“開門是北京，關(guān)門是北歐”，相信大部分讀者和我一樣，第一次聽到沃爾沃汽車這句廣告語時(shí)，忍不住會(huì)笑。當(dāng)然，也有點(diǎn)無奈。

　　的確，在躲避戶外糟糕空氣的同時(shí)，駕車族留在封閉車內(nèi)的時(shí)間也越來越長，因此，車內(nèi)空氣質(zhì)量的好壞越來越受關(guān)注，亦成為消費(fèi)者在購車時(shí)重要的參考因素之一。而圍繞著車內(nèi)各種“異味”的投訴，近年來也層出不窮。

　　2012年，奔馳C級(jí)車“毒氣門”事件爆發(fā)，時(shí)隔兩年多的時(shí)間，雖然奔馳給車主提供了免費(fèi)更換地毯的方案，但這個(gè)方案對(duì)解決異味并沒起到實(shí)質(zhì)性的作用。今年以來，早報(bào)汽車維權(quán)熱線18667120283接到多位長安福特新蒙迪歐車主的投訴，反映他們開的蒙迪歐也遇到了“異味”。

　　開了一年多車內(nèi)臭味依舊 車主：花20萬就買臺(tái)“馬桶”

　　在20萬元左右的車型中挑選，很多車主會(huì)想到新蒙迪歐。不過，在過去一年中，圍繞著新蒙迪歐車內(nèi)異味的問題，也越來越成為車主們的心頭大患。

　　洪先生是浙江臺(tái)州的車主，2014年3月他買了一臺(tái)新蒙迪歐。他發(fā)現(xiàn)，在行駛過程中，如果打開天窗或是打開一扇車窗，處于車內(nèi)負(fù)壓狀態(tài)，一股嚴(yán)重臭味便撲鼻而來；如果天熱被暴曬后，即使不行駛，在車窗附近也能聞到這種臭味。

　　洪先生覺得這種臭味不像一般甲醛味，時(shí)間久了會(huì)揮發(fā)?，F(xiàn)在開了一年多的車，臭味仍沒有減輕。他與上海車輛檢測中心聯(lián)系后，得到的回復(fù)是：可以對(duì)整車車內(nèi)空氣狀況進(jìn)行檢測 ，檢測標(biāo)準(zhǔn)是《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，但車要處于靜止?fàn)顟B(tài)(車輛處于行駛負(fù)壓狀態(tài)不能檢測)，該檢測可對(duì)空氣內(nèi)是否含有毒有害氣體進(jìn)行檢測。檢測方法可分常溫檢測和高溫檢測(用紅外線照射升溫)，費(fèi)用約1.5萬元左右。此外，該檢測機(jī)構(gòu)僅能對(duì)車輛配件(如鋼鐵等)進(jìn)行檢測，而無法對(duì)瀝青(阻尼片)進(jìn)行檢測。高額的檢測費(fèi)以及無法對(duì)關(guān)鍵部位的檢測讓洪先生望而卻步。

　　而在記者采訪中了解到，像洪先生這樣的蒙迪歐車主并不在少數(shù)。

　　車主彭先生于2013年購入一臺(tái)新蒙迪歐，車內(nèi)一直有一股很濃的異味，起初車主以為是新車的味道，沒有在意。一年后，這股味道非但沒有減少，反而越來越嚴(yán)重。“白天的時(shí)候需要4門全開，后備箱也打開，停在車庫里散味。但只要關(guān)閉車門窗，短則一小時(shí)長則半天，車內(nèi)又會(huì)有一股刺鼻的味道。在車上時(shí)間長會(huì)造成喉嚨發(fā)癢，惡心想吐，下車呼吸一段時(shí)間，刺鼻感明顯減輕?！迸硐壬f。

　　有車友頗為無奈地表示：“花了20萬，就買來一臺(tái)移動(dòng)‘馬桶’?！?/p>

　　忍無可忍 車主動(dòng)手改裝

　　隨著新蒙迪歐“異味”投訴的增多，這些來自全國各地“臭味相投”的車主們也開始聯(lián)手維權(quán)。

　　在維權(quán)過程中，車主們也開始自己摸索經(jīng)驗(yàn)，有車主總結(jié)了容易產(chǎn)生臭味的三個(gè)情況：“一、做發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)清潔后，開車時(shí)臭味被清洗劑的酒精味蓋住、造成以前清洗后無臭味的幻覺。二、后備箱內(nèi)味道大，而且味道和負(fù)壓味道很相似。三、門內(nèi)6塊瀝青阻尼板，受熱就產(chǎn)生臭味?！?/p>

　　甚至也有車主在無法忍受，親自試驗(yàn)找尋方法破解。

　　比如徐州的高先生，年初購買的新蒙迪歐汽車，原本以為買了新車會(huì)讓他和家人感覺高興，可他卻一點(diǎn)也高興不起來。剛做過首保，車綜合性能不錯(cuò)，但車內(nèi)臭味無法忍受，多點(diǎn)多次多渠道投訴無果的情況下，在與車友交流后，無奈去請(qǐng)人動(dòng)手改裝4門隔音，主要是鏟除門瀝青板。

　　高先生介紹，在鏟除瀝青板之前，他也曾經(jīng)在4S店拆過車門，發(fā)現(xiàn)瀝青板并拿出一點(diǎn)聞了，味道淡淡，但是沒有大量打開。之后全部打開瀝青板后發(fā)現(xiàn)臭味明顯，可以用無法忍受來評(píng)價(jià)。目前，高先生的車子已經(jīng)做完隔音并清理干凈瀝青板。他滿懷信心的等待去測試一下，希望能有效除去車內(nèi)異味。

　　長安福特給出回應(yīng) 解決方案遭質(zhì)疑

　　經(jīng)過近一年的維權(quán)后，長安福特廠家在8月中旬給車主拿出了新蒙迪歐車內(nèi)產(chǎn)生異味的原因，并回復(fù)車主“車輛空氣符合國家標(biāo)準(zhǔn)”。

　　長安福特廠家給出的解釋是：“在天窗后端翹起或某一側(cè)車窗打開較小的縫隙，空調(diào)關(guān)閉或在內(nèi)循環(huán)模式下，車速達(dá)到60KM/H以上高速行駛時(shí)，在車內(nèi)可聞到異味，其原因是乘客艙產(chǎn)生負(fù)壓，車外空氣會(huì)透過車門板下端的排氣孔進(jìn)入車內(nèi)，帶入了車外環(huán)境的異味，包括行駛時(shí)輪胎與路面摩擦，制動(dòng)盤摩擦的氣味等，同時(shí)，經(jīng)過車門的氣流也會(huì)帶入膠條等天然橡膠味?！?/p>

　　對(duì)于解決辦法，長安福特廠家也給出了兩條建議。具體措施包括兩方面，一、在四個(gè)車門內(nèi)都貼上隔離泡棉，以阻隔車外空氣倒灌；二、升級(jí)空調(diào)系統(tǒng)的軟件，使其在特殊工況下將進(jìn)氣模式由內(nèi)循環(huán)切換為外循環(huán)，以大幅降低車內(nèi)負(fù)壓值，避免車外的環(huán)境氣味進(jìn)入乘客艙。

　　針對(duì)廠家的回應(yīng)，新蒙迪歐車主也有話想說?！伴L安福特公司回復(fù)說車輛空氣符合國家標(biāo)準(zhǔn)，但在出售車輛時(shí)仍未提供出符合國家標(biāo)準(zhǔn)或是通過檢測合格報(bào)告等依據(jù)材料。僅口頭說說，又沒有依據(jù)，認(rèn)為符合標(biāo)準(zhǔn)從何談起？”

　　車主表示，空氣檢測報(bào)告是由廠家自行委托第三方機(jī)構(gòu)檢測得出的結(jié)果，其客觀性和公正性存在問題。檢測實(shí)行的是抽樣檢測，并不是每一輛車的檢測，而且檢測報(bào)告書也僅針對(duì)送檢的結(jié)果負(fù)責(zé)，所以該檢測報(bào)告并不能當(dāng)然的說明未經(jīng)檢測的車輛就是符合國家標(biāo)準(zhǔn)的。

　　其次，機(jī)動(dòng)車車內(nèi)空氣評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)有明確規(guī)定，該檢測報(bào)告是車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)下檢測結(jié)果，但現(xiàn)在車輛是在行駛中發(fā)現(xiàn)的惡臭，所以該檢測報(bào)告不適用該情形，并不能代表車輛空氣標(biāo)準(zhǔn)；而車輛是基本功能是行駛，該報(bào)告更不能證明空氣是符合規(guī)定的。

　　車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不一 強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)有望年內(nèi)出臺(tái)

　　早報(bào)記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)車內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)是2004年開始立項(xiàng)，2007出臺(tái)相關(guān)檢測方法標(biāo)準(zhǔn)，也即“HU/T400-2007年車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類化合物采樣和檢測方法”。目前各車企所普遍采用的則是2011年所頒布的《GB/T27630-2011乘用車內(nèi)空氣評(píng)價(jià)指南》，不過此標(biāo)準(zhǔn)僅是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，約束力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，于是將變其成為“強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)”的呼聲日漸高漲。

　　上周，在江蘇常熟舉行的第四屆汽車材料與工藝高峰論壇上，國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主任宋廣生接受早報(bào)記者采訪時(shí)透露，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)修訂工作有望今年(2015年)年底完成修訂并進(jìn)入審查。

　　“關(guān)于汽車異味國家一直很重視，咱們國家出臺(tái)了一個(gè)車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南，對(duì)汽車內(nèi)的空氣質(zhì)量問題有嚴(yán)格的控制標(biāo)準(zhǔn)。汽車的異味來自于幾個(gè)方面，一個(gè)是汽車生產(chǎn)過程當(dāng)中用的油漆、膠。第二汽車工藝材料，比如汽車?yán)锩鎯?nèi)飾板、頂棚板這些內(nèi)飾材料造成的污染。第三還有汽車的裝飾，座椅、座墊這幾個(gè)方面，一個(gè)材料本身會(huì)造成車內(nèi)的污染，第二這個(gè)材料在車內(nèi)要結(jié)合，用很多膠、漆，也會(huì)增加車內(nèi)的污染問題?！?/p>

　　宋廣生介紹，“到底什么樣的車有污染？我們發(fā)現(xiàn)低價(jià)位的車污染問題并不嚴(yán)重，更多的車高檔車、豪車出問題。而這些車在追求舒適型性、安全性、密閉性等過程中，應(yīng)用一些汽車內(nèi)飾件和內(nèi)飾材料，增加了車內(nèi)污染。”

　　宋廣生透露，年內(nèi)有望推出的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的主要控制目標(biāo)是乘用車內(nèi)飾件，粘結(jié)劑、橡膠密封等非金屬材料揮發(fā)產(chǎn)生的有毒有害物質(zhì)，不考慮車輛自身排氣以及環(huán)境空氣、道路條件的影響。

　　據(jù)了解，對(duì)于車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，目前各國之間限值不一，檢測方法不同。中、日、韓類似采用靜態(tài)測量，即在25℃的環(huán)境中，將車門封閉一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。不同的是韓國是在2小時(shí)候后采樣，中國是在16小時(shí)后采樣。而德國的ISO標(biāo)準(zhǔn)，則分成三部分進(jìn)行檢測，第一部分是標(biāo)準(zhǔn)測試，跟上述在一定環(huán)境溫度下封閉測試相同，只不過環(huán)境溫度設(shè)定是23℃。第二部分是停車模式下檢測，模擬在陽光暴曬情況下的VOC含量。第三個(gè)模式則是行駛模式，也即是模擬正常駕駛狀態(tài)，車門打開，模擬人進(jìn)去，打開空調(diào)情況下的VOC含量。

　　“ISO的模式兼顧了靜態(tài)低溫和高溫的問題，考慮了動(dòng)態(tài)和靜態(tài)的問題。建議未來考慮與ISO標(biāo)準(zhǔn)的一致性，不過根據(jù)我國國情暫時(shí)只考慮標(biāo)準(zhǔn)模式?！彼螐V生說。