美國《華爾街日報》報道，美國蘋果公司已經成立一個秘密研發(fā)中心，致力于自主研發(fā)一款“蘋果”牌電動汽車。蘋果電動車計劃的代號是“泰坦(Titan)”。

　　蘋果公司這一動態(tài)不禁引發(fā)外界猜測：繼iPod、iPhone和iWatch后，這家移動互聯行業(yè)巨頭未來將觸角伸向全新的汽車領域，或許借助iCar引領新一輪產業(yè)革命。也有分析稱，“泰坦”將挑戰(zhàn)電動汽車新貴特斯拉的地位。

　　目前，蘋果官方拒絕對相關消息作出評論。

　　大舉招兵買馬

　　蘋果公司是玩真的

　　《華爾街日報》援引多名消息人士的話報道，蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克大約1年前批準了汽車研發(fā)項目，指定分管產品設計的副總裁史蒂夫·扎德斯基領導研發(fā)，授權他組建一個最多1000人的精英研發(fā)團隊，在距離蘋果公司總部數公里的一個基地工作，主要研究方向是機器人技術以及和汽車制造相關的金屬和材料分析等。

　　扎德斯基加盟蘋果公司前是美國福特汽車公司一名工程師，曾參與蘋果公司iPod和iPhone等創(chuàng)新產業(yè)的研發(fā)過程。

　　熟悉內情的人士說，這個研發(fā)團隊已擴充至數百人，正共同參與一個代號為“泰坦”的項目研發(fā)。眼下，設計團隊已初步設計出形似小型旅行車的方案。

　　除了從公司內部抽調精兵強將外，蘋果還不惜從汽車產業(yè)巨頭引進人才。去年9月，德國梅塞德斯-奔馳汽車公司北美研發(fā)中心首席執(zhí)行官約翰·容維爾特跳槽至蘋果公司。

　　容維爾特在美國商務社交網站“領英網”(LinkedIn)的賬號信息顯示，他的職位是“蘋果系統工程”主管。不過，消息人士認為，以蘋果大規(guī)模招兵買馬和研發(fā)團隊涉及人員的級別來判斷，公司這次是“玩真的”。

　　他們透露，蘋果高層管理人員近期還飛赴奧地利，與高端汽車制造承包商麥格納國際公司高層舉行會晤。

　　而英國《金融時報》的消息也稱，蘋果已經成立了秘密研究實驗室，并招聘了很多汽車專家。特斯拉 CEO 今年早些時候透露，蘋果曾從公司挖走很多人才。

　　又一次產業(yè)革命

　　iCar未來震撼效應引關注

　　過去15年中，蘋果公司每次推出重磅新產品，都會顛覆相關產業(yè)領域的既有格局。例如，蘋果推出的音樂播放器iPod和iTunes服務加速了業(yè)界向數字音樂的轉變；智能手機iPhone的問世沖擊了以通信為主的傳統功能手機行業(yè)、引領了消費者移動辦公和移動娛樂的觀念；對今年4月即將正式上市的智能手表iWatch，蘋果公司希望能開辟出可穿戴設備的廣闊市場。

　　不過，上述顛覆性產品主要集中在蘋果最擅長的電子設備領域。一些行業(yè)分析師認為，如果iCar問世，這不僅會給傳統汽車市場帶來重要影響，還標志著蘋果“跨界”發(fā)展的重大變化。

　　通常情況下，生產一款汽車的成本非常高，僅一個工廠就需要投入超過10億美元，并需要確保下屬產業(yè)鏈提供超過1萬個零部件的大批量供給。這一高門檻事實上已將不少潛在競爭者擋在了汽車業(yè)門外，但對持有1000多億美元現金的蘋果公司來說，這并不算挑戰(zhàn)。

　　近年來，新能源車“特斯拉”風頭正盛，公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克去年承認，制造汽車“相當困難”。特斯拉汽車公司2010年收購并擴建了豐田汽車公司在加利福尼亞州的一個工廠，去年也僅生產出3.5萬輛電動車。蘋果公司的電動車能否最終問世，對被貼上“時尚”標簽的特斯拉汽車構成沖擊，正是業(yè)界今后幾年關注的焦點之一。

　　稍早之前，有報道稱匿名的蘋果員工通過電郵表示，蘋果將對電動車巨頭特斯拉“發(fā)起挑戰(zhàn)”。而已去世的蘋果公司創(chuàng)始人喬布斯也曾在2009年的時候談到過iCar的問題。