前日，針對(duì)多地發(fā)生乘客擅自打開(kāi)飛機(jī)安全門事件，中國(guó)民航局表示將建立旅客信用信息記錄和聯(lián)動(dòng)機(jī)制，民航將有全國(guó)統(tǒng)一的“黑名單”。除了隨意打開(kāi)安全門，乘客在飛機(jī)上打架斗毆等“空鬧”事件也頻發(fā)?！斗ㄖ仆韴?bào)》記者盤點(diǎn)近年來(lái)發(fā)生的21起“空鬧”事件發(fā)現(xiàn)，擅自打開(kāi)安全門有七成是因?yàn)檎`操作或“好奇”，而打架斗毆全因座椅調(diào)整等“小事”引發(fā)。航空專家表示，除了航空公司需提高準(zhǔn)點(diǎn)率及服務(wù)水平，乘客的安全意識(shí)亟待提高。

　　事件 安全門頻開(kāi)“空鬧”升級(jí)了

　　1月10日，由昆明至北京的MU2036航班上的旅客因不滿航班延誤，擅自打開(kāi)飛機(jī)緊急出口。事發(fā)后，25名涉事旅客被警方帶離調(diào)查，1名導(dǎo)游和一名乘客被處以治安拘留15日的處罰。

　　記者上午從北京市旅游委了解到，市旅游執(zhí)法大隊(duì)根據(jù)現(xiàn)有證據(jù)材料，對(duì)涉事的北京永安國(guó)際旅行社有限公司進(jìn)行了初步調(diào)查。

　　鑒于涉及此案的關(guān)鍵人物導(dǎo)游員李某已被昆明警方治安拘留，執(zhí)法人員暫時(shí)無(wú)法對(duì)其直接進(jìn)行調(diào)查取證。執(zhí)法人員通過(guò)對(duì)北京永安國(guó)際旅行社有限公司初步進(jìn)行詢問(wèn)后發(fā)現(xiàn)，因相關(guān)人員不在事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，該社所提供的證人證言是由該團(tuán)返京游客提供的信息整理出來(lái)的，對(duì)案件事實(shí)的認(rèn)定有待進(jìn)一步確認(rèn)。

　　執(zhí)法大隊(duì)要求該社盡快收集整理該旅游團(tuán)返京游客提供的各類證據(jù)材料并上報(bào)，執(zhí)法大隊(duì)將繼續(xù)跟蹤此事件開(kāi)展調(diào)查取證工作。

　　就在此事件發(fā)生兩天后，1月12日晚從拉薩飛重慶的PM6272航班，在降落后，一位中年男子突然打開(kāi)應(yīng)急出口門，導(dǎo)致飛機(jī)左大翼的滑梯釋放。

　　該事件原因目前已基本調(diào)查清楚，當(dāng)事乘客因誤解造成誤操作，并無(wú)主觀惡意，目前其已承擔(dān)艙門滑梯打開(kāi)造成的經(jīng)濟(jì)損失3.5萬(wàn)元，并接受了機(jī)場(chǎng)派出所的口頭警告和法制教育。

　　乘客擅開(kāi)門將進(jìn)“黑名單”

　　針對(duì)“擅自打開(kāi)航班應(yīng)急撤離門”事件，中國(guó)民航局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這類事件逾越了法律紅線，不僅嚴(yán)重地危害了航空運(yùn)輸安全，也影響了其他旅客的正常出行，嚴(yán)重侵犯了其他旅客的合法權(quán)益。

　　民航局表示，正著手建立民航旅客信用信息記錄和聯(lián)動(dòng)機(jī)制，加大對(duì)航空器及候機(jī)樓內(nèi)違法違規(guī)和不文明行為的懲處力度，為廣大旅客營(yíng)造良好的出行環(huán)境。這意味著民航將有全國(guó)統(tǒng)一的“黑名單”。

　　后果

　　擅開(kāi)這扇“門”代價(jià)有多高

　　飛機(jī)應(yīng)急逃生門窗是在飛機(jī)發(fā)生意外情況下供機(jī)上旅客逃生使用的。遇緊急情況時(shí)，只要打開(kāi)應(yīng)急逃生門窗往外一推，氣囊就會(huì)自動(dòng)彈出，旅客就可順滑梯逃生。

　　“只要有乘客坐到安全門的位置，我們都會(huì)第一時(shí)間去和乘客進(jìn)行溝通，告訴乘客所坐的位置為安全出口，只有在緊急情況下才可以打開(kāi)?！痹趪?guó)航做空乘的張小姐說(shuō)，空乘人員均會(huì)加強(qiáng)這方面的溝通，“如果有緊急情況，坐在安全出口的乘客也需要作為援助者幫助工作人員一起處理。如果乘客不同意，我們會(huì)安排他調(diào)換座位。”

　　張小姐說(shuō)，安全門被打開(kāi)就是緊急情況，不管是正常的還是非正常的，都是需要機(jī)務(wù)進(jìn)來(lái)進(jìn)行處理，這樣直接造成飛機(jī)延誤，耽誤全機(jī)乘客的時(shí)間。

　　飛機(jī)緊急滑梯觸發(fā)后的恢復(fù)十分復(fù)雜，需要先送車間檢查有無(wú)損傷漏氣，如有損傷需要報(bào)廢處理，費(fèi)用不下幾十萬(wàn)。滑梯本身如無(wú)破損要將滑梯折疊復(fù)原，滑梯折疊打包成型后，還需用專門的重物施壓使之達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)尺寸，僅這個(gè)過(guò)程就需4至5天。全部檢查恢復(fù)的過(guò)程在20日左右。

　　專家 完善航空法關(guān)上這扇“門”

　　航空法專家張起淮表示，旅客在飛機(jī)上打架斗毆或者擅自打開(kāi)安全門，是空乘服務(wù)問(wèn)題、航班延誤、旅客安全意識(shí)不強(qiáng)等多方面原因所致。

　　航空公司應(yīng)從源頭抓起，通過(guò)減少航班延誤、改善服務(wù)質(zhì)量等多種途徑，減少引發(fā)乘客不滿的情況，進(jìn)而提高民航安全水平。

　　另一方面，從這些事件看出，部分乘客個(gè)人修養(yǎng)不足、安全意識(shí)淡漠。

　　“完善航空安全立法，加強(qiáng)對(duì)旅客行為的管理，以便更有效地防止旅客打開(kāi)飛機(jī)安全門等情形的發(fā)生?！睆埰鸹凑f(shuō)，“處罰可以起到震懾作用，但光靠處罰措施不足以杜絕此類行為。應(yīng)當(dāng)著力于解決航班延誤、服務(wù)問(wèn)題等誘發(fā)此類行為的直接原因，全面提高旅客的安全意識(shí)，才能從根本上防止此類危及航空安全行為的發(fā)生?！?

　　時(shí)間 涉事航空公司 擅自打開(kāi)安全門原因 發(fā)生時(shí)間

　　2012年3月30日 川航 誤操作 起飛前

　　2012年8月22日 南航 天氣原因致使飛機(jī)延誤 起飛前

　　2013年12月14日 川航 想早下飛機(jī) 降落后

　　2013年12月16日 華夏航空 好奇 降落下客時(shí)

　　2014年12月8日 東航 誤操作 降落后

　　2014年12月14日 廈航 透氣 起飛前

　　2015年1月10日 東航 天氣原因致使飛機(jī)延誤 起飛前

　　2015年1月12日 西部航空 誤操作 降落后

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，擅開(kāi)安全門事件頻發(fā)。2012年至2014年發(fā)生6起；截至目前，2015年1月，就已發(fā)生2起。

　　文/記者 羅曉靜 謝家樂(lè)