4月14日還在長(zhǎng)江下游航道約409.4千米處，與“江達(dá)169”游船發(fā)生碰撞。

　　據(jù)劉夢(mèng)云介紹，“東方”系列客輪出事后，1997年公司開始著手改造，將客輪變?yōu)橛屋?，提檔升級(jí)。

　　一位公司內(nèi)部人士透露，當(dāng)年“東方”系列船是在國(guó)營(yíng)重慶造船廠改造。據(jù)記者了解，這家曾是重慶最大的造船廠已于2005年宣布破產(chǎn)。

　　經(jīng)過改造后，“東方之星”由原來的66米加長(zhǎng)到76.5米，船寬11米，船高18.6米，此外，“東方之星”將平頭結(jié)構(gòu)改成了尖頭，目的為減少風(fēng)阻，省油。

　　據(jù)公司內(nèi)部人士稱，當(dāng)時(shí)改裝還包括修改內(nèi)飾，將鐵壁改成木板，將原來固定在船體上的鋼架高低床變?yōu)槟举|(zhì)床。

　　曾在船上擔(dān)任保安的劉德一稱，他平時(shí)喜歡跑步，以前總是繞著“東方之星”外舷走廊跑圈。

　　而該船1997年經(jīng)改造后，兩邊外舷封閉成為窗戶。原來每個(gè)客房有兩扇門，分別對(duì)著外舷和中間走廊打開，但改造后變?yōu)橹怀虚g走廊開。

　　此外，他從視頻上看到，打撈上來的“東方之星”客房的床為木質(zhì)的，床幫還頂著朝外的窗戶。他說，原來船內(nèi)四通八達(dá)，人很快能夠出去，經(jīng)過改造后，很不利于逃生。

　　據(jù)新華社報(bào)道，事故發(fā)生時(shí)，船傾斜后，客房?jī)?nèi)的床向傾斜的方向滑動(dòng)，并抵住門。逃生的旅客都是從窗戶里逃出。

　　劉德一稱，如果船內(nèi)的床沒有固定，也會(huì)加快船的傾覆。

　　6月4日晚，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人徐成光表示，“東方之星”曾在1997年和2008年改裝過兩次，其中第一次就對(duì)船體加長(zhǎng)了11米。但徐成光表示，在該輪建造、改造、變更載客量時(shí)，都進(jìn)行了完整穩(wěn)定性計(jì)算校核，計(jì)算結(jié)果均滿足船舶檢驗(yàn)技術(shù)的要求。