高田向美國(guó)消費(fèi)者公開鞠躬致歉

　　存在安全隱患的高田氣囊公司目前已成為業(yè)界關(guān)鍵詞之一，不僅是因?yàn)槠鋰?yán)重度--高田氣囊彈出后突然爆炸并彈出金屬碎片，甚至劃破司機(jī)動(dòng)脈或喉嚨，至少造成8人死亡和超過(guò)100起傷害事故；更是因?yàn)槠錉可娣秶畯V--全球共有5300萬(wàn)輛配備高田氣囊的汽車需要召回，日系、德系、美系、韓系車企共有超過(guò)10家被卷入，中國(guó)市場(chǎng)也被波及。

　　6月23日，高田公司代表第四次就氣囊安全問(wèn)題接受美國(guó)國(guó)會(huì)議員的質(zhì)詢， 會(huì)上高田北美分公司的執(zhí)行副總裁Kevin M. Kennedy主動(dòng)向美國(guó)消費(fèi)者書面道歉，25日高田年度股東大會(huì)之后召開的新聞發(fā)布會(huì)上高田社長(zhǎng)Shigehisa Takada更是向美國(guó)公眾鞠躬致歉，并承諾將對(duì)受害者進(jìn)行補(bǔ)償。

　　那么相信關(guān)心此事的中國(guó)消費(fèi)者自然迫切希望知道的是，在美國(guó)承認(rèn)缺陷并公開致歉的高田，何時(shí)才能在中國(guó)面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者將事情的真相告知，并給與中國(guó)消費(fèi)者一個(gè)誠(chéng)懇的道歉？

　　在環(huán)球網(wǎng)汽車頻道多次聯(lián)系高田公關(guān)新聞發(fā)言人Alby.Berman及相關(guān)內(nèi)部人員后，在長(zhǎng)達(dá)一周的反復(fù)溝通后，高田官方首次就氣囊隱患及全球召回情況對(duì)中國(guó)媒體進(jìn)行了情況說(shuō)明。

　　環(huán)球網(wǎng)記者郵件采訪高田公關(guān)部

　　當(dāng)記者就“高田是否會(huì)采取最新舉措？是否會(huì)成立賠償基金？是否會(huì)像對(duì)待美國(guó)消費(fèi)者那樣對(duì)待中國(guó)消費(fèi)者(說(shuō)明事件原委并致歉)？”等問(wèn)題通過(guò)致電或郵件聯(lián)系高田公司新聞發(fā)言人時(shí)，得到的卻是令人感到無(wú)奈的“答案”。

　　高田委托公關(guān)公司回復(fù)環(huán)球網(wǎng)采訪內(nèi)容

　　環(huán)球網(wǎng)汽車頻道的記者提問(wèn)被直接推到公關(guān)公司Sard Verbinnen &Co，后者并沒(méi)有直接答復(fù)關(guān)鍵問(wèn)題，僅僅給出了一些“似是而非”的答案：

　　“以下是一些可能有用的背景信息：在上周早期的一次參議院聽證會(huì)上，一位議員詢問(wèn)高田是否會(huì)成立賠償基金，對(duì)此高田聽證會(huì)代表Kevin Kennedy表示，目前暫時(shí)不能提供確切答復(fù)。接下來(lái)他被問(wèn)到是否可以在兩周內(nèi)予以回復(fù)，Kevin Kennedy表示可以。在6月25日的新聞發(fā)布會(huì)上，高田舍長(zhǎng)稱公司正在考慮關(guān)于受害者的補(bǔ)償措施。盡管如此他們還在考慮實(shí)施方案，比如說(shuō)成立基金。但是目前并無(wú)任何確切決定?！?/p>

　　高田氣囊是否會(huì)對(duì)因?yàn)槠淙毕莓a(chǎn)品而受到波及的中國(guó)消費(fèi)者道歉呢？當(dāng)面對(duì)環(huán)球網(wǎng)汽車頻道記者再度追問(wèn)時(shí)，高田氣囊官方給出的答復(fù)卻是“顧左右而言他”，其并不愿意明確表態(tài)是否會(huì)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者當(dāng)面做出解釋和道歉。

　　值得中國(guó)消費(fèi)者警惕的是，美國(guó)國(guó)家公路交通安全局已經(jīng)發(fā)布消息稱，高田已經(jīng)承認(rèn)氣囊存在缺陷。目前已知8人死亡100多人受傷都與此有關(guān)，公布的案例顯示，多個(gè)死亡案例是被氣囊彈出時(shí)飛出的金屬片劃破動(dòng)脈或者喉嚨致死。

　　自2008年起，高田氣囊問(wèn)題開始逐步被披露出來(lái)，但即使使用其氣囊的車企召回?cái)?shù)量不斷擴(kuò)大，高田對(duì)此仍置若罔聞，稱是“汽車生產(chǎn)商自己的舉動(dòng)”。

　　今年 2月，不配合美國(guó)監(jiān)管部門相關(guān)調(diào)查工作的高田，被處以每日1.4萬(wàn)美元數(shù)額的罰款。5月，高田和美國(guó)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)同意進(jìn)一步召回?cái)?shù)以百萬(wàn)計(jì)的裝備高田缺陷氣囊的汽車。

　　然而在6月23日高田高管出席聽證會(huì)的證詞上，高田聘請(qǐng)德國(guó)和美國(guó)的專家研究結(jié)果竟然是“氣囊系統(tǒng)在經(jīng)過(guò)多年的高溫和高濕的不利條件之后發(fā)生老化，在某些條件下，造成推進(jìn)劑性態(tài)發(fā)生變化，導(dǎo)致氣囊爆裂。然而在這些氣囊最初生產(chǎn)制造的時(shí)候，這種長(zhǎng)期退化現(xiàn)象的可能性沒(méi)有包含在汽車制造商的檢測(cè)規(guī)范或者氣囊相關(guān)行業(yè)的驗(yàn)證規(guī)范。這一事實(shí)說(shuō)明汽車制造商對(duì)此不存在責(zé)任，也不存在汽車制造商與高田的擔(dān)責(zé)比例”。