南航工作人員：《民航法》有規(guī)定，不管是新秀麗還是日默瓦的箱子，托運(yùn)過程中發(fā)生破損的話，補(bǔ)償每公斤100元，經(jīng)濟(jì)艙的話最多賠償300元。

　　南航和國航的賠償方案基本沒有差別，航空公司為什么不能想辦法從根本上解決這個(gè)問題呢？工作人員說，有時(shí)候這摔行李還真不是搬運(yùn)工人的責(zé)任。

　　南航工作人員：這種事一天要處理二、三十個(gè)吧，也可能是因?yàn)闄C(jī)器的問題，行李會滑下來，傳送帶坡度非常陡。都說是搬運(yùn)工的問題，但是有的飛機(jī)用了集裝箱，根本就用不著搬運(yùn)工，但是還是發(fā)現(xiàn)行李破損了，很大的原因是因?yàn)樵O(shè)備的問題。

　　《消費(fèi)主張》記者在網(wǎng)上找到一些視頻，是機(jī)場內(nèi)部行李分揀系統(tǒng)的工作流程，發(fā)現(xiàn)，行李分揀時(shí)的滑道和運(yùn)輸傳送道，都有一定的坡度，行李在滑落下來時(shí)的力量看起來很大，也許這也是行李箱會被摔壞的一個(gè)原因。

　　我們的賠償標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)用了多少年？

　　《消費(fèi)主張》記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，工作人員在行李賠償時(shí)都會反復(fù)提到，這是國家定的賠償標(biāo)準(zhǔn)，那這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)為什么會這樣制定？又是什么時(shí)候頒布的呢？

　　記者找到了律師田野，田野擅長民事賠償案件，對于航空行李損害賠償?shù)膯栴}，他幫助我們找出了相關(guān)的法律條款。

　　田野：1996年我們國家實(shí)施了《中國民用航空旅客行李運(yùn)輸規(guī)則》，規(guī)定了每公斤的行李價(jià)值在50元以下，超過了50元，旅客應(yīng)當(dāng)向航空公司做出價(jià)值聲明，但聲明的最高限是8000元。

　　我們在民航總局1996年頒布的條文中看到，當(dāng)行李受損時(shí)，航空公司也按照每公斤50元的價(jià)格賠償，即使是隨身攜帶的行李受損，也就最多賠償2000元錢。

　　2006年，民航總局又頒布了《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，把賠償金額由每公斤50元，上調(diào)到了100元，隨身攜帶的行李受損賠償?shù)纳舷揞~度，也由2000元上調(diào)到了3000元。