去年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的一汽大眾新速騰“斷軸門”事件于近日有了官方調(diào)查結(jié)果。國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)出公告確認(rèn)速騰后軸縱臂構(gòu)成缺陷，要求一汽大眾進(jìn)一步采取措施消除安全風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此，大眾方面隨后發(fā)布聲明稱，將采取四項(xiàng)補(bǔ)救措施。

　　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，多數(shù)車主對(duì)大眾的補(bǔ)救措施并不滿意。業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，官方公布調(diào)查結(jié)果至少讓消費(fèi)者長(zhǎng)期以來的訴求有了正面回應(yīng)，或可視為汽車消費(fèi)維權(quán)的一個(gè)標(biāo)志性勝利。

　　“斷軸門”始末

　　速騰轎車是大眾汽車在A級(jí)車產(chǎn)品中的一個(gè)品牌。2006年，由一汽大眾生產(chǎn)的速騰轎車在中國(guó)大陸上市，憑借較高的性價(jià)比和大眾品牌的多年積累，速騰很快在同類型車系的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

　　2012年，一汽大眾將老款速騰使用的多連桿式后懸架改為耦合桿式懸架，有人戲稱為“從此速騰變‘板車’”。但該款車型的銷量卻并未受到影響，依舊高歌猛進(jìn)。

　　不過，在此后的一段時(shí)間里，陸續(xù)有車主反映新速騰后懸架系統(tǒng)存在問題。

　　2014年1月，河北唐山網(wǎng)友lwybxn發(fā)表了一篇名為《新買的速騰大梁斷了，4S店不給換車，性命兒戲》的帖子，稱其剛購(gòu)買3個(gè)月的新速騰轎車發(fā)生后懸架斷裂。

　　2014年4月，網(wǎng)友牧牛人在某汽車論壇上發(fā)表了一篇名為《速騰大梁斷！一車五人險(xiǎn)送命！一汽只答應(yīng)修車》的帖子。這位河北保定的車主在帖子中描述了他遇到的驚險(xiǎn)一幕：“當(dāng)我以35公里/小時(shí)的速度行駛在一處公路的轉(zhuǎn)彎處時(shí)，這輛2012年9月購(gòu)買的轎車忽然失去平衡并劇烈震動(dòng)。在我下車檢查后發(fā)現(xiàn)，汽車的后懸架已經(jīng)斷裂?！?

　　此后，越來越多的車主關(guān)注到自己車輛的懸架系統(tǒng)存在裂痕、銹蝕、甚至斷裂等問題，懸架系統(tǒng)的安全性成了車主們的心病。

　　2014年5月，一汽大眾將新生產(chǎn)的速騰轎車更換為獨(dú)立懸架。這項(xiàng)既未宣傳、也沒有提價(jià)的增配，讓車主們更加深了懷疑?！皼]有問題，他們改什么？”車主邢樂硯說。

　　關(guān)于消費(fèi)者對(duì)懸架系統(tǒng)的質(zhì)疑，一汽大眾于2014年7月22日通過官方微博發(fā)布聲明，強(qiáng)調(diào)“速騰的后懸架斷裂問題屬于極個(gè)別案例”，并非設(shè)計(jì)和制造過程中出現(xiàn)的批量問題。

　　事實(shí)上，對(duì)新速騰投訴量的不斷增加，也引起了相關(guān)部門的重視。

　　2014年8月14日，國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心啟動(dòng)了對(duì)新速騰后軸縱臂斷裂問題的調(diào)查，相關(guān)部門曾多次約談一汽大眾，并開展了大量的用戶回訪、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、缺陷技術(shù)分析和專家評(píng)估。

　　2014年10月17日，一汽大眾宣布在中國(guó)召回裝配了耦合桿式后懸架的56萬余輛新速騰和17485輛大眾甲殼蟲，解決方案是在后軸縱臂上安裝金屬襯板。

　　雖然一汽大眾決定實(shí)施召回，但其并沒有承認(rèn)相關(guān)車輛存在技術(shù)設(shè)計(jì)或生產(chǎn)上的缺陷，而是把問題歸因于“中國(guó)駕駛員的駕駛習(xí)慣”。

　　但“沒有問題的召回”卻讓不少消費(fèi)者對(duì)一汽大眾的公信力產(chǎn)生了質(zhì)疑。“我是不會(huì)再相信大眾了，先是說問題是極小部分，然后一看召回?cái)?shù)量，56萬輛是個(gè)極小的數(shù)字嗎？這不是自己打自己的臉嗎？”車主楊洋說。

　　消費(fèi)者對(duì)于召回車輛的解決方案也并不認(rèn)可，不少消費(fèi)者直言，一汽大眾為車輛加裝金屬襯板的維修方式像是在“打補(bǔ)丁”，很難從根本上解決問題。

　　2014年底，全國(guó)多地陸續(xù)出現(xiàn)了速騰車主大規(guī)模維權(quán)事件，遍及黑龍江、吉林、浙江等多個(gè)省份。

　　官方公布調(diào)查結(jié)果

　　幸運(yùn)的是，這件長(zhǎng)達(dá)一年的維權(quán)事件，終于在近期有了官方調(diào)查結(jié)果。

　　國(guó)家質(zhì)檢總局近日公布調(diào)查報(bào)告稱，70余位專家和工程師歷時(shí)一年的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導(dǎo)致的安全隱患，構(gòu)成缺陷；而在生產(chǎn)商此前的召回措施中加裝了金屬襯板的車輛降低了縱臂變形的可能性，但是金屬襯板在縱臂本體斷裂后產(chǎn)生的警示噪音不易察覺，不能有效起到警示作用。

　　國(guó)家質(zhì)檢總局要求，一汽大眾汽車有限公司要切實(shí)履行產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任，本著對(duì)消費(fèi)者高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，繼續(xù)提高召回完成率，持續(xù)加強(qiáng)對(duì)加裝襯板后的車輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并采取進(jìn)一步措施，消除安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　隨后，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、一汽大眾以及大眾進(jìn)口汽車就針對(duì)國(guó)家質(zhì)檢總局的上述調(diào)查結(jié)果發(fā)布了聯(lián)合聲明，聲明表態(tài)將尊重和接受國(guó)家質(zhì)檢總局的調(diào)查結(jié)果，并按照要求針對(duì)受召回影響的速騰及甲殼蟲車主提供四項(xiàng)服務(wù)和措施。

　　這四項(xiàng)服務(wù)和措施為：第一，涉及車輛自加裝金屬襯板之日起10年內(nèi)，只要車輛在沒有受到過外力碰撞或沖擊的情況下后懸架縱臂發(fā)生斷裂，車主可以基于原購(gòu)車發(fā)票價(jià)格置換一輛價(jià)值相同或者以補(bǔ)差價(jià)的方式置換一輛價(jià)格高于原購(gòu)車價(jià)的一汽大眾的大眾品牌（速騰車主）或大眾進(jìn)口汽車（甲殼蟲車主）在售車型。第二，繼續(xù)聯(lián)系未參加召回車主，完成金屬襯板安裝。第三，受召回影響的車主可獲得3次基礎(chǔ)常規(guī)保養(yǎng)服務(wù)（包括免費(fèi)更換機(jī)油、免費(fèi)更換機(jī)油濾清器、免費(fèi)檢查）。第四，公司將向具有維修資質(zhì)的機(jī)構(gòu)開放針對(duì)耦合桿式后懸架縱臂的檢測(cè)指導(dǎo)文件和技術(shù)支持，以致力于擴(kuò)大車輛縱臂檢測(cè)的覆蓋范圍。

　　汽車維權(quán)機(jī)制將進(jìn)一步完善

　　盡管大眾針對(duì)質(zhì)檢總局的報(bào)告給予了正面回應(yīng)，但多位車主在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，對(duì)這些補(bǔ)償措施并不滿意。

　　不少消費(fèi)者認(rèn)為，與之前相比，車主能得到的最大實(shí)惠恐怕就是“3次基礎(chǔ)保養(yǎng)”，而至于置換車條款，一般車恐怕都無法做到10年間不發(fā)生任何碰撞。

　　另有一些車主表示，大眾要求的斷軸之后才能置換是不合邏輯的，如果車主在駕駛時(shí)遭遇斷軸發(fā)生了交通事故，然后再來提出置換車的要求，時(shí)機(jī)已經(jīng)太晚了。

　　雖然消費(fèi)者頗有微詞，但有評(píng)論人士稱，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說，大眾給出的方案無疑是現(xiàn)階段所能獲得的最大限度的權(quán)益保障。國(guó)家質(zhì)檢總局行使職權(quán)，讓消費(fèi)者看到了廠家終于朝著“坐下來解決問題”的方向邁進(jìn)，而不是繼續(xù)選擇逃避問題、回避問題、推卸責(zé)任、無視消費(fèi)者訴求。這也給今后消費(fèi)者在遇到類似汽車質(zhì)量問題時(shí)，提供了很好的參考樣本，維權(quán)的成本將會(huì)大大降低，和廠家發(fā)生激烈沖突的可能也會(huì)大大降低。

　　國(guó)家質(zhì)檢總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，從2004年開始，我國(guó)汽車產(chǎn)品的消費(fèi)者投訴量逐年遞增，尤其是2013年我國(guó)首部汽車召回法規(guī)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》頒布實(shí)施后，年均投訴量多達(dá)1.5萬條以上，增幅明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)、電氣設(shè)備等成為重災(zāi)區(qū)。

　　從2004年開始，整車的召回量也在逐漸增多，2013年、2014年都突破了500萬輛。截至8月21日，今年我國(guó)完成了450多萬輛車的召回，同時(shí)受缺陷調(diào)查影響召回的數(shù)量也在逐年遞增，去年占比已經(jīng)超過65%，今年占比預(yù)計(jì)也在60%以上。

　　“我國(guó)召回機(jī)制所依據(jù)的相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)還在進(jìn)一步制定與完善中?！眹?guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心主任董紅磊表示，我國(guó)正在不斷完善汽車召回體制機(jī)制，《汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》、家用汽車三包責(zé)任爭(zhēng)議處理指南等均將于近期公布。