奇瑞隱身推“互聯(lián)網(wǎng)”汽車 凱翼能否再現(xiàn)“QQ”奇跡？

　　曾經(jīng)靠“QQ”征服80后的奇瑞，能否再憑凱翼贏得90后的心？

　　猶如兩只“含笑的大眼睛”的車燈、小巧玲瓏的標(biāo)致、活潑可愛的車身……號(hào)稱“年輕人的第一輛車”的奇瑞QQ，曾因其精準(zhǔn)的客戶定位和富有說服力的營銷策略而令無數(shù)80后毅然撕下腦海中的“低端”標(biāo)簽，把人生購車的“第一次”獻(xiàn)給了這個(gè)可愛的小家伙。一定程度上可以說，QQ身上曾凝結(jié)著一代人的成長(zhǎng)記憶。

　　事實(shí)上，無論凱翼如何努力地自我“漂洗”，都“洗不凈”一個(gè)事實(shí)——?jiǎng)P翼帶有濃厚的奇瑞血緣和基因。這個(gè)一度被“誤解”又一度被“了解”的“奇瑞江北項(xiàng)目”是由蕪湖建投、安徽省江北開發(fā)公司和奇瑞商用車公司共同出資成立的，有報(bào)道稱奇瑞占有50%的股份。而在品牌命名上，“凱旋之翼”這一全新寓意的統(tǒng)攝下，則是一個(gè)沿襲的英文名——“cowin”（原奇瑞旗下乘用車品牌“旗云”的英文名）。

　　這個(gè)生機(jī)勃發(fā)而信心滿滿的“后生”在不久前的成都車展上高調(diào)亮相，并用一種不無“叛逆”意味的口氣宣告：凱翼以“年輕、創(chuàng)新、本真”的態(tài)度，致力于打造年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車。而“年輕人”是誰翼汽車銷售公司總經(jīng)理鄭兆瑞在發(fā)布會(huì)上“界定”道：“在未來�10年中，90后一定成為主力消費(fèi)人群，會(huì)占到市場(chǎng)的60%以上。我們數(shù)據(jù)分析表明，90后一代，是年輕的網(wǎng)上一代，這一代人基本上是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而成長(zhǎng)的一代，他們是寧可不吃飯也要上網(wǎng)整天掛在網(wǎng)上的一族……70年代的人更多追求成就感，而90年代的人更多追求個(gè)性，追求互聯(lián)網(wǎng)思維，對(duì)跨界車需求更強(qiáng)，所以，凱翼選擇年輕的網(wǎng)上一代?！?/p>

　　無疑，凱翼把自己的客戶定位為年輕的90后一代。凱翼這番“打造年輕人喜歡的汽車，做有趣、有爭(zhēng)議的內(nèi)容”的宣言難免不讓人聯(lián)想到當(dāng)年QQ的橫空出世——當(dāng)年，80后們走上社會(huì)有了購車需求但又負(fù)擔(dān)不起高價(jià)車時(shí)，QQ含情脈脈地對(duì)著他們說，來吧，雖然我不那么高端大氣上檔次，但我是你的“第一輛”車……其隱含的意思是你們以后會(huì)有錢，你們以后會(huì)有更好的車，我只是你的一個(gè)過程一個(gè)階段而已。而今當(dāng)年的“QQ族們”或許已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了買第二輛第三輛車的夢(mèng)想，而相應(yīng)的，QQ的“歷史使命”似乎也已“完成”——80后因其購買力的增強(qiáng)已經(jīng)遠(yuǎn)離，而90后有90后的獨(dú)特需求——如此，QQ與慣于網(wǎng)絡(luò)、追求新奇、不肯茍同的90后們產(chǎn)生了代溝。正是在這代際更迭之際，在80后們揮一揮衣袖不帶走一片云彩的遠(yuǎn)去中，凱翼的誕生與定位，既頗有一番當(dāng)年QQ的風(fēng)范，又顯得恰逢其時(shí)。

　　而當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭們紛紛揚(yáng)起進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的旗幟時(shí)，輕裝上陣的凱翼因沒有“累贅”的前史而積極地自我灌注了互聯(lián)網(wǎng)思維。這一點(diǎn)既難能可貴又充滿了冒險(xiǎn)精神。畢竟，智能互聯(lián)汽車的前景尚未明朗，而凱翼又自我定位地那么徹底：凱翼一方面把自己的客戶定位為20到34歲的年輕一代，另一方面，又聲稱自己將打造高品質(zhì)高性能真正意義上的智能互聯(lián)汽車，這二者看上去似乎有些沖突——從理論上來說，短時(shí)間內(nèi)智能汽車的成本是比較高的，而其所定位的客戶群體的購買力顯然沒有那么強(qiáng)。

　　因此有人認(rèn)為，凱翼或許是針對(duì)90后而用互聯(lián)網(wǎng)包裝一下自己，以期重新演繹一次當(dāng)年QQ的輝煌。當(dāng)然，情況或許并非如此，因?yàn)閯P翼的殺手锏是“輕資產(chǎn)重研發(fā)”——不會(huì)在占汽車行業(yè)主要投入的生產(chǎn)設(shè)備方面進(jìn)行重投資，而將主要的資源投入到產(chǎn)品研發(fā)和品牌營銷方面。生產(chǎn)方面，凱翼將采取目前大部分手機(jī)企業(yè)所實(shí)行的委托代工和租賃模式。通過引進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同合作研發(fā)、由奇瑞或其他產(chǎn)能過剩的企業(yè)代工生產(chǎn)等方式，或許是能夠大幅降低成本的。目前電動(dòng)智能汽車的佼佼者特斯拉在很大程度上也是代工的模式，但其成本依然很高，而凱翼能否在90后這代人的成長(zhǎng)周期里成功在汽車領(lǐng)域復(fù)制小米模式是充滿了極大的不確定性的，倘使腳步稍一緩慢，那么就只能揮淚作別這一代人了。倘真如此，凱翼呈現(xiàn)出來的姿態(tài)所帶給人的想象意義似乎更大于實(shí)際意義。

　　“凱翼品牌發(fā)布有點(diǎn)晚，或許有點(diǎn)弱小、有點(diǎn)弱不禁風(fēng)，但是我們還是來了，帶著蹣跚的第一步、帶著小小的夢(mèng)想、帶著對(duì)于用戶的理解和尊重……希望我們的小熱愛、小主義能夠贏得屬于我們的一點(diǎn)小成績(jī)，我們心懷感激，希望我們的小夢(mèng)想、小奉獻(xiàn)能夠贏得屬于我們的小舞臺(tái)……”在品牌發(fā)布會(huì)的最后，凱翼如是溫情地說道。凱翼無疑是懂90后的。這一代逐漸成長(zhǎng)起來的人多少帶有一點(diǎn)“小時(shí)代”的溫情與回憶，而凱翼自覺地將自己書寫進(jìn)他們留存的“小時(shí)代”里，并拒絕“崇高”——不扛大旗、不做老大，只爭(zhēng)取成為在智能汽車細(xì)分市場(chǎng)成為年輕人喜愛的品牌。然而在這“小時(shí)代”中，腥風(fēng)血雨卻暴烈依舊——當(dāng)凱翼不無溫情地宣告“我們還是來了”時(shí)，中國汽車自主品牌正在遭逢慘烈的“十一連降”。如今已經(jīng)“十二連降”了，未來或許還有更殘酷的“連降”。雖然我們都不期望這種狀況的持續(xù)，但毫無疑問的是，殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必將給行業(yè)帶來一輪大洗牌。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，新能源汽車的力量還很弱小，若想在“外資虎視眈眈、內(nèi)斗熙熙攘攘”的大環(huán)境中迅速崛起實(shí)現(xiàn)彎道超車，是非常困難的。盡管凱翼一再宣稱不扛民族品牌的大旗，但因其勇敢的氣魄、前衛(wèi)的姿態(tài)，還是在此歷史關(guān)頭不自覺地被眾人訴諸了此種想象。但顯然，無論是殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，還是艱難的研發(fā)路程，都在擠壓著消費(fèi)者對(duì)凱翼的想象空間。留給凱翼的時(shí)間，其實(shí)并不多。