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　　上述后軸縱臂拉壓疲勞試驗(yàn)和實(shí)車道路試驗(yàn)數(shù)據(jù)均說明，加裝襯板后，從變形到最終斷裂的過程為：縱臂首先出現(xiàn)裂紋，接著襯板出現(xiàn)裂紋，繼而縱臂斷裂，襯板相繼發(fā)生斷裂。

　　4.4縱臂斷裂瞬間車輛操控穩(wěn)定性無明顯異常

　　為了驗(yàn)證縱臂斷裂瞬間車輛的操控穩(wěn)定性，在交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)確定了兩條能夠?qū)筝S產(chǎn)生足夠應(yīng)力負(fù)荷的試驗(yàn)路線，使試驗(yàn)車輛的縱臂分別在強(qiáng)化路面上和在操穩(wěn)廣場(chǎng)路面上發(fā)生斷裂，以評(píng)價(jià)縱臂斷裂瞬間車輛的安全性。

　　在實(shí)車道路試驗(yàn)中，當(dāng)縱臂斷裂瞬間，由于襯板尚未斷裂，試驗(yàn)車輛1和試驗(yàn)車輛2分別在強(qiáng)化路面和操穩(wěn)廣場(chǎng)路面上的行駛姿態(tài)參數(shù)均無明顯變化，操控穩(wěn)定性也無明顯異常，車輛仍可繼續(xù)行駛。

　　4.5襯板斷裂瞬間車輛可能存在失控的情形

　　后軸臺(tái)架試驗(yàn)和實(shí)車道路試驗(yàn)表明，已加裝襯板的縱臂在變形后，縱臂先斷裂，然后是襯板斷裂。在強(qiáng)化路面上，試驗(yàn)車輛1在襯板斷裂瞬間（車速約為15km/h），車輛尚可控制，但已無法正常行駛；在操穩(wěn)廣場(chǎng)路面上，試驗(yàn)車輛2在襯板斷裂瞬間（車速在40km/h~50km/h），車輛出現(xiàn)失控的情形，脫離正常行駛軌跡，車輛后懸掛損壞嚴(yán)重，已無法行駛。

　　4.6縱臂斷裂后襯板的警示效果評(píng)價(jià)結(jié)果

　　實(shí)車道路試驗(yàn)中，在強(qiáng)化路面行駛時(shí)，縱臂附近的視頻中可看到斷裂的縱臂存在持續(xù)的錯(cuò)位敲擊，從縱臂附近的視頻和車外的音頻信號(hào)中均能分辨出“持續(xù)警示噪音”，但車內(nèi)乘員需仔細(xì)辨別，主要由于車輛懸掛本身噪音以及車輛隔音作用等原因會(huì)影響駕駛員的辨別；在操穩(wěn)廣場(chǎng)路面穩(wěn)定工況條件下行駛時(shí)，縱臂附近的視頻中可看到斷裂的縱臂與襯板間無明顯的錯(cuò)位敲擊，無法形成“持續(xù)警示噪音”，乘員在車內(nèi)無法清晰辨別。

　　為了進(jìn)一步驗(yàn)證上述試驗(yàn)結(jié)論，選取了包含強(qiáng)化路面和操穩(wěn)廣場(chǎng)路面上駕駛員耳側(cè)的26段音頻作為主觀評(píng)價(jià)樣本集，并隨機(jī)組織26人進(jìn)行了主觀評(píng)價(jià)。縱臂斷裂后，強(qiáng)化路面上能分辨出存在“持續(xù)警示噪音”的準(zhǔn)確率均值為48.0%，操穩(wěn)廣場(chǎng)路面上的準(zhǔn)確率均值為24.6%。上述主觀評(píng)價(jià)結(jié)果表明，在強(qiáng)化路面上，車內(nèi)“持續(xù)警示噪音”需仔細(xì)辨別；在操穩(wěn)廣場(chǎng)路面上，車內(nèi)“持續(xù)警示噪音”無法清晰辨別，主觀評(píng)價(jià)結(jié)果與實(shí)車道路試驗(yàn)情況基本一致。

　　對(duì)3個(gè)加裝襯板后縱臂斷裂案例分析發(fā)現(xiàn)，車輛有維修過的痕跡，但在維修時(shí)可能未關(guān)注后軸縱臂和襯板已經(jīng)變形。車主在車輛使用過程中，縱臂和襯板最終斷裂。同時(shí)車主反映縱臂和襯板斷裂前車輛行駛過程中未察覺異常警示噪音。實(shí)際案例也符合主觀評(píng)價(jià)和實(shí)車道路試驗(yàn)結(jié)果。

　　5.評(píng)估結(jié)論

　　基于開展的缺陷調(diào)查、缺陷工程分析試驗(yàn)以及召回措施有效性評(píng)估等技術(shù)性工作，并結(jié)合專家討論分析意見，形成技術(shù)評(píng)估結(jié)論如下：

　?。?）通過對(duì)新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂或變形案例分析發(fā)現(xiàn)，部分車輛在受到碰撞或刮蹭后，后軸縱臂會(huì)發(fā)生變形，但從外觀上看無明顯的變形，且能夠繼續(xù)行駛，很多車主通常會(huì)認(rèn)為該碰撞或刮蹭并不嚴(yán)重，也不會(huì)主動(dòng)對(duì)車輛后軸進(jìn)行檢查或維修。變形后的縱臂在車輛行駛中會(huì)萌生疲勞裂紋，隨著車輛繼續(xù)行駛裂紋逐漸擴(kuò)展，在無任何先兆的情況下最終發(fā)生斷裂。上述情況車主和維修人員不易發(fā)現(xiàn)，因此車輛存在安全隱患。

　　圍繞上述導(dǎo)致縱臂變形的情況而開展的后軸臺(tái)架試驗(yàn)和整車后軸碰撞試驗(yàn)也表明，后軸縱臂抗變形能力較同類結(jié)構(gòu)后軸相對(duì)較低，易于發(fā)生變形，且不易發(fā)現(xiàn)，隨著變形量的增加，疲勞壽命明顯下降。

　　綜上所述，新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂在非嚴(yán)重碰撞或刮蹭的情況下也會(huì)發(fā)生縱臂變形，且不易察覺，存在斷裂導(dǎo)致的車輛安全隱患，構(gòu)成缺陷。

　?。?）試驗(yàn)結(jié)果表明，召回措施中加裝的金屬襯板提高了縱臂的抗變形能力，降低了縱臂變形的可能性，在縱臂斷裂后加裝的襯板仍可保持車輛行駛一定里程。

　?。?）生產(chǎn)者在召回計(jì)劃中提出“在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)實(shí)施優(yōu)化的檢測(cè)與維修規(guī)范”的措施，有助于發(fā)現(xiàn)后軸縱臂變形并根據(jù)變形程度進(jìn)行更換，會(huì)減小縱臂斷裂的可能性。

　　（4）生產(chǎn)者認(rèn)為在縱臂斷裂后，加裝的襯板會(huì)產(chǎn)生“持續(xù)的警示噪音”，試驗(yàn)結(jié)果表明，在不良路面行駛時(shí)，可辨別到“持續(xù)的警示噪音”，但在良好路面行駛時(shí)該警示音不易察覺，不能有效警示駕駛員，存在縱臂本體斷裂之后未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，襯板又?jǐn)嗔褜?dǎo)致的車輛失控風(fēng)險(xiǎn)。