本田中國已經(jīng)下調(diào)了本年度的銷售預(yù)期，但按照現(xiàn)在的趨勢，很難完成既定的目標(biāo)。

　　本田中國10月份的銷量為70，802輛，與去年同期相比下跌5.8%；前10個(gè)月其累計(jì)銷量為573，154輛，相較于去年572，405輛的銷量，增幅為0.1%。雖然本田中國努力調(diào)整在中國的戰(zhàn)略節(jié)奏，但從中國汽車市場的實(shí)際需求看，這種調(diào)整要被市場完全接受，還需要很長的過程。

　　歐多瑞汽車情報(bào)（微信號(hào)：auto-resource）指出，本田在兩個(gè)合資公司中的強(qiáng)勢，所產(chǎn)生的后果，還會(huì)持續(xù)。

　　從廣汽本田方面看，本月其銷量為45，017輛，同比增長15.3%；前10個(gè)月其累計(jì)銷量為326，036輛，與去年同期的321，469輛相比，增幅為1.4%。

　　廣汽本田一直處于二次創(chuàng)業(yè)的節(jié)奏中，本月起銷量的增長，與新產(chǎn)品的投放有直接的關(guān)系。新飛度和新奧德賽的投放，緩解了廣本的壓力。特別是新奧德賽的投放，是在技術(shù)上提升了其競爭力，這款車最大的亮點(diǎn)在其全新的產(chǎn)品平臺(tái)方面。新飛度的情況基本穩(wěn)定。他們的實(shí)際競爭力可以在6個(gè)月之后看的更為清楚。

　　如市場所言，廣本要想實(shí)現(xiàn)真正的回歸，必須依靠雅閣。但歐多瑞汽車情報(bào)（微信號(hào)：auto-resource）指出，這款車的市場表現(xiàn)極其不穩(wěn)定，這種不穩(wěn)定產(chǎn)生的主要原因是本田方面對(duì)中國汽車市場的判斷與實(shí)際情況并不相符。該車在上市初期即遭遇到價(jià)格方面的質(zhì)疑并延續(xù)至今。接下來這個(gè)問題會(huì)體現(xiàn)的更為明顯。凌派的投放暫時(shí)緩沖了廣本的癥結(jié)所在，但一定會(huì)再次發(fā)作。

　　在SUV方面，繽智的投放解決了廣本沒有SUV的局面?，F(xiàn)在這款車尚處于產(chǎn)能爬坡的階段，無論有多少訂單，都得等待。10月份1209輛的銷量，只是增加了統(tǒng)計(jì)數(shù)字。

　　從東風(fēng)本田方面看，本月其銷量為25，785輛，同比下跌28.6%；前10個(gè)月其累計(jì)銷量為247，118輛，與去年同期的250，936相比，下跌了1.5%。

　　從銷量結(jié)構(gòu)上，東風(fēng)本田強(qiáng)勢依靠CR-V車型，該車已經(jīng)到了生命周期的末端，本月仍有14，148輛的銷量，同比下降27.5%；前10月的累計(jì)銷量為135，602輛，與去年同期153，013輛的銷量相比，下降11.4%。雖然上月表現(xiàn)不佳，但由于終端促銷等的力度加大，環(huán)比增幅較大。

　　不過，這款車仍是東風(fēng)本田現(xiàn)在的問題所在，在此之前北京地區(qū)經(jīng)銷商拒絕提貨，在很大程度上反映了東風(fēng)本田所面臨的問題。這款車的利潤已經(jīng)今不如昔，而其他車型利潤和銷量有限，東風(fēng)本田接下來需要怎樣的調(diào)整？

　　歐多瑞汽車情報(bào)（微信號(hào)：auto-resource）指出，能把杰德這樣一款MPV車型，做成這樣的水平，東風(fēng)本田的營銷能力可見一斑。這款車不可能成為東風(fēng)本田的安身立命之本。

　　思域在全球主要市場的表現(xiàn)，均好于中國。這樣一款暢銷全球的車型，到中國卻落得這樣的局面。無論是本田還是東風(fēng)本田都應(yīng)該從反思。思鉑睿的存在讓東風(fēng)本田如鯁在喉，過高的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用和對(duì)自身產(chǎn)品力認(rèn)知的缺陷，這款車從未被市場接受。在即將到來的廣州車長上，東風(fēng)本田將發(fā)布新一代思鉑睿，在動(dòng)力總成技術(shù)未變的情況下，市場還需要一款這樣的車型嗎？此外，東風(fēng)本田還背著艾力紳這個(gè)包袱。

　　在廣州車展上，東風(fēng)本田將推出緊湊型的SUV車型XR-V，正式進(jìn)入目前紅熱的小型SUV市場。這款車在新一代CR-V上市之前，會(huì)是東風(fēng)本田的重點(diǎn)所在。

　　本田的混合動(dòng)力車型，現(xiàn)在還不是市場需要的節(jié)奏。