“一人包機(jī)”

　　賠本的生意走不遠(yuǎn)

　　□ 張傳發(fā)

　　買(mǎi)了經(jīng)濟(jì)艙的票卻只有一名乘客，這種一不小心就“包機(jī)”的事情最近層出不窮。2月1日，有網(wǎng)友在微博曬出照片，稱(chēng)在武漢-廣州的航線上享受了“一人包機(jī)”的待遇。該網(wǎng)友表示：“原以為會(huì)取消的航班居然還是飛了，土豪感有木有！有網(wǎng)友指出，這是武廣高鐵開(kāi)通后對(duì)航空產(chǎn)生影響的一個(gè)典型效應(yīng)。

　　（2月2日《新文化報(bào)》）

　　一不小心“包機(jī)”了！當(dāng)事人土豪感油然而生；但，作為旁觀者，筆者卻笑不起來(lái)。

　　航空公司，事先將機(jī)票賣(mài)出去了，即便只有一名乘客那也得正常飛行，這是賣(mài)方在“履行約定”，褒揚(yáng)一下，也是“守信”。然而，這樣“守信”實(shí)在是有些尷尬。

　　“一人包機(jī)”，得不償失。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，有投入就應(yīng)該有收入，還應(yīng)該收入大于投入才是；這“一人包機(jī)”，起碼是浪費(fèi)了航空公司人力、財(cái)力資源，入不敷出，長(zhǎng)此以往，注定走不遠(yuǎn)；“一人包機(jī)”，對(duì)于社會(huì)來(lái)說(shuō)，一定量的“碳排放”做了無(wú)用功，既浪費(fèi)了石油資源，也加大了“溫室效應(yīng)”而有害于大氣環(huán)境。

　　豈止是“一人包機(jī)”。當(dāng)下，一些與高鐵線路并行的長(zhǎng)途汽車(chē)上，過(guò)去是乘客“濟(jì)濟(jì)一堂”，現(xiàn)在是“寥寥無(wú)幾”；客運(yùn)行業(yè)，“此消彼長(zhǎng)”，畢竟，飛奔的高鐵，比乘飛機(jī)慢不了多少，卻是汽車(chē)載運(yùn)量的很多倍，越來(lái)越多的人出行選擇乘高鐵，這也是時(shí)代的進(jìn)步。

　　“一人包機(jī)”，倒逼相關(guān)的航空企業(yè)“轉(zhuǎn)型”。要么，沒(méi)必要“賠本賺吆喝”，“一人包機(jī)”的線路當(dāng)盡快停運(yùn)；要么，“一人包機(jī)”的線上加載諸多新的服務(wù)內(nèi)容；總而言之，做生意的，市場(chǎng)觀念應(yīng)轉(zhuǎn)變，服務(wù)內(nèi)容應(yīng)轉(zhuǎn)型，“有生亦有死”而優(yōu)勝劣汰，順應(yīng)市場(chǎng)的潮流，識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰。

　　末了，說(shuō)點(diǎn)題外話。當(dāng)下里，一些產(chǎn)能過(guò)剩的企業(yè)處于“僵尸”狀態(tài)，同樣就像“一人包機(jī)”這樣有著“多重浪費(fèi)”。對(duì)此，“該死的死去”，深化改革就應(yīng)該“不怕陳痛”；當(dāng)然，這其間，一定要妥善安排好“下崗職工”，要盡可能地給他們創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)，套用當(dāng)下一句時(shí)髦語(yǔ)，“當(dāng)有效啟動(dòng)供給側(cè)改革”。