今年2月2日，一汽大眾開始在中國召回受到“斷軸門”影響的56萬多輛新速騰轎車，然而40天過去僅召回了52%問題批次車輛?！靶氯A視點(diǎn)”記者了解到，大量消費(fèi)者通過消協(xié)和法律途徑維權(quán)，對大眾“打補(bǔ)丁”式的召回方案表示不滿意、不放心。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，大眾將不成熟但更省錢的技術(shù)配置引進(jìn)中國，透出大眾在國內(nèi)外的“雙重標(biāo)準(zhǔn)”?！皵噍S門”事件僅是冰山一角，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些跨國車企在中國為了獲得更大利潤，對同品牌中國版車型進(jìn)行低配或減配，特別是在消費(fèi)者看不到的安全配置上做文章。

　　大眾召回方案爭議難平 問題批次新速騰涉嫌技術(shù)減配

　　去年以來，有大眾車主反映裝配耦合桿式后懸架的一汽大眾新速騰，存在后懸架裂紋甚至后軸縱臂斷裂的問題。

　　2014年10月大眾公告宣稱，在少數(shù)情況下，使用耦合桿式后懸架技術(shù)的新速騰，如果側(cè)后方或者后方曾經(jīng)受到過沖擊，有可能“斷軸”，并可能使車輛在行駛中失去操控。

　　去年8月，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局也宣布對一汽大眾速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷進(jìn)行調(diào)查。雖然調(diào)查進(jìn)展一直沒有公布，但大眾在質(zhì)檢總局進(jìn)行備案后實施了召回方案：“在裝配有耦合桿式后懸架的縱臂上加裝金屬襯板”。不少消費(fèi)者對這種“打補(bǔ)丁”方法并不認(rèn)可，大眾3月公布，僅召回56萬多輛速騰車中的29萬余輛。

　　同時，大眾面對質(zhì)疑一直照本宣科，反復(fù)重申“我們的產(chǎn)品是安全的”。大眾在本周進(jìn)行的媒體溝通會上再次回應(yīng)稱：“一般來說，只有發(fā)生碰撞才有發(fā)生縱臂彎曲或斷裂的可能?！?/p>

　　“車開著開著，要是沒聽見警示音，可能后輪就沒了。”北京大眾速騰車主王先生在接到一汽大眾的召回通知一個多月之后，仍然對“斷軸門”召回措施不放心，他至今沒有前往4S店。

　　浙江省消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會汽車消費(fèi)維權(quán)專業(yè)委員會委員汪英來對記者表示，浙江省消保委接到了對新速騰召回隱患的大量集中投訴，浙江省消保委還就新速騰“斷軸門”問題給國家質(zhì)檢總局發(fā)出了公開建議函?！靶滤衮v是大眾在華銷量最好的車型之一，但是僅僅‘打補(bǔ)丁’，而不是徹底將出問題的非獨(dú)立懸架更換成獨(dú)立懸架，這種態(tài)度讓很多車主不滿?！?/p>

　　代理1200多位車主法律維權(quán)的北京市京師律師事務(wù)所表示，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》規(guī)定，召回缺陷汽車產(chǎn)品的目的是消除缺陷，但是一汽大眾加裝金屬襯板的召回方案，并不能從根本上消除速騰車后懸架斷裂的風(fēng)險。

　　多位專家介紹，在大眾召回方案爭議難平的背后，是問題批次新速騰車在引進(jìn)時就進(jìn)行了技術(shù)減配，采用了少數(shù)轎車才會使用的非獨(dú)立懸架。清華大學(xué)汽車工程系教授宋健此前表示，非獨(dú)立懸架一般應(yīng)用在比較便宜的汽車上，轎車一般很少使用。

　　“全世界扭力梁非獨(dú)立懸架的車型，99%是‘減震彈簧在前，減震筒在后’，而新速騰在不改動底盤的情況下，反向研發(fā)了這款扭力梁非獨(dú)立懸架，違反了汽車行業(yè)懸架布局常規(guī)?！蓖粲碚f。

　　據(jù)了解，中國版的大眾新速騰除了采用出了問題的扭力梁非獨(dú)立懸架，在用料和安全配置方面也與美國版和歐洲版存在差別。

　　6個氣囊變2個 跨國車企流行在華減配

　　根據(jù)浙江省消保委聯(lián)合汽車消費(fèi)維權(quán)專業(yè)委員會專家進(jìn)行的調(diào)研和論證，大眾新速騰每輛車“加金屬襯板”的物料成本不到100元，而非獨(dú)立懸架更換為獨(dú)立懸架的物料成本為3000元左右。

　　記者粗略計算發(fā)現(xiàn)，如果所有56萬輛召回的速騰都更換為獨(dú)立懸架，物料成本約20億元，而大眾去年在華銷售368萬輛汽車的利潤達(dá)到幾百億元。

　　事實上，為了利潤最大化，很多跨國車企都對同一款洋品牌中國版車型進(jìn)行減配，雖然增加了汽車表面上的豪華感，但在消費(fèi)者看不到的地方卻采取“雙重標(biāo)準(zhǔn)”。這種情況在日系、美系、德系等不少洋品牌轎車中都有發(fā)生。

　　根據(jù)多家車企美國和中國的官網(wǎng)顯示：日產(chǎn)陽光美版車型全系標(biāo)配車身穩(wěn)定系統(tǒng)，中國版車型卻基本不配，美國版6個氣囊在中國版上卻變成了2個。豐田卡羅拉、凱美瑞等中國版中低端車型均減配了車身穩(wěn)定系統(tǒng)和氣囊。除此以外，很多洋品牌在美國版上標(biāo)配的胎壓監(jiān)測、倒車影像等安全配置，也在中國版車型上消失。在中國汽車市場，往往是二三十萬元級別以上的高配車型，才有這些配置。

　　從事汽車安全系統(tǒng)生產(chǎn)銷售的北京萬得嘉瑞汽車技術(shù)有限公司一位高管告訴記者，一些跨國車企反復(fù)宣傳這是高級配置，讓消費(fèi)者覺得似乎是很高端、很昂貴的技術(shù)。

　　國內(nèi)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過低迎合誰的利益？

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年，洋品牌轎車在中國市場占有率達(dá)77%，中國市場成為很多跨國車企的最大利潤來源。

　　跨國車企在中國利潤快速增長，為何不能將安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)提高？資深汽車行業(yè)專家賈新光認(rèn)為，洋品牌在中國汽車市場對安全配置的減配，其中有迎合中國消費(fèi)者更喜歡高檔內(nèi)飾而不太重視安全的原因，但技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過低是一個客觀原因。

　　——對車身穩(wěn)定系統(tǒng)、頭部氣簾等主要安全配置沒有明確要求，成為跨國車企最大的減配空間。目前，大多數(shù)歐美國家都強(qiáng)制要求汽車安裝ESP等車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以及頭部氣簾。但在國內(nèi)，2012年修改后實施的《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》對這些配置沒有作出明確要求。

　　一位車企人士表示，如果中國也能像歐美一樣實施車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、頭部氣簾等強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商每輛車可能僅增加2000元的采購成本。

　　——對汽車輪胎安全標(biāo)準(zhǔn)較低，豪華車身下是一雙“爛鞋”。某合資品牌的一款MPV車型售價十幾萬元，輪胎速度級別僅為最高時速為190公里的T級。

　　“T級輪胎一般都是3萬元的小面包車使用?！蓖粲碚f，“其看似遠(yuǎn)高于國內(nèi)高速公路時速120公里的最高限速，但如果夏天路面溫度過高，這個級別的輪胎可能將面臨爆胎的危險?！?/p>

　　據(jù)了解，目前《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》僅要求“機(jī)動車所裝輪胎的速度級別不應(yīng)低于該車最大設(shè)計車速的要求”，不僅一些中低端車型使用T級輪胎，一些中高端品牌也悄無聲息地將“馬牌”“米其林”輪胎換成中低端品牌。

　　——對兒童安全坐椅固定裝置無硬性規(guī)定，安全帶配置悄悄打折扣。目前《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，應(yīng)至少有一個坐椅配置符合規(guī)定的ISOFIX兒童坐椅固定裝置，或至少有一個后排坐椅能使用汽車安全帶有效固定兒童坐椅。

　　專家解讀表示，這條規(guī)定的后半句意味著，如果沒有專門兒童坐椅固定裝置的汽車，但是只要能把它綁在車座上，在中國也能上路。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，2012年現(xiàn)行國內(nèi)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出臺前，車企在中國一貫對一些安全配置采取低配甚至不配的態(tài)度，以至于目前的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定“遷就”了車企的低配置。另外，除國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)涉及的汽車技術(shù)配置外，像車輛油箱等零部件目前仍然沒有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也成為車企減配的一大空間。