隨著上海新能源汽車的推廣普及，黃標車和老舊車輛已經(jīng)“走到末路”。據(jù)上海交通委消息稱，上海將從2015年起，取消黃標車提前淘汰補貼政策，黃標車淘汰步伐正在加快。

　　經(jīng)環(huán)保部門檢測分析，機動車船污染排放占上海PM2.5來源中的四成，已成為影響上海當前空氣質(zhì)量的主要原因之一。其中，黃標車和老舊車輛是各類機動車污染排放中的“大頭”。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，上海市注冊的黃標車，即國三排放標準以下的柴油車和國一排放標準以下的汽油車，共計12萬輛。老舊車輛，即國一、國二標準的綠標汽油車，共計59.5萬輛。上海今年計劃淘汰16萬輛黃標車和老舊車輛。截至目前，上海已淘汰黃標車和老舊車輛14.5萬輛，完成年度淘汰目標的90.6%。

　　另外，新能源公交車的發(fā)展已經(jīng)提上日程，上海目前已建成新能源公交車33座充換電站、2700余個充電樁。據(jù)上海市交通委稱，除了2015年開始淘汰的黃標車和老舊車輛將不再享受補貼政策外，明年4月起，黃標車、國一車的禁行范圍將擴大至郊環(huán)內(nèi)和外環(huán)內(nèi)。

　　記：天祥集團是什么時候進入到中國的，在中國做了哪些工作？

　　柏：1989年，Intertek成為第一家進入中國的國際第三方測試和認證公司。經(jīng)過20多年的發(fā)展，我們目前在中國30多個城市設有100多家實驗室和分支機構(gòu)。我們的服務涉及幾乎所有行業(yè)，包括紡織和鞋類、玩具、電子電氣、交通運輸、建筑、加熱設備、醫(yī)療設備和制藥、化學品和石油、食品和農(nóng)產(chǎn)品、化妝品、輕工產(chǎn)品，以及貨物掃描等，可以為產(chǎn)品、貨物和體系提供包括測試、檢驗、認證、審核、風險評估和管理，以及咨詢、培訓在內(nèi)的一系列服務。

　　Intertek汽車實驗室擁有超過40年的專業(yè)經(jīng)驗，在美國、歐洲、亞太等國家與地區(qū)設有汽車測試實驗室。在中國上海、廣州、武漢、重慶等城市有超過1.5萬平方米的汽車實驗測試設施。憑借幾十年來在汽車行業(yè)積累的豐富經(jīng)驗，我們?yōu)榭蛻籼峁I(yè)及高效的審核、測試和檢驗等解決方案。目前，Intertek已成為中國的主要汽車生產(chǎn)廠商的質(zhì)量與測試合作伙伴，是國際大型汽車售后零售商的質(zhì)量與供應鏈合作伙伴。

　　另外，我們同時也是中國汽車維修協(xié)會的副主任單位，由于對國外的情況比較了解，所以我們認為，可以把國外較成熟國家在售后領(lǐng)域的一些游戲規(guī)則結(jié)合本土市場特點運用到我們中國來，我們愿意搭建這么一個平臺，推動中國汽車后市場檢測認證工作的實施。

　　記：請您具體說一下如何開展和推進檢測認證？國外是如何開展這方面工作的？您可以舉例說明嗎？

　　柏：作為權(quán)威的獨立第三方進行檢測認證，Intertek可以協(xié)助政府部門或行業(yè)協(xié)會建立有關(guān)汽車后市場的技術(shù)標準、建立行業(yè)的質(zhì)量認證標志、建立統(tǒng)一編碼和認證信息數(shù)據(jù)庫，同時跟蹤與管理市場的相關(guān)投訴，再根據(jù)市場反饋情況更新技術(shù)標準等。

　　在上世紀80年代，北美的汽車后市場跟目前中國的后市場非常類似，也是問題多多。比如原廠零配件價格昂貴、副廠件質(zhì)量參差不齊、維修和理賠成本很高、汽險企業(yè)普遍虧損、車險價格高昂、消費者質(zhì)量投訴頻繁等問題。為了解決這個問題，當時北美由保險公司牽頭，聯(lián)合汽配維修廠、配件生產(chǎn)商、配件分銷商、消費者代表、由維修以及汽車零件業(yè)界專家所組成技術(shù)委員會共同成立了非盈利的行業(yè)組織。鼓勵使用“質(zhì)量相當”的維修零配件，制定售后零配件的技術(shù)標準和其企業(yè)的審核標準，由獨立的第三方進行零配件的檢測認證，并建立認證零配件目錄和數(shù)據(jù)庫。目前這套規(guī)則在北美已經(jīng)運行了30多年，這種成功經(jīng)驗已經(jīng)被英國、澳洲、土耳其、韓國等國家與市場借鑒及推行。

　　記：請您解釋一下“質(zhì)量相當”怎么理解？

　　柏：“質(zhì)量相當”的定義就是確保獨立制造商生產(chǎn)的后市場零配件，在質(zhì)量上不輸于原廠件，這也是檢測認證的核心所在。“質(zhì)量相當”的認證流程就是由獨立權(quán)威的第三方檢測認證機構(gòu)進行。一般分3個步驟，第一步就是審核配件生產(chǎn)商具備合格的質(zhì)量管理體系與生產(chǎn)能力；第二步是合車測試，就是配件需要在尺寸與外觀上與原廠件一樣并且與車輛從完全匹配；第三步即是保證性能與功能上與原廠件等同，一般分為材料測試、結(jié)構(gòu)測試、尺寸匹配測試和零件功能測試。

　　記：您認為，經(jīng)過一系列的規(guī)范扶持，最終我國汽車后市場應該達到一個什么樣的目的？

　　柏：正像《指導意見》所說的那樣，通過這些舉措，并通過交通部門與工商、質(zhì)檢、環(huán)保及公安等部門的溝通協(xié)調(diào)，最終形成齊抓共管的局面和市場監(jiān)管合力，共同推進我國汽車維修業(yè)和汽車后市場健康、可持續(xù)發(fā)展，為廣大消費者滿意修車、放心開車提供有力保障。

　　當然，這應該是一個逐步推進的過程，汽車維修業(yè)的變革也必然會觸動一些企業(yè)的既得利益，但是在保護消費者合法權(quán)益、提升汽車維修業(yè)服務能力和質(zhì)量的前提下，打破汽車廠商配件供應渠道壟斷讓市場充分競爭是大勢所趨。我相信我國汽車維修行業(yè)必將有一個美好的未來。