根據(jù)環(huán)保部發(fā)布的最新大氣污染源解析結(jié)果，北京、杭州、廣州、深圳的首要污染來源是機動車。由此，有關(guān)機動車的污染治理引起了專家關(guān)注。

　　在專家看來，機動車尾氣檢測方法、檢測設(shè)備生產(chǎn)監(jiān)管、實驗室計量認證、發(fā)放綠標黃標等各環(huán)節(jié)，皆飽受詬病。

　　環(huán)保部機動車排污中心原研究員韓應(yīng)健、北京建筑大學(xué)博士姚圣卓、中國汽車行業(yè)協(xié)會副秘書長王逢鈴、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會綜合檢測工作委員會秘書長沈弘以及中關(guān)村空氣污染防控聯(lián)盟理事會主席顏梓清等在4月19日召開的“環(huán)檢機構(gòu)專項整治核心問題”專家研討會上提出，汽車尾氣污染嚴重地區(qū)統(tǒng)一檢測方法；有關(guān)車檢檢測報告應(yīng)向社會公開公示，接受社會監(jiān)督，確保尾氣檢測數(shù)據(jù)真實有效。

　　檢測弄虛作假問題大量存在

　　作為機動車污染控制的一項具體措施，機動車尾氣檢測在我國已開展多年，各地在具體的檢測中也是各有各的方法。

　　據(jù)姚圣卓介紹，目前，在用車尾氣檢測通常使用的方法包括雙怠速法、穩(wěn)態(tài)工況法、簡易瞬態(tài)工況法以及瞬態(tài)工況法等。姚圣卓表示，這4種方法是國家認可的檢測方法?！半m然‘遙測法’不是國家頒發(fā)的‘在用車尾氣檢測標準’中的檢測方法，但至少有10多個城市已用于路檢執(zhí)法?！币κプ空f，因為檢測方法的不同，測試數(shù)據(jù)不具備可比性。

　　“有濃度結(jié)果，有質(zhì)量結(jié)果，同一輛車用濃度測試法和質(zhì)量測試法測試出來結(jié)果對應(yīng)不上，不具備可比性?！币κプ空J為，目前，除了機動車尾氣排放數(shù)據(jù)統(tǒng)計誤差較大外，還存在設(shè)備良莠不齊、檢測市場混亂、作弊手段繁多等問題，車蟲寄生現(xiàn)象也非常普遍。

　　在環(huán)保部機動車排污中心工作直至退休的韓應(yīng)健表示，一些檢測站為了招攬生意，有用惡意軟件造假的，有隱瞞真實排放數(shù)據(jù)的。他說，正是發(fā)現(xiàn)了這樣的問題，2011年，環(huán)保部啟動了全國范圍的機動車檢驗機構(gòu)檢查整治工作。

　　據(jù)韓應(yīng)健介紹，他本人也參與了此次檢查整治。他說，通過對1000多家檢測機構(gòu)的檢查，共發(fā)現(xiàn)200多種問題。

　　韓應(yīng)健認為，2011年的那次檢查整治并沒有根治機動車檢測中存在的問題，不規(guī)范問題、弄虛作假問題依然大量存在。

　　“車輛檢測時，‘車主不得進入檢測場地’，檢測廠儼然成了秘密機構(gòu)，檢測報告成了秘密文件。”在顏梓清看來，這些均屬于不合法的規(guī)定。她認為，這也導(dǎo)致了監(jiān)管部門、環(huán)檢機構(gòu)和車主都無法說清檢測數(shù)據(jù)的污染量。此外，檢測數(shù)據(jù)虛假，買賣“綠標”現(xiàn)象嚴重。

　　顏梓清表示，環(huán)保部門對環(huán)檢機構(gòu)的監(jiān)督管理存在走過場現(xiàn)象。

　　檢測造假主要發(fā)生在維修環(huán)節(jié)

　　王逢鈴是中國汽車行業(yè)協(xié)會副秘書長，沈弘是中國汽車維修行業(yè)協(xié)會綜合檢測工作委員會秘書長。汽車尾氣檢測正是王逢鈴和沈弘所分管的行業(yè)。

　　據(jù)他們介紹，目前，全國共有2100多家綜合檢測站，擔負著各種營運車輛的強制檢測，其中包括尾氣檢測。

　　至于檢測造假，沈弘有他的看法和分析?！白钤绲钠囄矚鈾z測設(shè)備對作弊沒有防范，一些檢測站為了爭取車輛，增加收入，會盡可能地讓受檢車輛合格；另外，檢測員長時間從事檢測工作，慢慢地對設(shè)備熟悉起來，也想出了很多作弊的方法?！鄙蚝胝f，環(huán)保部門已經(jīng)掌握一些作弊的方法，并根據(jù)其中的作弊手段隨時采取對策。

　　據(jù)沈弘介紹，到目前為止，北京市所有的機動車尾氣檢測工位都已實現(xiàn)了人機分離，“檢測員接觸不到設(shè)備，只有一個鍵盤可以摸到，計算機和設(shè)備被隔離在一個房間里，同時還有監(jiān)控攝像，很難作弊”。在沈弘看來，作弊多是發(fā)生在維修環(huán)節(jié)。

　　據(jù)他介紹，最具代表性的作弊是更換三元催化器，“如果尾氣不合格是因為三元催化器失效或損壞所引起的，到維修廠可以給你換一個，等檢測合格后再換回來?！鄙蚝胝f，現(xiàn)在環(huán)保部門只是對出租車進行監(jiān)控，要求所有出租車在三元催化器上打印號碼并記錄在案，檢測尾氣時要核對號碼，以防止更換作弊，但對社會車輛還沒有這樣的要求。

　　建議啟動機動車檢測專項整治

　　2014年10月，發(fā)改委、環(huán)保部等12部門聯(lián)合發(fā)布了加強“車油路”統(tǒng)籌加快推進機動車污染綜合防治方案的通知，要求從2015年起開展環(huán)保檢驗機構(gòu)專項整治工作，對所有檢驗機構(gòu)進行全面核查，對弄虛作假玩忽職守的機動車尾氣檢測機構(gòu)，依法依規(guī)予以處罰，納入黑名單管理，并向社會公布。

　　顏梓清認為，在進行環(huán)保檢驗機構(gòu)專項整治時，應(yīng)全面清查檢測設(shè)備，計量和環(huán)保部門要委托專業(yè)技術(shù)機構(gòu)對檢測設(shè)備技術(shù)進行全面考評，對不符合國家標準和檢測數(shù)據(jù)誤差高于10%的設(shè)備要禁止檢測。同時，還要敢于打破檢測認證機構(gòu)的壟斷，加快發(fā)展第三方檢驗檢測認證服務(wù)，讓不同所有制檢驗檢測認證機構(gòu)平等參與市場競爭。

　　姚圣卓則建議，全國重點污染地區(qū)應(yīng)統(tǒng)一尾氣檢測方法，同時，還要加快相關(guān)標準、法規(guī)、規(guī)程和技術(shù)要求的制定、補充和修訂工作；加大對檢測機構(gòu)、檢測設(shè)備作假、作弊的查處力度。