行駛中的長(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車(chē)。本報(bào)資料圖片

　　長(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車(chē)的“道”與“術(shù)”

　　作為國(guó)內(nèi)首次無(wú)人駕駛長(zhǎng)途路測(cè)，長(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車(chē)重慶至北京的漫漫征程終于在4月17日落下帷幕。中國(guó)證券報(bào)記者歷時(shí)5天、行程2000公里對(duì)路測(cè)進(jìn)行了全程跟車(chē)試乘，一窺長(zhǎng)安汽車(chē)無(wú)人駕駛的“道”與“術(shù)”。

　　與谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“一步到位”的發(fā)展路徑不同，以長(zhǎng)安汽車(chē)為代表的主流車(chē)企采取漸進(jìn)式發(fā)展路徑，并以產(chǎn)業(yè)化為核心目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)2018年量產(chǎn)目標(biāo)，長(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車(chē)在技術(shù)方面盡可能采用現(xiàn)有的成熟技術(shù)，并努力控制成本。不過(guò)，要擺脫成本的約束，長(zhǎng)安汽車(chē)仍然需要整個(gè)體系的不斷向上突破。

　　盡管長(zhǎng)安汽車(chē)將此次長(zhǎng)途路測(cè)冠以“超級(jí)無(wú)人駕駛”，通過(guò)全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急剎車(chē)、交通擁堵輔助、車(chē)道對(duì)中、自動(dòng)換道、主動(dòng)限速、語(yǔ)音助手七大功能，在高速路上大部分時(shí)間可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，但實(shí)際上此次路測(cè)的兩輛無(wú)人駕駛汽車(chē)仍處于高度自動(dòng)駕駛的初級(jí)階段，無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)一步提升仍然有賴于算法提高、數(shù)據(jù)積累以及更先進(jìn)傳感器的應(yīng)用。

　　漸進(jìn)式開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化

　　“啥時(shí)候能買(mǎi)到這種無(wú)人駕駛汽車(chē)？”“2018年能否量產(chǎn)，價(jià)格怎樣？”長(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車(chē)4月12日從重慶出發(fā)，在歷經(jīng)5天2000公里路測(cè)的過(guò)程中，公司無(wú)人駕駛汽車(chē)靈魂人物、工程研究總院總工程師黎予生不斷面對(duì)這樣的問(wèn)題。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)共有三輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，除了此次出征的兩輛針對(duì)高速公路的無(wú)人駕駛汽車(chē)外，在出征儀式之前，記者還在廠區(qū)體驗(yàn)了另外一輛針對(duì)城市道路的無(wú)人駕駛汽車(chē)。該車(chē)在前方保險(xiǎn)杠處搭載了一個(gè)激光雷達(dá)，車(chē)身四個(gè)角還有四個(gè)毫米波雷達(dá)，后視鏡旁邊裝有一個(gè)工業(yè)級(jí)的單目攝像頭，車(chē)頂上則有一根GPS天線，配合車(chē)內(nèi)搭載的高精度地圖進(jìn)行精確定位，再配上銀色車(chē)身，看起來(lái)十分酷炫。

　　但記者坐上此次出征的無(wú)人駕駛汽車(chē)的時(shí)候，不免有些失望。與廠區(qū)的那輛無(wú)人駕駛汽車(chē)相比，這兩輛汽車(chē)前方保險(xiǎn)杠處價(jià)格昂貴的激光雷達(dá)被換成毫米波雷達(dá)，工業(yè)級(jí)攝像頭被換成了量產(chǎn)級(jí)別的攝像頭，車(chē)頂?shù)腉PS天線和搭載的高精度地圖也被拿掉。黎予生告訴中國(guó)證券報(bào)記者，2018年最終量產(chǎn)的無(wú)人駕駛汽車(chē)可能采取特斯拉模式，也就是把四個(gè)角的毫米波雷達(dá)也一并去掉。

　　谷歌和百度兩家IT巨頭的無(wú)人駕駛汽車(chē)處處體現(xiàn)著高科技，當(dāng)然造價(jià)也是不菲。據(jù)了解，光是頭頂上一個(gè)激光雷達(dá)的成本就高達(dá)50萬(wàn)元。而長(zhǎng)安汽車(chē)工作人員對(duì)記者表示，“50萬(wàn)元把我們這兩輛無(wú)人駕駛汽車(chē)買(mǎi)回家都沒(méi)問(wèn)題?！?/p>

　　兩家IT巨頭的無(wú)人駕駛汽車(chē)離量產(chǎn)還十分遙遠(yuǎn)，高昂成本也令人咋舌。長(zhǎng)安汽車(chē)人士表示，公司針對(duì)高速公路的無(wú)人駕駛汽車(chē)2018年就能量產(chǎn)，而且還能“買(mǎi)得起”。這實(shí)際上反映了以長(zhǎng)安汽車(chē)為代表的主流車(chē)企在發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)方面與谷歌和百度為代表的IT巨頭的差異。

　　按照國(guó)際慣例，無(wú)人駕駛分為四個(gè)階段：輔助駕駛階段、半自動(dòng)駕駛階段、高度自動(dòng)駕駛階段和無(wú)人駕駛階段。為了實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的最終目標(biāo)，IT巨頭和主流車(chē)企從一開(kāi)始就走了兩條完全不同的路徑，IT巨頭追求的是無(wú)人駕駛一步到位，以充分發(fā)揮他們?cè)?a href="http://app.www.zhonghuixigou.com/stock/cate/detail.php?symbol=400129776" target="_blank" title="人工智能 400129776">人工智能深度學(xué)習(xí)和高精度地圖上的優(yōu)勢(shì)；而長(zhǎng)安汽車(chē)則代表了主流車(chē)企的思路。公司工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)譚本宏表示，長(zhǎng)安汽車(chē)的無(wú)人駕駛有三個(gè)主要特點(diǎn)：以安全為基礎(chǔ)、漸進(jìn)式開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方案。

　　產(chǎn)業(yè)化是長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)的核心目標(biāo)。去年4月22日，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布智能汽車(chē)“654”規(guī)劃。僅僅一年后，長(zhǎng)安汽車(chē)方面便表示，其無(wú)人駕駛汽車(chē)2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　要在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，需要考慮兩個(gè)重要因素：盡可能利用現(xiàn)有的成熟技術(shù)。以傳感器中的激光雷達(dá)為例，谷歌和百度的無(wú)人駕駛汽車(chē)使用的均是Velodyne HDL-64的360度64束激光傳感器，成本高達(dá)50萬(wàn)元，離實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還有較大的距離，即使是長(zhǎng)安汽車(chē)廠區(qū)的那輛無(wú)人駕駛汽車(chē)使用的德國(guó)SICK LMS511室外型激光雷達(dá)成本也有8000元，也非量產(chǎn)級(jí)。為盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，長(zhǎng)安這兩輛無(wú)人駕駛汽車(chē)上沒(méi)有使用激光雷達(dá)，只保留了已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的毫米波雷達(dá)。價(jià)值8000元、非量產(chǎn)的Allied Vision的工業(yè)攝像頭，則換成量產(chǎn)級(jí)別的攝像頭。

　　成本則是另一個(gè)需要重點(diǎn)考慮的方面。目前，ACC、AEB等ADAS技術(shù)傳感器在中高端車(chē)型的滲透率已經(jīng)很高，7.1版本的特斯拉在高速公路上也能實(shí)現(xiàn)很高程度的無(wú)人駕駛。但一輛60萬(wàn)元的特斯拉搭載6萬(wàn)元的無(wú)人駕駛設(shè)備，價(jià)格只提升10%；一輛12萬(wàn)元的睿騁搭載這樣一套無(wú)人駕駛設(shè)備，價(jià)格則要提升50%。

　　成本控制是自主品牌在強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)壓力下贏得生存空間的最大法寶。目前，自主品牌的乘用車(chē)價(jià)格要突破15萬(wàn)元/輛尚且小心翼翼。長(zhǎng)安汽車(chē)目前最貴的兩款車(chē)睿騁和CS75的頂配版的價(jià)格均在15萬(wàn)元/輛上下。假設(shè)未來(lái)量產(chǎn)的無(wú)人駕駛汽車(chē)仍然以睿騁為平臺(tái)的話，其頂配版的價(jià)格也不應(yīng)該脫離目前的市場(chǎng)定位太遠(yuǎn)。據(jù)記者了解，進(jìn)行路測(cè)的兩輛無(wú)人駕駛汽車(chē)單車(chē)的改裝成本在10000元左右。

　　想在無(wú)人駕駛方面不受成本的過(guò)度約束，獲得更大的施展空間，長(zhǎng)安汽車(chē)需要向上突破價(jià)格天花板。近年來(lái)，以長(zhǎng)安汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)為代表的自主品牌車(chē)企正努力打破合資品牌對(duì)中高端市場(chǎng)的壟斷，努力向上突破。據(jù)了解，在4月25日的北京國(guó)際車(chē)展上，長(zhǎng)安汽車(chē)將發(fā)布旗艦版SUV車(chē)型CS95，這將是有史以來(lái)長(zhǎng)安汽車(chē)最貴的一款車(chē)，高配版的價(jià)格據(jù)稱將達(dá)到20萬(wàn)元/輛。

　　“無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用將越來(lái)越從容。搭載無(wú)人駕駛技術(shù)的CS95未來(lái)也有希望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。不過(guò)，研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的并不是基于CS95的平臺(tái)，因此搭載無(wú)人駕駛技術(shù)的CS95要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)不會(huì)早于2018年?！崩栌枭鷮?duì)記者表示。

　　仍需“駕駛員”人工介入

　　在出征儀式現(xiàn)場(chǎng)，到處可見(jiàn)“長(zhǎng)安汽車(chē)2000公里超級(jí)無(wú)人駕駛”的標(biāo)示。不過(guò)，這里的“超級(jí)”更多的是指2000公里的超級(jí)征程，從技術(shù)方面來(lái)講，長(zhǎng)安汽車(chē)的無(wú)人駕駛還談不上“超級(jí)”。黎予生也稱，“長(zhǎng)安汽車(chē)的無(wú)人駕駛剛進(jìn)入高級(jí)自動(dòng)駕駛階段”。

　　譚本宏介紹，長(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車(chē)有七大主要功能，包括全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急剎車(chē)、交通擁堵輔助、車(chē)道對(duì)中、自動(dòng)換道、主動(dòng)限速、語(yǔ)音助手。依靠上述功能，長(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車(chē)在高速公路上的大部分時(shí)間都能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式后，通過(guò)全速自適應(yīng)巡航功能，在縱向上可以根據(jù)事先設(shè)定好的時(shí)速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加速和減速；在橫向上，通過(guò)車(chē)道對(duì)中，可以清晰地檢測(cè)到兩邊的車(chē)道線，包括虛線和實(shí)線，控制車(chē)輛自動(dòng)保持在車(chē)道中間。不過(guò)，僅依靠目前的技術(shù)還不能實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛。

　　有意思的是，在一次過(guò)收費(fèi)站的時(shí)候，工作人員看到車(chē)身上的“無(wú)人駕駛”字樣，專(zhuān)門(mén)跑過(guò)來(lái)看主駕駛座到底有沒(méi)有人。其實(shí)，在園區(qū)進(jìn)行路測(cè)的那輛無(wú)人駕駛汽車(chē)上主駕駛座并沒(méi)有人，坐在副駕駛座上的“駕駛員”使用平板電腦可以控制汽車(chē)的啟動(dòng)和停止。但在社會(huì)化道路上，按照交通法規(guī)規(guī)定，主駕駛座上必須有人。此外，雖然行駛在高速路上的兩輛無(wú)人駕駛汽車(chē)90%的時(shí)間可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但仍然時(shí)常需要人工介入。

　　除了進(jìn)入匝道、服務(wù)區(qū)、加油站的時(shí)候需要人工接管，長(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車(chē)的很多無(wú)人駕駛功能也需要人工操作和無(wú)人駕駛來(lái)共同完成?！氨热鐝澋莱?chē)的時(shí)候，就需要‘駕駛員’人工介入，通過(guò)打轉(zhuǎn)向燈或發(fā)送語(yǔ)音的方式給汽車(chē)發(fā)出信號(hào)，汽車(chē)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)變道超車(chē)；在駕駛過(guò)程中，攝像頭識(shí)別出前方有限速標(biāo)示，會(huì)給‘駕駛員’發(fā)送提示，由‘駕駛員’介入完成減速操作?！遍L(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車(chē)的“駕駛員”李增文告訴中國(guó)證券報(bào)記者。

　　同時(shí)，人工介入還是為了應(yīng)對(duì)無(wú)人駕駛功能“失效”的情況。在此次出征的第一天，也就是“重慶——西安”路段，經(jīng)歷了連續(xù)隧道路段，包括長(zhǎng)達(dá)18公里的秦嶺大隧道。在隧道行車(chē)的過(guò)程中，由于光線昏暗且對(duì)比度差，加之隧道常年陰暗潮濕對(duì)車(chē)道線的侵蝕嚴(yán)重，無(wú)人駕駛汽車(chē)的攝像頭多次出現(xiàn)無(wú)法識(shí)別車(chē)道線的情況，并發(fā)出預(yù)警，提醒“駕駛員”人工干預(yù)。

　　要提升無(wú)人駕駛的性能，除了攝像頭、雷達(dá)等傳感器本身的性能外，背后的算法極其重要。以以色列算法公司Mobileye為例，其使用單目攝像頭通過(guò)機(jī)器視覺(jué)算法實(shí)現(xiàn)ADAS功能，該公司ADAS系統(tǒng)市場(chǎng)占比高達(dá)65%。目前，Mobileye與超過(guò)20家OEM主機(jī)廠建立了合作關(guān)系。長(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車(chē)的攝像頭、毫米波雷達(dá)，包括背后的算法來(lái)自于全球零部件巨頭博世，長(zhǎng)安汽車(chē)和清華大學(xué)也參與到算法的研發(fā)之中。

　　數(shù)據(jù)積累是另一個(gè)重要方面。谷歌已累計(jì)了150萬(wàn)公里以上的路測(cè)，全球零部件巨頭德?tīng)柛Ｔ趭W迪SQ3基礎(chǔ)上改造的無(wú)人駕駛汽車(chē)也進(jìn)行過(guò)歷時(shí)12天5000公里的橫穿美國(guó)之旅。黎予生告訴記者，之前長(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)行過(guò)1萬(wàn)公里左右的路測(cè)，但仍需要繼續(xù)加大路測(cè)積累更多的數(shù)據(jù)。

　　對(duì)于長(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車(chē)2000公里路測(cè)屬于“作秀”的看法，李增文告訴記者，“這種跨省的長(zhǎng)途路測(cè)面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)是交通標(biāo)志的識(shí)別，各個(gè)省的交通標(biāo)志，比如限速標(biāo)志等，多多少少有些差異。字號(hào)、顏色、大小，有時(shí)候可能與系統(tǒng)庫(kù)里匹配不上，出現(xiàn)無(wú)法識(shí)別的情況，通過(guò)這種跨省的長(zhǎng)途路測(cè)可以更多收集數(shù)據(jù)，進(jìn)一步完善系統(tǒng)。”

　　要應(yīng)對(duì)更為復(fù)雜的路況，實(shí)現(xiàn)更高程度的無(wú)人駕駛，僅僅依靠現(xiàn)有的傳感器仍然不夠。據(jù)了解，長(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)行的高速公路路測(cè)主要有三條線路，除了“重慶——北京”，還有“重慶——蘇州”和“重慶——墊江”兩條線路。其中，挑戰(zhàn)最大的其實(shí)不是線路最長(zhǎng)的“重慶——北京”和“重慶——蘇州”兩條線路，而是線路最短、路況卻也最為復(fù)雜的“重慶——墊江”線路?！斑@條線路隧道多、路橋多、彎道多、坡道多、過(guò)彎道，特別是急轉(zhuǎn)彎，無(wú)人駕駛汽車(chē)需要更大的力矩，這對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一個(gè)考驗(yàn)。上到坡道上后，因?yàn)閿z像頭主要監(jiān)測(cè)前方，如果坡度太陡，前方檢測(cè)范圍會(huì)變小。要解決這些問(wèn)題，還需要從硬件到軟件的全面提升?！崩栌枭硎?。

　　站在巨人肩上

　　長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮告訴中國(guó)證券報(bào)記者，“長(zhǎng)安汽車(chē)正加大在無(wú)人駕駛方面的投入力度，到2025年將累計(jì)投入56億元，用于技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，占長(zhǎng)安汽車(chē)總體研發(fā)投入的十分之一?！北M管這一研發(fā)投入與IT巨頭們相比是小巫見(jiàn)大巫，但對(duì)一家自主品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，這樣的投入力度已實(shí)屬不易。

　　目前，長(zhǎng)安汽車(chē)已建立“五國(guó)九地”的研發(fā)格局，除了中國(guó)，長(zhǎng)安汽車(chē)還在意大利都靈、日本橫濱、美國(guó)底特律、英國(guó)諾丁漢等地建立了設(shè)計(jì)、外飾、底盤(pán)、動(dòng)力總成等研發(fā)中心。公司研發(fā)投入占銷(xiāo)售總額的5%，上個(gè)五年累計(jì)投入160多億元。黎予生告訴記者，美國(guó)底特律的研發(fā)中心未來(lái)將以無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)為主。長(zhǎng)安汽車(chē)還準(zhǔn)備在硅谷設(shè)立辦事處，加快無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)。目前此事已經(jīng)得到公司的批準(zhǔn)，正在準(zhǔn)備過(guò)程中。

　　不過(guò)，僅僅依靠自身力量仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。長(zhǎng)安汽車(chē)需要更多的合作者參與進(jìn)來(lái)，加快無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)。長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁李偉表示，在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)方面，長(zhǎng)安汽車(chē)與博世、華為、360、高德地圖、百度等眾多企業(yè)建立了多方面的合作關(guān)系。

　　事實(shí)上，長(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車(chē)身上已能看到很多合作伙伴的影子。博世提供執(zhí)行系統(tǒng)的技術(shù)、攝像頭和毫米波雷達(dá)以及背后的算法；同時(shí)，清華大學(xué)也參與到了算法的研發(fā)過(guò)程，并在中央處理系統(tǒng)的研發(fā)上給了長(zhǎng)安汽車(chē)支持；另外，長(zhǎng)安汽車(chē)園區(qū)的那輛無(wú)人駕駛汽車(chē)使用的高精度地圖雖然由自己后期制作，但結(jié)構(gòu)卻來(lái)源于百度。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)還在尋求更多的合作和支持。3月31日，長(zhǎng)安汽車(chē)與百度簽署智慧汽車(chē)戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在汽車(chē)智能化領(lǐng)域開(kāi)展全面且深入的合作。據(jù)了解，兩者的合作可能集中在兩個(gè)方面。在人車(chē)互聯(lián)方面，百度將為長(zhǎng)安提供CarLife、MyCar和CoDrive三技術(shù)平臺(tái)；自動(dòng)駕駛方面，百度將為長(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車(chē)提供高精度百度地圖以及其他應(yīng)用產(chǎn)品。

　　此外，長(zhǎng)安汽車(chē)嘗試與IT巨頭谷歌建立合作關(guān)系。據(jù)中國(guó)證券報(bào)記者獲悉，繼去年下半年考察硅谷后，今年1月份，長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁劉波、工程研究總院副院長(zhǎng)何舉剛、工程研究總院總工程師黎予生等一行高管拜訪了硅谷四家科技公司，其中便包括谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)部門(mén)，并表達(dá)了與谷歌在無(wú)人駕駛汽車(chē)方面尋求合作的可能。由于谷歌仍未確定與車(chē)企的合作模式，雙方并沒(méi)有達(dá)成具體合作意向。谷歌迫切需要尋求合作伙伴共同生產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車(chē)，但目前與歐美主流車(chē)企的合作進(jìn)程陷入困境，并將目光轉(zhuǎn)向中國(guó)市場(chǎng)，主動(dòng)拋出橄欖枝的長(zhǎng)安汽車(chē)或?qū)⒆罱K成功牽手谷歌。

　　針對(duì)中國(guó)證券報(bào)的獨(dú)家報(bào)道《長(zhǎng)安汽車(chē)有望聯(lián)手谷歌生產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車(chē)》，國(guó)泰君安認(rèn)為，長(zhǎng)安如果能夠聯(lián)手谷歌生產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車(chē)，積累更多路測(cè)數(shù)據(jù)以及算法改進(jìn)的優(yōu)勢(shì)，更早一些實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將使得中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)成為可能。

　　從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度考慮，長(zhǎng)安汽車(chē)推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車(chē)需要做更多準(zhǔn)備。按照長(zhǎng)安汽車(chē)的“654”戰(zhàn)略規(guī)劃，針對(duì)城市道路的無(wú)人駕駛汽車(chē)的量產(chǎn)預(yù)計(jì)在2025年實(shí)現(xiàn)。而谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)有望在2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，并于2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　與長(zhǎng)安汽車(chē)有望達(dá)成合作的還有特斯拉。此前，特斯拉中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人朱曉彤在接受媒體采訪時(shí)表示，為了盡快實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，管理層正在進(jìn)行工廠的考察與調(diào)研。今年3月有消息稱，蘇州市正在研究協(xié)調(diào)特斯拉汽車(chē)項(xiàng)目落戶蘇州事宜。

　　按照相關(guān)法律規(guī)定，外資品牌在中國(guó)國(guó)內(nèi)投資建廠必須采取與中方合資的方式，這意味著特斯拉要在國(guó)內(nèi)投資建廠必須找國(guó)內(nèi)的合作伙伴。特斯拉CEO馬斯克今年2月表示，爭(zhēng)取在2016年確定國(guó)產(chǎn)的合作伙伴。業(yè)內(nèi)人士表示，種種跡象表明，特斯拉的合作伙伴很可能是長(zhǎng)安汽車(chē)。就在一年前，特斯拉投資及政府關(guān)系總監(jiān)Ken Morgan帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)考察了長(zhǎng)安汽車(chē)。不過(guò)，中國(guó)證券報(bào)記者就此采訪長(zhǎng)安汽車(chē)多位高管，均不置可否。