“以后再開(kāi)我的新速騰，不能再聽(tīng)音樂(lè)了，必須得豎起耳朵時(shí)刻聽(tīng)著后輪附近的縱臂梁有沒(méi)有‘報(bào)警’。”針對(duì)17日大眾汽車(chē)宣布召回56萬(wàn)多輛新速騰，周末部分用戶都在網(wǎng)上吐槽，對(duì)大眾公布“在車(chē)輛后軸縱臂上安裝金屬襯板”這一相當(dāng)于給汽車(chē)配件“打補(bǔ)丁”的召回措施，表示不滿。

　　國(guó)家質(zhì)檢總局17日公布，針對(duì)部分大眾汽車(chē)存在的產(chǎn)品質(zhì)量缺陷，自2015年2月2日起，一汽大眾和大眾汽車(chē)（中國(guó)）銷(xiāo)售公司將在中國(guó)召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車(chē)和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲(chóng)汽車(chē)，涉及車(chē)輛分別為563605輛和17485輛。

　　大眾汽車(chē)公司提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，大眾汽車(chē)公司聲稱金屬襯板會(huì)使懸架的臨界縱向負(fù)荷增加，如后軸縱臂發(fā)生斷裂，金屬襯板可以保證車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性，并會(huì)發(fā)出持續(xù)的警示性噪音。

　　大眾之所以把召回新速騰的生產(chǎn)時(shí)間截止到今年5月，是因?yàn)閺哪菚r(shí)起，一汽大眾開(kāi)始將新出廠的新速騰從屢遭投訴的扭力梁非獨(dú)立后懸架，重新恢復(fù)為多連桿式獨(dú)立懸架，此舉雖然會(huì)致使成本有所提高，但新車(chē)售價(jià)不變，只是此前出售的扭力梁后懸架車(chē)型如何消除隱患成為棘手難題。

　　“本次大眾決定召回56萬(wàn)輛新速騰，合情合理，可是召回后的補(bǔ)救措施實(shí)在讓人難以接受，打個(gè)鋼板‘補(bǔ)丁’就夠了嗎？”昨日，一些汽車(chē)行業(yè)業(yè)內(nèi)人士也提出自己的意見(jiàn)，目前大量涉及召回的車(chē)主提出，應(yīng)該像現(xiàn)在生產(chǎn)的新車(chē)一樣，廠家應(yīng)負(fù)責(zé)將扭力梁非獨(dú)立后懸架更換為獨(dú)立后懸架，而這種做法屬于“大動(dòng)作”——原本涉及非獨(dú)立后懸的速騰車(chē)更換配件后，無(wú)法確保車(chē)身其他部位不受影響，以前也沒(méi)有過(guò)先例；另外，一輛車(chē)更換后懸的成本動(dòng)輒數(shù)千元，56萬(wàn)召回車(chē)輛的支出將會(huì)達(dá)到幾十億元，對(duì)大眾公司來(lái)說(shuō)，絕對(duì)算是一次“大出血”。

　　綜合來(lái)看，目前比較現(xiàn)實(shí)的召回措施，就是只更換更結(jié)實(shí)的縱臂梁，但是這樣做的成本照樣不低——即使更換縱臂梁的單車(chē)成本只有100元，整個(gè)召回付出的代價(jià)至少5600萬(wàn)元；此外，新縱臂梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制模、生產(chǎn)、驗(yàn)證，都需要時(shí)間，又怕車(chē)主等不及。如此看來(lái)，目前公布的“打補(bǔ)丁”方式，只是能用最低的成本暫時(shí)解決燃眉之急，可這并非長(zhǎng)久之計(jì)，用戶也在期待一汽大眾和大眾（中國(guó)）能提出后續(xù)的解決方案。