據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《交易實(shí)況》報(bào)道，車聯(lián)網(wǎng)這個詞對大多數(shù)人來說比較陌生，對汽車業(yè)、軟件業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人來說，他們都認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)的未來極其光明。

　　上周以“中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級之智慧與遠(yuǎn)見”為主題的全球汽車論壇第五屆年會（GAF2014）在武漢召開，800多名中外專業(yè)人士齊聚一堂，謀定汽車業(yè)未來藍(lán)圖。

　　目前整車企業(yè)紛紛開始造互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能汽車，零部件企業(yè)也加入車聯(lián)網(wǎng)、新能源、自動駕駛在內(nèi)的三大新興業(yè)務(wù)，以博世為代表的零部件巨頭也正在加緊到這個新業(yè)務(wù)的角逐中。

　　在智能終端操作系統(tǒng)里，目前是蘋果、谷歌和微軟三家獨(dú)大。在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，目前誰的系統(tǒng)占主流地位？車聯(lián)網(wǎng)的前景有多大？在這條道路上誰會跑得更快？哪些公司有技術(shù)優(yōu)勢并已經(jīng)領(lǐng)跑？宏源證券副所長易歡歡對此進(jìn)一步分析。

　　易歡歡：因?yàn)楝F(xiàn)在整個汽車的大產(chǎn)業(yè)里面，現(xiàn)在這種智能操作系統(tǒng)，在當(dāng)前市面上運(yùn)用還是以汽車廠家自己開發(fā)的系統(tǒng)為主。但是在未來幾年里面，新的系統(tǒng)里主要有幾個，一個是蘋果ios系統(tǒng)，一個是安卓就是谷歌這兩個系統(tǒng)為主，同時(shí)在一些特殊個性化汽車?yán)锩妫裉厮估灿凶约旱莫?dú)特的系統(tǒng)，所以現(xiàn)在還沒有誰占比很大，但是還是一個群雄爭戰(zhàn)的階段。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：歐洲零部件巨頭采埃孚首席執(zhí)行官，表示駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛將是未來重要利潤增長點(diǎn)，而要實(shí)現(xiàn)自動駕駛，汽車的攝像機(jī)及雷達(dá)系統(tǒng)都是自動駕駛不可或缺的。為此該公司進(jìn)行了大規(guī)模收購。另一家零部分巨頭博世集團(tuán)透露，下一步要在軟件上找一家互聯(lián)網(wǎng)公司合作，目的是成為車聯(lián)網(wǎng)的主要供應(yīng)商，到2016年要幫助歐洲和美國的每輛新款商用車實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。我國的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品目前技術(shù)水準(zhǔn)達(dá)到什么樣的水平？哪些公司更深入發(fā)力進(jìn)入這個領(lǐng)域？

　　易歡歡：首先我們國家整個車聯(lián)網(wǎng)這塊分為幾個，第一，基于車更多智能化配件，智能化核心點(diǎn)這方面的應(yīng)用，這方面我們有很多的廠家，也要給大的巨頭提供相應(yīng)的服務(wù)，比如我們講到像攝像機(jī)、比如反光，比如中間的控制芯片，以及相關(guān)的系統(tǒng)。第二，這種把設(shè)備安裝起來，打造成汽車?yán)锩娴囊粋€功能器件，這塊當(dāng)前的市場利用汽車的OBD接口，了解汽車當(dāng)前經(jīng)營狀況這樣的一個產(chǎn)品，現(xiàn)在比較火熱。第三，更多還是看到像阿里、百度、騰訊這樣一些大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，怎么樣把車變成人車連接、人車交互這樣一個新的終端，他們在更大的系統(tǒng)層面上進(jìn)一步發(fā)力，然后進(jìn)入到這個領(lǐng)域。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：國際汽車界預(yù)測：未來的汽車一定是與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的，無人駕駛和智能汽車的實(shí)現(xiàn)，都要通過互聯(lián)網(wǎng)。汽車互聯(lián)產(chǎn)業(yè)未來5-8年內(nèi)至少有上百億歐元規(guī)模。在國內(nèi)，有哪些汽車公司推出了互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品？市場銷量如何？

　　易歡歡：如果從中長期來看，按照純粹的互聯(lián)網(wǎng)一些汽車產(chǎn)品，現(xiàn)在整個市場上還沒有具體產(chǎn)品，但是怎么樣把車?yán)锩娴膶?dǎo)航連上網(wǎng)，可以用3G進(jìn)行其他的服務(wù)，這方面是叫傳統(tǒng)車場的上網(wǎng)，這不能稱之為互聯(lián)網(wǎng)汽車。這塊比如向上汽集團(tuán)和阿里巴巴，它也簽署互聯(lián)網(wǎng)汽車的戰(zhàn)略協(xié)議，包括比亞迪打造出來一系列的車型、東風(fēng)汽車，但這個事情我們認(rèn)為還是一個偏早期的傳統(tǒng)汽車上網(wǎng)，是互聯(lián)網(wǎng)汽車一個初級的階段。通過這種的方式，可以增加汽車的賣點(diǎn)，但是我覺得更有價(jià)值?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車有三類，一類是像谷歌做的無人載汽車，包括像特斯拉，這是純粹可以通過互聯(lián)網(wǎng)的方式進(jìn)行控制，進(jìn)行服務(wù)的，包括寶馬i6、i3和i8。這樣的汽車可以稱得上是互聯(lián)網(wǎng)汽車的雛形。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：目前與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈中，哪項(xiàng)發(fā)展得最快？哪個環(huán)節(jié)收益比較豐厚？

　　易歡歡：對于整個車聯(lián)網(wǎng)這塊來看，要把它放在整個汽車鏈條里面去看，第一是針對現(xiàn)有汽車進(jìn)一步的深化優(yōu)化，包括聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，我們稱之為叫TSP，就是車載信息服務(wù)，整個互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上扮演一個非常重要的核心優(yōu)勢，上面可以接地車，中間可以接設(shè)備制造商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商，下面可以接運(yùn)營服務(wù)商。TSP是整個車聯(lián)網(wǎng)中間，利潤最大一部分，它直接面向車主，同時(shí)客戶數(shù)量到達(dá)一定體量之后，商業(yè)模式進(jìn)一步延伸。但是還有一個重點(diǎn)就是汽車后服務(wù)市場，圍繞這個TSP這塊，提供車的后端進(jìn)一步運(yùn)營和相應(yīng)一些模式，像美國一家公司，叫Uber，Uber就是利用汽車進(jìn)一步優(yōu)化這么一個互聯(lián)網(wǎng)平臺。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：在這個行業(yè)當(dāng)中，有許多計(jì)算機(jī)企業(yè)已經(jīng)著力開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)軟件。久其軟件車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目已在廣東、廣西等推廣。目前這些軟件在市場開發(fā)推廣當(dāng)中誰市場占有率大一些？

　　易歡歡：在整個車聯(lián)網(wǎng)這個市場里面，現(xiàn)在還是一個正在跑馬圈地的市場，不同的企業(yè)對車聯(lián)網(wǎng)有不同的定義，剛才您講的久其軟件，它們是需求在某一個物流這樣一些細(xì)分領(lǐng)域里，包括四維圖新跟騰訊的合作，后來針對四維的地圖，來開展一系列的平臺服務(wù)。包括我們看到的易華錄，它是做智能交通指揮和控制系統(tǒng)，它做的中控，接下來不斷進(jìn)入終端，包括接下來看到嘀嘀打車和快的打車，包括aa租車這樣一些行業(yè)軟件，它們更多是獲得消費(fèi)者企業(yè)和數(shù)據(jù)，進(jìn)一步對整個鏈條產(chǎn)生影響?？偠灾嚶?lián)網(wǎng)這個行業(yè)各家都尋找自己的優(yōu)勢領(lǐng)域，在不斷尋求產(chǎn)業(yè)突破，不斷跑馬圈地，但是現(xiàn)在來講還是沒有一個霸主出現(xiàn)。