本報訊 日媒報道，隨著東京羽田機場增加國際航線，加上亞洲各主要機場的競爭力增強，成田機場可謂內(nèi)憂外患，優(yōu)勢已經(jīng)不再明顯，因而成田機場希望通過擴充廉價航空市場的方式增加客流量。而成田機場已于4月8日正式啟用第三航站樓，這個第三航站樓專門提供給廉價航空使用，是成田機場時隔22年零4個月投入運營的新航站樓。

　　實際上，成田機場第三航站樓的建造非常簡樸，比如天花板沒有吊頂，各種管道、支架全部裸露在外，并且沒有配備登機橋，只開辟了可伸縮式搭乘通道?？傊摵秸緲峭督ǔ杀鞠鄬^低。與此同時，航站樓內(nèi)也有不少可圈可點之處。由于廉廉價航空航班多為早晨起飛，為了方便乘客過夜，航站樓內(nèi)設(shè)置了超過100個沙發(fā)椅。成田機場還設(shè)置了日本國內(nèi)機場最大規(guī)模的用餐處，最多可容納450人。

　　據(jù)了解，成田機場第三航站樓的建設(shè)費用約為150億日元(約人民幣7.8億元)，與第一、二航站樓相比，平均每平方米的建設(shè)成本削減了四成。因此，各入駐航空公司需要承擔(dān)的設(shè)施使用費也比第一、二航站樓減少了一半左右。另外，乘客需要支付的設(shè)施使用費也大幅減少。目前共有14家廉價航空公司入駐成田機場，其中捷星日本、香草航空、春秋航空日本等5家廉價航空公司已經(jīng)遷移至第三航站樓。

　　成田機場之所以極力引進廉價航空公司，主要因為日本國內(nèi)外機場的競爭力增強。比如原本主營日本國內(nèi)航線的羽田機場從去年開始增開了歐洲、東南亞等國際航線，使部分航空公司離開成田機場，轉(zhuǎn)向羽田機場。

　　該現(xiàn)象也可以通過數(shù)據(jù)看出。日本國土交通省東京航空局匯總的2014年航空數(shù)據(jù)顯示，羽田機場自去年3月增開國際航線以來，國際航線旅客數(shù)量同比增長了32.8%，達1.059萬人次，與此同時，成田機場的國際航線旅客數(shù)量同比減少了2.6%，為2.693萬人次?？梢哉f，原本“羽田機場主營國內(nèi)航線、成田主營國際航線”的局面已經(jīng)被打破。羽田機場在增開國際航線的同時，成田機場也在通過擴充廉價航空的方式增開國內(nèi)航線。

　　據(jù)悉，日本國土交通省計劃在2020年東京奧運會舉辦之前將成田機場以及羽田機場的年均起降航班次數(shù)增至4萬次。為了滿足東京奧運會之后的航空需求，日本國士交通省還計劃分別對成田機場以及羽田機場增加一條起降跑道，屆時首都圈兩大機場的隔閡也將大幅消除。

　　與亞洲其他國家及地區(qū)的主要機場相比，日本國內(nèi)機場的國際競爭力依然處于下風(fēng)。數(shù)據(jù)顯示，2011年度成田機場以及羽田機場的國際航線旅客數(shù)量已經(jīng)被韓國仁川機場以及泰國曼谷機場趕超，并且在包括香港機場、新加坡樟宜機場在內(nèi)的亞洲主要機場中排名墊底。

　　對于廉價航空今后的發(fā)展前景，成田機場運營公司成田國際機場株式會社(NAA)社長夏目誠表示：“廉價航空將與全日空、日本航空等全服務(wù)型航空公司一樣，成為成田機場的核心支柱之一。”2012年作為日本廉價航空元年，旅客自運營以來受到了大量年輕旅客以及女性旅客的支持，成田機場的廉價航空份額也逐年遞增。2013年冬季，其所占份額為11.5%，2015年夏季已經(jīng)增至24.1%。

　　目前成田機場第三航站樓還有較大的空余空間，NAA為了吸引國內(nèi)外廉價航空入駐，也制定了不少優(yōu)惠措施。例如，針對新成立的廉價航空，在滿足條件的情況下最大限度可免收1年的起降費，還會援助包含廉價航空在內(nèi)的航空公司增加航線等。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前日本國內(nèi)的廉價航空市場份額僅為7%左右，而歐美國家廉價航空市場份額則達到了30%~40%。因此，日本的廉價航空市場還有較大的發(fā)展空間。