2014年唯一保持增長(zhǎng)的日系品牌馬自達(dá)，步入2015年后旗下合資企業(yè)出現(xiàn)兩極分化。其中曾經(jīng)創(chuàng)下輝煌戰(zhàn)績(jī)的馬自達(dá)6今年初一度陷入月銷售量?jī)H17輛車的窘境。而作為一汽馬自達(dá)力挽狂瀾的旗艦車型——阿特茲，雖然從外形、操控性能上獲得了不少消費(fèi)者的芳心，但因受困于日系B級(jí)車的整體遇冷，以及經(jīng)銷商的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的市場(chǎng)觀望情緒加劇，使得阿特茲的銷量看起來后勁不足。

　　“再看看，不著急買!”來自山西的楊先生兩周內(nèi)已經(jīng)在北京3家一汽馬自達(dá)4S店咨詢過阿特茲2.0豪華版的情況，在價(jià)格方面他心里早已有底，并且表示能夠接受，可直到現(xiàn)在也未下決心購(gòu)買。

　　楊先生坦言，從外形和操控性能來說，他都非常中意阿特茲，但讓他猶豫，甚至考慮改買其它品牌的同級(jí)別轎車的關(guān)鍵原因在于，他在路上很少看到這款車，而且經(jīng)歷過此前的召回，他始終難以消除對(duì)該款車質(zhì)量方面的疑慮。因此即便看著喜歡，也不敢痛快下單。

　　上周六，記者在位于朝陽區(qū)的某家一汽馬自達(dá)4S店內(nèi)看到的不止楊先生一人，其銷售大廳內(nèi)至少有8組消費(fèi)者，但多數(shù)和楊先生一樣只是來看看，并未實(shí)際購(gòu)買。

　　“我們參加團(tuán)購(gòu)的話，能便宜18000塊錢，比非團(tuán)購(gòu)價(jià)低1000塊，但這車畢竟還比較新，優(yōu)惠力度太小，根本趕不上其它合資品牌?！彪m然對(duì)阿特茲頗有興趣，但考慮到性價(jià)比，張先生和其愛人還是決定暫時(shí)不考慮購(gòu)買。

　　作為目前一汽馬自達(dá)北京各4S店主推的車型——阿特茲，記者將該店當(dāng)時(shí)60%的消費(fèi)者分類發(fā)現(xiàn)，其中40%的消費(fèi)者表示不喜歡，理由包括座椅舒適度欠佳、內(nèi)飾略顯粗糙等;另外60%的消費(fèi)者雖然喜歡該車，但由于價(jià)格等原因選擇繼續(xù)觀望。

　　事實(shí)上，多數(shù)消費(fèi)者選擇觀望不單單只是因?yàn)槟冒⑻仄澆患巴?jí)競(jìng)爭(zhēng)車型的價(jià)錢實(shí)惠，同時(shí)也和年后阿特茲頻頻降價(jià)，以及經(jīng)銷商之間的價(jià)格戰(zhàn)不無關(guān)聯(lián)。

　　離開上述店面，記者以消費(fèi)者身份來到另一家一汽馬自達(dá)4S店。相比之下，該店冷清了許多，偌大的展廳只有兩位顧客到訪。

　　面對(duì)記者對(duì)阿特茲的詢價(jià)，該店銷售顧問小姚(化名)先試探性反問記者在其它店看的價(jià)格，知道對(duì)方團(tuán)購(gòu)價(jià)優(yōu)惠18000元之后，立即回應(yīng)道:“我們也優(yōu)惠18000元。”

　　殊不知，記者前一天已經(jīng)到訪過該店，當(dāng)時(shí)得到的回復(fù)是“最高優(yōu)惠17000元，而且比上個(gè)月優(yōu)惠的少，總體價(jià)格是往上漲的。”

　　對(duì)于兩天之內(nèi)的價(jià)格變化，小姚坦言，年后，阿特茲從13000元的優(yōu)惠，提高到現(xiàn)在的直降18000元，一直呈降價(jià)趨勢(shì)，“別說沒漲，未來繼續(xù)降的可能性也比漲價(jià)大?！?

　　據(jù)記者了解，為了公平競(jìng)爭(zhēng)，北京現(xiàn)存的11家一汽馬自達(dá)4S店的銷售經(jīng)理每天都會(huì)互探價(jià)格，各店私下也在較勁。

　　上文中的楊先生告訴記者，在他去過的3家4S店里，雖然明面上現(xiàn)金優(yōu)惠相差不多，但不乏個(gè)別店另贈(zèng)貼膜、電子狗、導(dǎo)航等大禮包。而這些更讓消費(fèi)者覺得仍有降價(jià)的可能性，故而繼續(xù)觀望。

　　數(shù)據(jù) 前5月一汽馬自達(dá)同比跌近1成

　　來自馬自達(dá)中國(guó)公布的官方數(shù)據(jù)顯示，2014年長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷售104536輛，同比增長(zhǎng)59.6%。而同樣享受到創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的一汽馬自達(dá)，2014年全年共銷售106477輛汽車，同比下滑12.2%。

　　綜合兩家合資公司，馬自達(dá)品牌2014年在華國(guó)產(chǎn)車銷量達(dá)到211013輛，實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)13.0%，但仍舊沒有實(shí)現(xiàn)2014年22萬輛的銷售目標(biāo)。

　　踏入2015年，馬自達(dá)在華兩家合資企業(yè)的差距進(jìn)一步加大，但得益于長(zhǎng)安馬自達(dá)的大幅度增長(zhǎng)，馬自達(dá)2015年第一季度在華銷量達(dá)到58636輛，其中長(zhǎng)安馬自達(dá)貢獻(xiàn)了逾37萬輛，同比增長(zhǎng)6.6%。

　　而據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一汽馬自達(dá)旗下所售五款產(chǎn)品整體呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，其中一直作為企業(yè)銷量支撐的馬自達(dá)6更是出現(xiàn)了自2007年上市以來的歷史性低點(diǎn)。

　　2014年12月銷量為5551輛，2015年1月銷量落入2567輛，而2015年2月銷量?jī)H為17輛。

　　不僅如此，記者根據(jù)第三方提供的數(shù)據(jù)計(jì)算發(fā)現(xiàn)，2015年前5個(gè)月，一汽馬自達(dá)共銷售10.28萬輛汽車，同比下跌9.42%;而長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)售出總量雖然只有6.51萬輛，但同比翻了一倍。

　　其中，對(duì)于一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商來說的主推車型阿特茲，3、4月份好不容易從2月份0.18萬輛的谷底走出，實(shí)現(xiàn)連漲，5月份卻再次呈下跌趨勢(shì)。相比4月份0.39萬輛的銷售總量，回落至0.37萬輛。

　　對(duì)此，分析人士表示，作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的堅(jiān)守差異化競(jìng)爭(zhēng)的品牌，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的平衡術(shù)卻正在失衡。

　　一方面，阿特茲過于年輕運(yùn)動(dòng)的定位，符合馬自達(dá)一貫的小眾定位，卻也注定了其相對(duì)小眾的銷量;另一方面，一汽馬自達(dá)全國(guó)僅245家的經(jīng)銷商數(shù)，遠(yuǎn)落后于廣本的485家和廣豐的415家。這兩方面原因也共同導(dǎo)致了阿特茲總銷量不如競(jìng)品給力。

　　另有專家指出，原本最先搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的產(chǎn)品阿特茲一再跳票，使得一汽馬自達(dá)前期對(duì)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的推廣并沒有發(fā)揮最大效益，加上自2013年以來的日系B級(jí)車整體遇冷，阿特茲要想一鳴驚人難度更大。

　　值得一提的是，此前有媒體報(bào)道稱，由于一汽轎車與馬自達(dá)的轉(zhuǎn)讓協(xié)議2013年到期，導(dǎo)致了一汽馬自達(dá)重要產(chǎn)品阿特茲包括CX-7都遲遲未能上市。盡管一汽與馬自達(dá)方面一再否認(rèn)，但是新車引入緩慢確是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　對(duì)此，業(yè)界認(rèn)為，一汽馬自達(dá)的渠道退網(wǎng)隱患正在逐漸加大，雖然最終兩款車型都成功上市，但是卻錯(cuò)過了最佳時(shí)期，銷量表現(xiàn)并不如同門兄弟的昂克賽拉和CX-5。

　　此外，還有業(yè)內(nèi)人士對(duì)一汽馬自達(dá)的整體發(fā)展表示擔(dān)憂。原因是，一汽馬自達(dá)由于產(chǎn)品線單一，為了銷量數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)而不得不采取馬自達(dá)6、睿翼、阿特茲“三代同堂”的銷售策略，但是這種方式對(duì)于缺乏品牌支撐的馬自達(dá)而言無異于殺雞取卵，最終嚴(yán)重影響一汽馬自達(dá)的品牌提升。