一汽大眾推出“打補(bǔ)丁”方案后，有網(wǎng)友在淘寶網(wǎng)發(fā)布“速騰后軸縱臂強(qiáng)化紙襯板”對(duì)其進(jìn)行調(diào)侃。

　　中新網(wǎng)10月22日電(汽車頻道 劉博) 近日，一汽大眾宣布自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月份至2014年5月份生產(chǎn)的新速騰汽車，涉及車輛為563605輛，通過在“在后軸縱臂上安裝金屬襯板”的方法來解決此前消費(fèi)者集中反映的“斷軸”。然而，一汽大眾公布的解決方案卻引得一片嘩然。據(jù)多家媒體報(bào)道，多數(shù)消費(fèi)者并不認(rèn)可該方案，而有業(yè)內(nèi)人士指出，由于成本問題，大眾肯定不愿意按照消費(fèi)者的要求更換新的獨(dú)立懸架，如果將56萬輛車全部更換為獨(dú)立懸架，其成本可能高達(dá)數(shù)十億元。

　　在質(zhì)檢總局公布大眾速騰和甲殼蟲的召回公告后，大眾汽車公司提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，大眾汽車公司聲稱金屬襯板會(huì)使懸架的臨界縱向負(fù)荷增加，如后軸縱臂發(fā)生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會(huì)發(fā)出持續(xù)的警示性噪音。

　　這一解決方案也被業(yè)界戲稱為“打補(bǔ)丁式”方案，并不能從根本上解決后懸架斷裂的問題。而后有媒體報(bào)道稱，大眾汽車集團(tuán)一位發(fā)言人近日表示，后軸斷裂與中國司機(jī)的駕駛習(xí)慣有關(guān)，并非后軸本身的技術(shù)缺陷。召回并不涉及技術(shù)原因，后軸本身是安全的。

　　有業(yè)內(nèi)人士透露，安裝一塊金屬襯板的費(fèi)用不超過100元，而更換一套新的獨(dú)立懸架的成本則達(dá)數(shù)千元。由此，一汽大眾或是因考慮到成本問題才通過此種方式解決速騰后懸架斷裂的問題。清華大學(xué)汽車工程系教授宋健也認(rèn)為“安裝一塊金屬襯板的成本很低，更換一個(gè)新的懸架肯定很貴，從實(shí)際利益角度考慮，大眾肯定不愿意更換新的懸架”。

　　中新網(wǎng)記者在淘寶網(wǎng)上搜索發(fā)現(xiàn)，標(biāo)稱“速騰專用的原廠獨(dú)立懸架”的售價(jià)從3300元至5000元不等，如果按消費(fèi)者的需求更換獨(dú)立懸架系統(tǒng)，需18億元至數(shù)十億元的成本。而按照大眾目前的召回解決方案，假設(shè)安裝一塊金屬襯板的費(fèi)用單車成本為100元，整個(gè)召回付出的代價(jià)約為5600萬元。

　　此前有觀點(diǎn)質(zhì)疑，新速騰為降低成本而采用成本低廉的非獨(dú)立懸掛。召回的新速騰使用的“非獨(dú)立懸架”在淘寶標(biāo)價(jià)僅為600多元，與非獨(dú)立懸架3300元以上的價(jià)格相比，價(jià)格相差近80%。而在一汽大眾推出“打補(bǔ)丁”方案后，有網(wǎng)友甚至在淘寶網(wǎng)發(fā)布“速騰后軸縱臂強(qiáng)化紙襯板”對(duì)其進(jìn)行調(diào)侃。