3月24日，廉價(jià)空運(yùn)商德國(guó)之翼航空公司一架空客A320客機(jī)在法國(guó)南部墜毀，機(jī)上約150名乘客和機(jī)組人員恐全部遇難。這是繼去年12月28日亞洲航空公司客機(jī)墜海后，不到3個(gè)月，第二次發(fā)生廉價(jià)航空客機(jī)遭遇空難事件。廉價(jià)航空又一次被推上了風(fēng)口浪尖，關(guān)于廉價(jià)航空公司是否安全的話(huà)題再度升溫。

　　可是你真的了解廉價(jià)航空嗎？既然廉價(jià)航空公司以低票價(jià)為賣(mài)點(diǎn)，那么必然要在營(yíng)運(yùn)上盡可能降低成本。你省下來(lái)的機(jī)票錢(qián)又被航空公司省到了哪里呢？

　　降低營(yíng)業(yè)成本

　　首先，實(shí)行機(jī)隊(duì)單一化，廉航一般都選用空客A320等相對(duì)成熟機(jī)型。機(jī)隊(duì)單一化的好處很多：購(gòu)機(jī)享受折扣，飛行員培訓(xùn)時(shí)間縮短，后勤保養(yǎng)維修相對(duì)簡(jiǎn)單。

　　其次，廉價(jià)航空公司提供的飛行行程路線(xiàn)以中短程為主，多為鄰近地區(qū)。

　　同時(shí)避免使用大型機(jī)場(chǎng)，改用城市周邊的小型機(jī)場(chǎng)，以節(jié)省機(jī)場(chǎng)使用費(fèi)。在乘客上下飛機(jī)時(shí)，改為使用擺渡車(chē)輛，或直接讓乘客登梯上飛機(jī)，減少租用通道費(fèi)用。

　　再次，機(jī)組人員薪水相對(duì)較低，一些人員以約聘(契約)方式雇用，以降低人力資源成本。一些公司在機(jī)場(chǎng)附近租有專(zhuān)門(mén)房屋，以節(jié)省機(jī)組成員的住宿和交通成本。

　　簡(jiǎn)化機(jī)內(nèi)服務(wù)

　　廉價(jià)航空省錢(qián)的另一個(gè)辦法就是簡(jiǎn)化機(jī)內(nèi)服務(wù)，這一點(diǎn)可能跟乘客的出行體驗(yàn)更息息相關(guān)。

　　簡(jiǎn)化機(jī)內(nèi)服務(wù)的做法通常有簡(jiǎn)化機(jī)內(nèi)飲食，許多航空公司甚至將機(jī)內(nèi)用餐改成付費(fèi)制。澳洲廉價(jià)航空公司捷星(Jetstar)就規(guī)定只能進(jìn)食飛機(jī)上賣(mài)的食物，不允許自帶飲料和食品。

　　不提供機(jī)上雜志，以減少成本；積極販?zhǔn)蹤C(jī)內(nèi)商品，以增加運(yùn)費(fèi)以外的收入；提供目的地信息服務(wù)，如酒店、租車(chē)等，從中得到提成。

　　同時(shí)，盡量減少飛機(jī)停留時(shí)間，以多開(kāi)班次運(yùn)輸更多旅客；盡量簡(jiǎn)化機(jī)艙內(nèi)的清掃，比如選用較易清潔的物料等。

　　降低票務(wù)成本

　　首先，積極推廣網(wǎng)絡(luò)訂票及網(wǎng)上辦理登記手續(xù)，不提供訂位服務(wù)，改以自由入座，降低票務(wù)及柜臺(tái)的人力成本；不使用傳統(tǒng)硬紙板式帶磁條的登機(jī)牌，改用包含條碼的普通紙質(zhì)登機(jī)牌，甚至要求乘客自行打印，進(jìn)一步降低成本。

　　另外，廉價(jià)航空強(qiáng)調(diào)并推行“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”方式的服務(wù)以減少轉(zhuǎn)機(jī)的可能，此舉能有效避免飛機(jī)延誤帶來(lái)的花費(fèi)，如安排等待轉(zhuǎn)機(jī)的乘客的食宿等。

　　在原有低票價(jià)的基礎(chǔ)上，依飛行時(shí)段不同票價(jià)也有所不同，冷門(mén)時(shí)段的票價(jià)更便宜，以降低每一趟航班的空席率。

　　征收服務(wù)費(fèi)

　　除了省錢(qián)以外，廉價(jià)航空公司的另一大運(yùn)營(yíng)策略就是如何賺錢(qián)。由于簡(jiǎn)化購(gòu)票機(jī)制，地面和空中服務(wù)，所以如果乘客還想要享有地面或空中服務(wù)的話(huà)，當(dāng)然就需要付費(fèi)了。廉價(jià)航空公司服務(wù)收費(fèi)項(xiàng)目包括了預(yù)定座位、行李托運(yùn)、機(jī)上服務(wù)等。

　　當(dāng)然，隨著廉價(jià)航空數(shù)量的增多，單純的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)不足以支撐他們的生存，廉價(jià)航空公司開(kāi)始走向了差異化的品牌競(jìng)爭(zhēng)。美國(guó)捷藍(lán)航空(JetBlue)就在它的飛機(jī)座椅上提供機(jī)上娛樂(lè)設(shè)備，如LiveTV；美國(guó)邊疆航空公司(Frontier)安裝了廣告衛(wèi)星電視。

　　中國(guó)廉價(jià)航空的發(fā)展

　　相較于發(fā)展成熟的美國(guó)和歐洲市場(chǎng)，中國(guó)的廉價(jià)航空起步晚，發(fā)展速度也相對(duì)滯后，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，全球低成本航空公司已超過(guò)170家，市場(chǎng)份額超過(guò)26%。在亞太地區(qū)，低成本航空的市場(chǎng)份額也已接近30%。而在中國(guó)國(guó)內(nèi)航空的市場(chǎng)份額不到7%。

　　2005年，國(guó)內(nèi)第一家廉價(jià)航空公司春秋航空有限公司(春秋航空)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。春秋航空一家獨(dú)秀的現(xiàn)象一直持續(xù)到2014年，廉價(jià)航空有了井噴式發(fā)展。

　　2月，九元航空經(jīng)中國(guó)民航總局批準(zhǔn)開(kāi)始籌建，同年12月2日首航(廣州—湛江)；

　　6月，西部航空正式宣布向低成本商業(yè)模式轉(zhuǎn)型，7月，東航旗下的中國(guó)聯(lián)合航空有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“中聯(lián)航”)對(duì)外宣布，正式轉(zhuǎn)型成為廉價(jià)航空公司。

　　中聯(lián)航將于2015年3月29日起全面實(shí)施低成本航空模式，取消頭等艙、商務(wù)艙，年內(nèi)至少推出8萬(wàn)張8元機(jī)票，并且總體票價(jià)將下降兩成到三成。而與此同時(shí)，西部航空也將在同一天實(shí)施其差異化服務(wù)方案，托運(yùn)行李計(jì)重收費(fèi)。

　　繼春秋航空后，一連三家籌建或轉(zhuǎn)型的廉價(jià)航空公司也將中國(guó)廉價(jià)航空的版圖由上海擴(kuò)展至廣州、重慶、北京。未來(lái)，隨著廉價(jià)航空在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)展，這一版圖也將持續(xù)擴(kuò)大至全國(guó)更多城市。