□本報(bào)記者張海燕

　　去年央視的3.15晚會(huì)上，對(duì)我國(guó)汽車維修市場(chǎng)的亂象進(jìn)行了曝光，然而，多年形成的現(xiàn)象不是一次曝光就能解決的。隨著我國(guó)汽車保有量的逐年遞增，汽車維修業(yè)隨之快速發(fā)展。面對(duì)近兩萬(wàn)多個(gè)汽車零配件，汽車維修仍然存在維修服務(wù)整體質(zhì)量不高、價(jià)格不透明等頑疾，汽修亂象依然是焦點(diǎn)話題。

　　最近有調(diào)查顯示，同價(jià)位車維修，在不同維修場(chǎng)所的花費(fèi)最高可相差10倍之多。零配件價(jià)格相差巨大，對(duì)很多私家車主來(lái)說(shuō)一直是車輛維修的一大痛點(diǎn)，成為眼下亟待解決的問(wèn)題。據(jù)市場(chǎng)調(diào)查，目前汽車維修市場(chǎng)主要存在以下問(wèn)題：

　　買得起修不起。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前消費(fèi)者“汽車買得起修不起”成為普遍現(xiàn)象，不少消費(fèi)者反映，汽車4S店維修配件的價(jià)格太貴，動(dòng)輒上千元。中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查也顯示，我國(guó)在售汽車的“零整比”（一輛車配件價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值）明顯比國(guó)際市場(chǎng)偏高，其中有一款車的零整比為1200%。也就是說(shuō)，把汽車所有零件的零售價(jià)格相加，可以購(gòu)買12輛新車。

　　在一家豪華品牌4S店內(nèi)，更換電瓶的費(fèi)用要3000元左右，光工時(shí)費(fèi)就要400元；而在一家電瓶專賣網(wǎng)店，同樣的電瓶不到1000元。據(jù)了解，作為主機(jī)廠指定的零配件供應(yīng)商，其生產(chǎn)的配件大部分供應(yīng)3個(gè)渠道，一為主機(jī)廠整車生產(chǎn)用件，二為供應(yīng)4S店維修配件，三為自己授權(quán)的經(jīng)銷商供應(yīng)配件。也就是說(shuō)渠道的不同決定了原廠件在市場(chǎng)上的價(jià)差，但這樣的價(jià)格現(xiàn)狀是否合理？

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，一般進(jìn)入汽配市場(chǎng)的原廠件，是由零配件工廠直接供貨。這些零配件經(jīng)銷商分一級(jí)代理、二級(jí)代理等等。根據(jù)配件的不同，每一級(jí)之間的利潤(rùn)空間大約是上一級(jí)的10%~20%。以電瓶為例，由于目前各汽車廠家?guī)缀醪蛔约荷a(chǎn)電瓶，而全部以O(shè)EM（供應(yīng)商代工，廠家貼牌）的方式引進(jìn)。有的品牌甚至連貼牌都省了，直接就將零配件供應(yīng)商生產(chǎn)的電瓶安放進(jìn)自己的車輛內(nèi)?！斑M(jìn)入4S店的電瓶具體有多少利潤(rùn)空間就不好說(shuō)了?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士稱。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入4S店的原廠件一般是通過(guò)零配件供應(yīng)商到主機(jī)廠的備件部，再由備件部下發(fā)至各地合作配件中心，再由配件中心分發(fā)至各地4S店。同時(shí)，一般退市或斷檔

　　車型都要留足至少5年至多10年的配件。對(duì)于汽配城的經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，手里壓著幾十萬(wàn)元的配件最后賣不出去是很正常的。對(duì)于供應(yīng)4S店的原廠件來(lái)說(shuō)，其庫(kù)存成本大部分是由主機(jī)廠來(lái)負(fù)擔(dān)，有的主機(jī)廠現(xiàn)在還存有10年前已退市車型的配件，這些配件不僅占用了主機(jī)廠的成本，也使得主機(jī)廠為新車型的配件另付倉(cāng)儲(chǔ)成本。

　　配件質(zhì)量良莠不齊。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，主機(jī)廠在零配件領(lǐng)域擁有較強(qiáng)的溢價(jià)空間，但在汽配城的零配件同樣不讓消費(fèi)者省心。以車用電瓶為例，在汽配城也能買到很多車用電瓶，它們的價(jià)格往往比4S店里便宜好幾倍。不過(guò)在電瓶的選購(gòu)上，最好選擇有品牌的電瓶或有質(zhì)保的電瓶。一方面部分便宜的電瓶很可能

　　壽命比較短，另外，一些車型的電源管理模塊如果和電瓶不匹配的話，很容易造成故障。

　　從一位零配件銷售人員那里了解到，盡管在汽配城購(gòu)買的零配件也會(huì)有一定的保障，但可能面臨質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)樵谝恍┣闆r下，汽配城也存在著假冒零配件，質(zhì)量無(wú)法得到保證，很可能給車主帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。此前在中國(guó)多次發(fā)生卡車轂殘片飛出致人傷亡的事件，就是采用了部分假冒零配件，但在事故之后卻很難認(rèn)定這個(gè)責(zé)任和問(wèn)題到底在哪里。

　　據(jù)了解，目前汽修廠和汽配城也存在著大量副廠件。原廠件即為通過(guò)主機(jī)廠認(rèn)可的零配件，主要來(lái)源于主機(jī)廠內(nèi)部或者主機(jī)廠指定的零配件供應(yīng)商；而副廠件即為沒(méi)有通過(guò)主機(jī)廠認(rèn)可的零配件，來(lái)源于非主機(jī)廠指

　　定的零配件供應(yīng)商。由于原廠件主要供給主機(jī)廠認(rèn)定的4S店經(jīng)銷商，而副廠件更多流入汽配城或汽修廠，使其同一型號(hào)的配件市場(chǎng)價(jià)格差異巨大。

　　對(duì)于如此巨大的價(jià)差，業(yè)界專家建議，易損配件尚可以采用副廠件，但考慮到核心配件的安全性及一致性則最好采用原廠件。對(duì)此大部分零配件供應(yīng)商也表示贊同，要成為通過(guò)主機(jī)廠認(rèn)證的零配件供應(yīng)商，其“門檻”相當(dāng)高，不僅要通過(guò)高成本投入使軟、硬件配置得到主機(jī)廠認(rèn)可，還要與主機(jī)廠進(jìn)行有針對(duì)性的共同開(kāi)發(fā)，這些成本大部分由零配件供應(yīng)商承擔(dān)。

　　汽車分析師賈新光認(rèn)為，對(duì)于汽車維修和汽配行業(yè)，一般車主并不懂行，很容易成為“砧板上的肉”，任由不良廠家宰割。而汽配城銷售的零配件質(zhì)量良莠不齊，也讓不少人望而卻步。

　　那么，如果遇到了上述情況，業(yè)內(nèi)專家建議，消費(fèi)者在維權(quán)時(shí)首先要保留證據(jù)，所以，在維修過(guò)程中或購(gòu)買汽車零配件時(shí)，一定要保留票據(jù)。

　　根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不僅原廠件與副廠件之間存在巨大的價(jià)格差異，原廠件之間也存在價(jià)格差異。原廠件價(jià)高，輿論不僅指向主機(jī)廠，產(chǎn)業(yè)鏈條上的零配件供應(yīng)商及經(jīng)銷商也被指責(zé)為高價(jià)的始作俑者。而一家零配件供應(yīng)商表示，市場(chǎng)終端價(jià)格主要由主機(jī)廠根據(jù)市場(chǎng)情況而制定。而在授權(quán)經(jīng)銷商處的價(jià)格則是由經(jīng)銷商根據(jù)市場(chǎng)行情而定。主機(jī)廠給予4S店的原廠配件價(jià)格都是前者制定好的，不能加減價(jià)。正常的情況下4S店掙的主要是工時(shí)費(fèi)。

　　中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)邱寶昌表示：“從目前來(lái)看，由于4S店采用的是正廠件，而且4S店提供的場(chǎng)地、服務(wù)等成本較大，這最終導(dǎo)致價(jià)格偏高。相比而言，在汽修廠或汽配城的零配件通常會(huì)采用副廠件，而且工時(shí)費(fèi)較低，因此顯得比較便宜?！睂?duì)于汽車配件價(jià)格實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)，經(jīng)營(yíng)者有自主定價(jià)權(quán)，物價(jià)部門不能直接進(jìn)行干預(yù)，但并不意味著商家在定價(jià)上就可以隨意定價(jià)，不能通過(guò)壟斷行為限制價(jià)格。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家提醒消費(fèi)者，車主應(yīng)盡可能掌握較多的汽車專業(yè)知識(shí)，在購(gòu)車過(guò)程中避免被車商忽悠，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，要根據(jù)自己的實(shí)際情況以及相關(guān)法律法規(guī)提出合理、適當(dāng)?shù)脑V求，尋求問(wèn)題的合理解決。

　　邱寶昌表示，對(duì)于車主而言，至關(guān)重要的一點(diǎn)就是要注意保全證據(jù)。平時(shí)看起來(lái)毫無(wú)用處的一張票據(jù)，在維權(quán)時(shí)卻往往能夠扭轉(zhuǎn)乾坤，讓車主維權(quán)的成功率大大增加。

　　讓良幣驅(qū)逐劣幣

　　中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)汽車配件工作委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)魏同偉日前在接受記者采訪時(shí)表示，我們現(xiàn)在正在做的就是，通過(guò)同質(zhì)配件的推廣，實(shí)現(xiàn)汽車配件市場(chǎng)的良幣驅(qū)逐劣幣，打造汽車后市場(chǎng)全產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

　　據(jù)魏同偉介紹，目前在我國(guó)汽車配件市場(chǎng)，存在最不容忽視的兩個(gè)核心問(wèn)題：一是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不優(yōu)，發(fā)展不規(guī)范；二是消費(fèi)不透明，誠(chéng)信系統(tǒng)不健全。為了整治這種狀況，在2014年9月，由交通運(yùn)輸部牽頭，聯(lián)合質(zhì)檢總局、國(guó)家工商總局等10部委發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》，首次提出同質(zhì)配件概念，從戰(zhàn)略高度明確了同質(zhì)配件在汽車維修業(yè)的地位和作用，給整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)尤其是汽車后市場(chǎng)行業(yè)掀起了巨大波瀾，同時(shí)也引起了相關(guān)行業(yè)的猜測(cè)、關(guān)注。去年8月8日，交通運(yùn)輸部對(duì)同質(zhì)配件做出了準(zhǔn)確的定義：“同質(zhì)配件是指產(chǎn)品質(zhì)量等同或者高于裝車零部件標(biāo)準(zhǔn)要求，且具有良好裝車性能的配件?！?/p>

　　同質(zhì)配件工作的推廣無(wú)疑是一件要構(gòu)建中國(guó)汽車維修業(yè)新格局的重大事情，對(duì)促進(jìn)汽車后市場(chǎng)健康發(fā)展及保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益等具有重大意義。

　　記者了解到，由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布的《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標(biāo)識(shí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，已于2016年1月1日正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)物品編碼中心、中國(guó)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)協(xié)會(huì)等單位起草制定。標(biāo)準(zhǔn)適用于汽車零部件（配件）統(tǒng)一編碼和標(biāo)識(shí)的編制，以及汽車零部件（配件）的信息采集及數(shù)據(jù)交換。對(duì)規(guī)范汽車維修市場(chǎng)，提高企業(yè)管理效率、降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者配件查詢、配件可追溯體系的建立提供了技術(shù)手段。而制定標(biāo)準(zhǔn)的目的是規(guī)范并統(tǒng)一各類汽車零部件的編碼與標(biāo)識(shí)，提高汽車零部件管理的信息化水平，實(shí)現(xiàn)可追蹤性與可追溯性；有助于零部件和整車企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的全生命周期管理及缺陷產(chǎn)品召回，有利于汽車服務(wù)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型、升級(jí)，促進(jìn)我國(guó)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)、整車企業(yè)、維修和流通領(lǐng)域的誠(chéng)信和品牌建設(shè)。