十年前，汽車(chē)4S店曾有過(guò)“當(dāng)年投資、當(dāng)年收回成本”的案例，如今這樣的輝煌難以重演。眼下，汽車(chē)4S店正成為“燙手山芋”。

　　“我們的出現(xiàn)并不存在任何陰謀論，虧損太多自然需要支持?！?月7日，中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商投資人聯(lián)合會(huì)（籌）會(huì)長(zhǎng)孫綱首度發(fā)聲。他向記者表示：“我們是商人，關(guān)注生意和市場(chǎng)環(huán)境，關(guān)注與上下游的合作關(guān)系和利益分享?！?

　　正是中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商投資人聯(lián)合會(huì)向?qū)汃R集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格索要補(bǔ)貼的聲明，引爆了汽車(chē)業(yè)的“補(bǔ)貼事件”。

　　經(jīng)過(guò)多輪談判，寶馬的補(bǔ)貼總額定為51億元。孫綱表示，寶馬（中國(guó)）成立了工作小組，該小組人士稱(chēng)，將以此事為契機(jī)，搭建經(jīng)銷(xiāo)商與廠(chǎng)家的對(duì)話(huà)機(jī)制，希望雙方溝通常態(tài)化，避免類(lèi)似事件再度發(fā)生。

　　在寶馬“補(bǔ)貼事件”的影響下，奧迪、奔馳相繼對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行了補(bǔ)貼，以彌補(bǔ)2014年虧損。1月3日，一位德系豪華品牌經(jīng)銷(xiāo)商向記者透露，補(bǔ)貼已經(jīng)到位，加之額外補(bǔ)貼，該店2014年盈利不足20萬(wàn)元，這對(duì)于一家投入上千萬(wàn)元的4S店而言，可謂“慘不忍睹”。

　　另有媒體報(bào)道，奔馳補(bǔ)貼經(jīng)銷(xiāo)商的最終方案也下發(fā)至各個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商處。據(jù)悉，此次奔馳對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商單車(chē)補(bǔ)貼在4000~7000元不等。

　　與此同時(shí)，大眾進(jìn)口車(chē)、保時(shí)捷經(jīng)銷(xiāo)商爭(zhēng)取補(bǔ)貼、抵制提車(chē)的行動(dòng)仍在進(jìn)行中，目前企業(yè)尚無(wú)明確表態(tài)。

　　“據(jù)我了解，超過(guò)90%的大眾進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在2014年都是虧損的?！币晃婚L(zhǎng)期從事大眾進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售的經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，“我們不僅要求補(bǔ)給經(jīng)銷(xiāo)商2014年的虧損，還要求大眾進(jìn)口車(chē)支付自2009年以來(lái)長(zhǎng)期拖欠經(jīng)銷(xiāo)商的‘返點(diǎn)’。”

　　此外，保時(shí)捷經(jīng)銷(xiāo)商在得知2015年中國(guó)銷(xiāo)量目標(biāo)大幅調(diào)高后，同樣以不提車(chē)等方式表達(dá)意愿。據(jù)悉，保時(shí)捷將2015年中國(guó)銷(xiāo)量目標(biāo)設(shè)定于6.4萬(wàn)輛，比去年實(shí)際銷(xiāo)量約增加2.4萬(wàn)輛。

　　一位保時(shí)捷經(jīng)銷(xiāo)商向記者表示，“2014年我們的利潤(rùn)已大幅下降。”利潤(rùn)縮水超過(guò)四分之三，新車(chē)銷(xiāo)售虧損，依靠售后才勉強(qiáng)盈利。

　　對(duì)此，一位汽車(chē)流通行業(yè)資深人士表示，不賺錢(qián)是經(jīng)銷(xiāo)商在2014年末集體“抗?fàn)帯钡母驹?。按照慣例，企業(yè)通常在年末時(shí)壓庫(kù)沖量。與以往不同的是，2014年慘淡經(jīng)營(yíng)的經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)“背不動(dòng)”沖量任務(wù)，現(xiàn)金流出現(xiàn)斷裂危機(jī)，因此“抱團(tuán)”向廠(chǎng)商索要補(bǔ)貼。

　　寶馬改革考核 奧迪下調(diào)目標(biāo)

　　在一系列的“補(bǔ)貼事件”之后，2015年或?qū)⒊蔀橹鳈C(jī)廠(chǎng)與經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)系的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。孫綱認(rèn)為，補(bǔ)貼只是克服暫時(shí)的困難，只有建立從“經(jīng)銷(xiāo)商獨(dú)自面對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)”到“主機(jī)廠(chǎng)和經(jīng)銷(xiāo)商共同應(yīng)對(duì)”的全新汽車(chē)流通模式，才能根本解決問(wèn)題。

　　記者了解到，有部分寶馬經(jīng)銷(xiāo)商獲得補(bǔ)貼之后，與寶馬（中國(guó)）簽訂了2015年的階段性銷(xiāo)量任務(wù)。但是，與此前通過(guò)銷(xiāo)量進(jìn)行考核的出發(fā)點(diǎn)不同，經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)被放在了考核的重要位置上。

　　“比如說(shuō)，如果前兩個(gè)月的市場(chǎng)情況不好，3月就會(huì)下調(diào)任務(wù)?！睂O綱告訴記者，雙方建立定期對(duì)話(huà)機(jī)制，使得廠(chǎng)家參與到一線(xiàn)銷(xiāo)售中，形成以利潤(rùn)為核心的汽車(chē)流通新形式，而非此前市場(chǎng)份額或者銷(xiāo)量。

　　另一位寶馬經(jīng)銷(xiāo)商人士表示，此前整車(chē)廠(chǎng)商的客戶(hù)是經(jīng)銷(xiāo)商，將車(chē)輛批售給經(jīng)銷(xiāo)商之后就可獲得盈利，今后期待形成主機(jī)廠(chǎng)和經(jīng)銷(xiāo)商共同面對(duì)終端消費(fèi)市場(chǎng)的流通模式。

　　記者了解到，寶馬和經(jīng)銷(xiāo)商下一輪的協(xié)商將圍繞商務(wù)政策展開(kāi)，內(nèi)容包括建店標(biāo)準(zhǔn)和投資方式、成本結(jié)構(gòu)管理、市場(chǎng)推廣管理和返利、考核與目標(biāo)、流動(dòng)性危機(jī)管理以及產(chǎn)品的定位定價(jià)等。

　　另?yè)?jù)記者獲悉，在2014年底召開(kāi)的奧迪經(jīng)銷(xiāo)商年會(huì)上，奧迪對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的考評(píng)體系減少六項(xiàng)，同時(shí)降低與考核分?jǐn)?shù)相關(guān)的考核返利，提高固定返利比例，總返利額度有所提升。

　　記者還獲悉，奧迪2015年的銷(xiāo)量目標(biāo)從此前的70萬(wàn)輛下調(diào)至64萬(wàn)輛，這是奧迪品牌首次基于中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境做出的調(diào)整，以緩解經(jīng)銷(xiāo)商壓力。

　　有分析認(rèn)為，市場(chǎng)份額之爭(zhēng)是汽車(chē)車(chē)流通業(yè)危機(jī)的根源之一。在廠(chǎng)商追求份額的過(guò)程中，經(jīng)銷(xiāo)商合理利潤(rùn)被選擇性忽視或無(wú)暇顧及。

　　“如果奧迪不下調(diào)目標(biāo)，寶馬和奔馳也很難在銷(xiāo)售目標(biāo)上做出妥協(xié)。”一位德系豪華車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商直言，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的瘋狂游戲仍會(huì)在豪華車(chē)陣營(yíng)中繼續(xù)，而 “補(bǔ)貼事件”只是為這場(chǎng)游戲拉響了一次警報(bào)，并非吹響終場(chǎng)哨音。