“業(yè)績(jī)下滑根本停不下來！”在位于成林道的某自主品牌4S店，市場(chǎng)總監(jiān)李女士告訴記者，去年12月“限購(gòu)限牌”的前夜，自主品牌的低端車型由于價(jià)格低成為“囤牌”首選，而政策正式實(shí)施后，變得徹底不好賣了。

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，自主品牌市場(chǎng)份額依然低迷：8月自主品牌乘用車共銷售54.51萬輛，同比增長(zhǎng)5.69%，占乘用車銷售總量的37.13%，比上年同期下降0.99個(gè)百分點(diǎn)；自主品牌轎車銷售17.79萬輛，同比下降21.09%，占轎車銷售總量的19.53%，比上年同期下降5.55個(gè)百分點(diǎn)，這是自主品牌汽車市場(chǎng)占有率同比連續(xù)第12個(gè)月下滑。

　　不僅是市場(chǎng)份額縮小，多數(shù)車企的盈利能力也在下降。上市公司半年報(bào)顯示，一汽夏利上半年凈利潤(rùn)虧損4.36億元，而去年同期則盈利達(dá)458萬元；一直領(lǐng)軍自主品牌的長(zhǎng)城汽車，上半年凈利潤(rùn)同比下降了3.22%；吉利汽車上半年總收益下降32%；江淮汽車上半年凈利潤(rùn)同比下降11.58%。

　　自主品牌“12連降”，就好像得了“漸凍癥”。那么，自主品牌“病因”在哪里？如果對(duì)癥下藥還能“康復(fù)”嗎？招商證券汽車行業(yè)分析師汪劉勝認(rèn)為，自主品牌汽車市場(chǎng)份額“12連降”，主要是合資品牌入侵低端車市場(chǎng)造成的，而該領(lǐng)域此前是自主品牌的“自留地”；高性價(jià)比是自主品牌突圍的關(guān)鍵，自主品牌必須全面提升產(chǎn)品實(shí)力，才能重新奪回市場(chǎng)份額。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊認(rèn)為，如果自主品牌能借助新能源利好政策的“春風(fēng)”，加大研發(fā)力度，推出有競(jìng)爭(zhēng)力的暢銷車型，在產(chǎn)品上做精做細(xì)獲得消費(fèi)者認(rèn)可，才有可能實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。