中國的車市遇上“寒冬”。2015年已經過去大半，但是在華能順利完成上半年既定銷售目標的車企卻少之又少，雪上加霜的是，汽車進出口也出現(xiàn)罕見“雙降”。

　　有專家認為，中國汽車市場已經大半個身體陷入了危機之中。要想在國內汽車總量不斷增長的情況下、車企仍有所作為，不僅需要通過品牌力和服務的提升來吸引消費者；更需要讓國內制造“走出去”。

　　中國車市銷量低迷

　　從各車系品牌來看，日系品牌乘用車今年1季度共銷售65.32萬輛，約占乘用車銷售總量的12.3%；與上年同期13.9%相比，日系品牌市場份額下降了約1.6%。同樣的情況也在德系品牌中有所表現(xiàn)，德系乘用車銷今年1季度共售108.38萬輛，占乘用車銷售總量的20.43%；與上年同期21.6%相比，德系品牌市場份額約下降了1.2%。

　　此外，美系品牌乘用車銷售63.89萬輛，占乘用車銷售總量的12.04%，與上年同期12.7%相比，美系品牌市場份額微降約0.7%。韓系乘用車銷售44.05萬輛，占乘用車銷售總量的8.3%，與上年同期9%相比，韓系品牌市場份額也是微降0.7%。而自主品牌乘用車一季度銷量達到229.22萬輛，同比增長20.79%，占乘用車銷售總量的43.21%，占有率比上年同期提升4.23個百分點。

　　中國汽車進出口出現(xiàn)罕見“雙降”

　　隨著中國車市整體遇冷，汽車進出口市場也持續(xù)走低。2015年前4月，汽車進出口出現(xiàn)歷史罕見的“雙降”。

　　根據(jù)中國進口汽車市場數(shù)據(jù)庫發(fā)布的消息，4月中國汽車進口車的供給量和需求量雙雙再度下滑，下滑幅度分別達到27.7%和21.13%，相對于第一季度下滑幅度進一步增大。今年前三月，進口車銷量同比下滑幅度為20.8%、16.6%和21%，轎車、SUV和MPV三大類進口車產品均步入下行通道。

　　另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2015年1~4月，汽車出口24.5萬輛，比上年同期下降14.6%。其中乘用車出口13.67萬輛，比上年同期下降20.7%。從月度走勢來看，今年1月汽車出口較好，2~3月迅速滑落，3、4月出口異常低迷。

　　主流車企陷入危機

　　長安汽車在此前幾個月的車市上表現(xiàn)得“生龍活虎”，曾一度逼退一汽集團進入四大汽車集團的前三。但隨著中國車市放緩，長安汽車難以獨善其身，5月產銷業(yè)績不容樂觀。其5月份產銷快報顯示，當月該企業(yè)產銷汽車分別為21.70萬輛和21.81萬輛，同比分別下降3.65%和微增0.34%，盡管長安汽車旗下自主品牌產銷量當月產銷量分別增長26%和24%，但由于合資品牌長安福特、長安鈴木以及自主品牌中的悅翔系列的產銷量皆出現(xiàn)較大幅度的下降，長安汽車整體銷量在5月顯現(xiàn)出疲態(tài)。

　　從目前多家車企公布的數(shù)據(jù)情況來看，5月情況未有好轉，排名汽車集團銷量榜首的上汽集團，今年1~5月銷量出現(xiàn)6年來首降。

　　眾多主流車企已提前嗅到市場的困窘，多年來價格堅挺的上海大眾率先放下身段，在4月主動宣布降價，長安福特、北京現(xiàn)代、一汽-大眾紛紛加入降價潮中，但依然無濟于事。

　　產能過剩預警中國車市

　　中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經銷商庫存預警指數(shù)調查”顯示，2015年5月庫存預警指數(shù)為57.3%，雖然比上月下降了3.2個百分點，但仍處于50%的警戒線水平以上，經銷商庫存預警指數(shù)已經連續(xù)8個月高于50%。

　　從今年開始，雖然已經出現(xiàn)了自主汽車的強勢增長勢頭，但同時也出現(xiàn)了合資企業(yè)的接連集體跳水現(xiàn)象。這一增一降，確實使國內汽車的市場格局、出現(xiàn)了前所未有的波動。由此，巨大的庫存壓力問題，也就接二連三的暴露出來，究其原因就在于，國內汽車的產能過?，F(xiàn)象嚴重，已經直接影響到市場。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅表示，5月，假期及地方車展活動對汽車市場有較好的推動作用，導致5月市場總需求相比上月增加，經銷商銷量增 加，庫存壓力略有減小。但經濟減速、股市火爆、4S高成本、高投入模式不可持續(xù)，以及電商的挑戰(zhàn)等因素都給經銷商帶來了一定壓力。

　　業(yè)內人士表示，要想在國內汽車總量不斷增長的情況下、車企仍有所作為，不僅需要通過品牌力和服務的提升來吸引消費者；更需要讓國內制造“走出去”、參與國際汽車市場的競爭，這才是國內汽車解決產能過剩危機的必由之路。