車國(guó)春秋

　　□ 胡立彪

　　任何產(chǎn)品只要存在安全問(wèn)題，就絕不會(huì)有好的市場(chǎng)前景。新能源汽車也是一樣。事實(shí)上，正是隔三差五出現(xiàn)一些自燃事件，包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車的安全性不斷遭到質(zhì)疑，因此其市場(chǎng)成長(zhǎng)過(guò)程也充滿艱辛。

　　日前，工信部發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用安全隱患排查治理工作的通知》，要求在各節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用城市、節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)展安全隱患排查治理工作。之所以要搞這次大排查，工信部的說(shuō)法是，近期，個(gè)別地區(qū)出現(xiàn)純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車自燃事故。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)初步調(diào)查，事故車輛在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、日常使用中存在安全缺陷和隱患。

　　何止是“近期”，自燃這事幾乎是從新能源車誕生的那一天起就伴隨出現(xiàn)了。而從全球范圍來(lái)看，新能源汽車在各國(guó)發(fā)展，均曾遭自燃等安全性等問(wèn)題困擾。就連著名電動(dòng)跑車特斯拉，目前已被爆出至少有5起自燃事故了。

　　顯然，自燃已經(jīng)成為新能源汽車心口永遠(yuǎn)的痛。而且，這種痛似乎帶有先天性，還不太好治。在磷酸鐵鋰電池出現(xiàn)之前，比較常用的鉛酸電池容易爆炸，安全性太差。前者作為更為先進(jìn)的替代技術(shù)，雖說(shuō)不愛(ài)爆炸了，但容易燃燒，這成為另外一個(gè)安全隱患。要鋰電池提供足夠的電能，唯一的辦法是增加電池組數(shù)量，但電池組太多，擁擠在一個(gè)空間里，通風(fēng)不夠就會(huì)導(dǎo)致電池溫度升高，引發(fā)外殼自燃；而且，電池經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期重復(fù)使用會(huì)出現(xiàn)電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，如未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，也會(huì)引發(fā)自燃事故。

　　然而，病雖有先天性，但并不意味著就是絕癥，治不好也不意味著不能控制。事實(shí)上，傳統(tǒng)燃油汽車剛問(wèn)世時(shí)，也曾因自燃等安全問(wèn)題遭質(zhì)疑，即使到現(xiàn)在完善發(fā)展了100多年，爆缸自燃事故也時(shí)常發(fā)生。如今人們已經(jīng)能夠容忍傳統(tǒng)燃油汽車的安全性缺陷，為什么就不能把眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，給新能源汽車一個(gè)發(fā)展時(shí)間，讓它通過(guò)技術(shù)革新和完善，提高安全性呢？

　　因?yàn)殡妱?dòng)汽車的安全性問(wèn)題，美國(guó)一些媒體曾指責(zé)美國(guó)政府為了刺激新能源汽車而推出的“冒進(jìn)”政策，呼吁在發(fā)展電動(dòng)汽車的同時(shí)“絕不能犧牲安全，也不能忽視了節(jié)能汽車，否則會(huì)倒退回去”。也就是說(shuō)，對(duì)新能源汽車未來(lái)發(fā)展，必須持謹(jǐn)慎態(tài)度。鋰電池與傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)相比，提出了不同的安全性和監(jiān)管問(wèn)題。就像內(nèi)燃機(jī)安全標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展和更新一樣，對(duì)電動(dòng)汽車而言，我們也需要做出同樣的努力推進(jìn)其發(fā)展。

　　顯然，不管是政府政策還是企業(yè)戰(zhàn)略，在發(fā)展新能源汽車上不能人為地把步子調(diào)太快，否則因“冒進(jìn)”而付出太多安全代價(jià)，這不僅會(huì)得不償失，更會(huì)賭輸新能源汽車的未來(lái)。