今年6月份，北京東南五環(huán)的廣汽三菱4S店停業(yè)，并整體轉(zhuǎn)售給汽車后市場(chǎng)O2O創(chuàng)業(yè)公司博湃養(yǎng)車，后者將該店近7000平方米的維修車間改裝成鈑噴車間，展廳改造成培訓(xùn)中心，開(kāi)始進(jìn)一步侵蝕4S店核心業(yè)務(wù)。

　　二手車創(chuàng)業(yè)公司優(yōu)車誠(chéng)品在北京、天津各收購(gòu)了一個(gè)4S店，將其改造成二手車綜合展廳，8月20日北京店開(kāi)業(yè)，10月份天津店開(kāi)業(yè)。公司創(chuàng)始人、CEO叢林在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，目前各地轉(zhuǎn)售的4S店非常多，價(jià)格不高，方便公司的擴(kuò)張。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的4S店關(guān)閉潮意味著汽車4S店現(xiàn)有商業(yè)模式面臨終結(jié)。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)由一個(gè)賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)為了買(mǎi)方市場(chǎng)，但銷售模式卻并未跟得上，中國(guó)汽車市場(chǎng)上缺乏好的汽車金融產(chǎn)品，特別是融資租賃產(chǎn)品。

　　年底或?qū)⒊霈F(xiàn)倒閉潮

　　本報(bào)記者曾經(jīng)報(bào)道了位于深圳的一家汽車電子用品企業(yè)正在清理此前交付給4S店的保證金，之所以有此動(dòng)作的原因是，該公司判斷到今年12月會(huì)出現(xiàn)4S店的倒閉潮。該公司負(fù)責(zé)人爆料，他們已經(jīng)做好了從4S店撤出的準(zhǔn)備。

　　據(jù)悉，此前4S店處于強(qiáng)勢(shì)地位，它們的產(chǎn)品要進(jìn)入4S店進(jìn)行銷售，需要向4S店單方面繳納保證金，規(guī)模在幾萬(wàn)到幾十萬(wàn)不等，如進(jìn)入 龐大集團(tuán) 旗下的4S店需要繳100萬(wàn)元?！?S店的理由是擔(dān)心產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，但這已經(jīng)演變成4S店向售后精品供應(yīng)商要錢(qián)的一種方式?！?

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者連續(xù)走訪了深圳、廣州、上海、北京、青島等地的4S店，走訪發(fā)現(xiàn)，各地已相繼出現(xiàn)了4S店關(guān)門(mén)現(xiàn)象，而這些被關(guān)4S店所代理的品牌本身就多為弱勢(shì)品牌。目前不僅海馬、夏利、森雅等品牌4S店數(shù)量壓縮，合資品牌東南三菱、廣汽三菱等品牌也出現(xiàn)了退網(wǎng)現(xiàn)象。像包括龐大集團(tuán)在內(nèi)的實(shí)力經(jīng)銷商也有數(shù)家4S店關(guān)門(mén)歇業(yè)。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)壓力普遍增大，經(jīng)銷商虧損面較2013年有所增加，經(jīng)銷商對(duì)盈利狀況滿意的僅占20%。

　　迫于經(jīng)銷商的生存現(xiàn)狀，汽車企業(yè)采取了各種類型的補(bǔ)貼措施，截至目前幾乎所有的汽車企業(yè)都加大了對(duì)經(jīng)銷商的補(bǔ)貼，從4月份開(kāi)始，各大主流車企紛紛調(diào)低了官方指導(dǎo)價(jià)，部分企業(yè)從第二季度開(kāi)始主動(dòng)調(diào)低全年銷售目標(biāo)，控制市場(chǎng)庫(kù)存，調(diào)低產(chǎn)量。2015年4月，上海大眾率先在國(guó)內(nèi)采取了全系車型8000～10000元的降價(jià)，這對(duì)年銷量超過(guò)170萬(wàn)輛的企業(yè)來(lái)講，一年的利潤(rùn)就將直接減少120億元。

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、一汽、北汽、廣汽、長(zhǎng)城、華晨、江淮和吉利是中國(guó)銷量依次排名前十的汽車集團(tuán)。與上年同期(1～7月份)相比，上汽、東風(fēng)、一汽和北汽均出現(xiàn)了銷量下滑，其中上半年銷量上升較快的長(zhǎng)安集團(tuán)也在7月份出現(xiàn)了超過(guò)20%的下滑。

　　上述五大集團(tuán)銷量占全國(guó)總銷量的70%以上，幾乎集合了目前中國(guó)汽車市場(chǎng)上最暢銷的幾個(gè)汽車企業(yè):上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特、 長(zhǎng)安汽車 等。

　　受此影響，7月份中國(guó)汽車銷量為150.3萬(wàn)輛，同比下跌7.1%，創(chuàng)2013年2月以來(lái)的最大降幅。汽車銷量已連續(xù)第四個(gè)月同比下滑，為至少5年來(lái)最長(zhǎng)連續(xù)下滑紀(jì)錄。在乘用車銷量前十名車企中，有一半銷量不及去年同期，尤其排名前三的乘用車企業(yè)(上海大眾、一汽-大眾、上海通用)滑坡明顯，均出現(xiàn)20%至30%的同比下滑。尤其是上半年還存在微增長(zhǎng)的上海大眾也出現(xiàn)了高達(dá)24.8%的下跌。

　　上述市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，盡管汽車企業(yè)仍然將經(jīng)銷商作為主要經(jīng)營(yíng)單元給予各項(xiàng)支持，但中國(guó)4S店至少還要過(guò)兩年苦日子。

　　汽車金融產(chǎn)品缺乏

　　實(shí)際上，去年年底以來(lái)，汽車企業(yè)一直以巨額資金補(bǔ)貼經(jīng)銷商，一來(lái)安撫經(jīng)銷商的情緒，二來(lái)緩和經(jīng)銷商生存狀況。一種靠補(bǔ)貼來(lái)生存的業(yè)態(tài)，肯定不是一種好業(yè)態(tài)，從這個(gè)層面理解，汽車4S店現(xiàn)有商業(yè)模式面臨終結(jié)。

　　沈進(jìn)軍認(rèn)為，在中國(guó)汽車市場(chǎng)由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I(mǎi)方市場(chǎng)的這個(gè)過(guò)程中，經(jīng)銷商和汽車企業(yè)都要進(jìn)行轉(zhuǎn)型，不然終會(huì)被市場(chǎng)淘汰;汽車經(jīng)銷商賣車不賺錢(qián)是一個(gè)悖論，但這在現(xiàn)階段的中國(guó)卻是一個(gè)事實(shí)，主要原因是中國(guó)汽車市場(chǎng)上缺乏好的汽車金融產(chǎn)品，特別是融資租賃產(chǎn)品。

　　優(yōu)信二手車公司董事長(zhǎng)戴琨跟本報(bào)記者溝通時(shí)指出，國(guó)外的整車企業(yè)也存在產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)，但它能保持終端零售價(jià)格的穩(wěn)定，一個(gè)重要的原因是:融資租賃公司幫助汽車企業(yè)消化了過(guò)多的庫(kù)存，而終端零售價(jià)格的穩(wěn)定，也是經(jīng)銷商銷售新車賺錢(qián)的根本保證。

　　盡管目前各大汽車企業(yè)基本已經(jīng)布局了自己的金融公司，但金融公司與二手車部門(mén)和新車銷售部門(mén)卻相對(duì)獨(dú)立，并未進(jìn)行相關(guān)的汽車金融產(chǎn)品的協(xié)商，他們將原因歸結(jié)為“各個(gè)部門(mén)都有自己的利益，相互不配合”。

　　“但實(shí)際上，現(xiàn)有的批售模式是汽車企業(yè)利潤(rùn)最大化的商業(yè)模式，所以它們沒(méi)有動(dòng)力去研究金融產(chǎn)品，特別是對(duì)資金要求龐大的融資租賃產(chǎn)品?！庇袠I(yè)內(nèi)人士一語(yǔ)道破。

　　“從經(jīng)銷商虧損，到整車企業(yè)利潤(rùn)急劇下調(diào)，意味著整個(gè)產(chǎn)業(yè)變革的開(kāi)始?！贝麋诟兜谝回?cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者溝通時(shí)指出，未來(lái)三年或?qū)⑹侨谫Y租賃在華快速發(fā)展的時(shí)間。

　　但由于新車價(jià)格的動(dòng)蕩，導(dǎo)致了二手車殘值的不確定性，融資租賃公司在設(shè)定成本方面仍面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)。盡管這三年的融資租賃布局可能不會(huì)像戴琨預(yù)言的那樣理想，但也是融資租賃產(chǎn)品快速磨合市場(chǎng)的開(kāi)始。