車轱轆話

　　□ 林 鳴

　　在今天的道路上，“龜兔賽跑”并不是童話劇。我們經(jīng)常見到這樣一幕——不寬的路面上，前頭一輛車子慢吞吞地開，尾隨的車輛排成長龍。如果正值上下班高峰，估計很多司機的路怒癥都會發(fā)作?！澳阌胁“　彼闶且痪湎喈斂蜌獾膯柡蛘Z。交警和眾司機將這種現(xiàn)象叫做“龜速行駛”——很明顯，這是歧視的口吻。

　　可能有的司機感到委屈：為了安全日開慢車有錯嗎？不是說“十快九出事”嗎？也是，早上開車上班時，家人都要囑咐“慢著點兒”，很少有說“開快點兒啊”。這幾乎成了一句全球通用的囑咐語。不過，雖說開慢車發(fā)生事故的幾率小，但一定要正確理解才行?！奥c兒開”是相對開快車來說的，而不是沒理由的“龜速”駕駛。專家稱，這里有兩種情況要分清楚。如果在沒有最低限速要求的前提下，此行為并不算違規(guī)；即使后車表示很難受很憋屈，也不能沖上去和龜速車去“講道理”。但從道義上講，前方?jīng)]有任何情況，旁邊的車都已60公里或80公里時速刷刷地開，您卻來一個40公里時速巡航，的確是不合時宜的。如果是在有最低限速的道路上用低于最低限速的車速行駛，就屬于違規(guī)行為。此行為如造成事故或者被現(xiàn)場處罰，還會遭到扣分罰款的處理。

　　常跑高速的司機都有體會——在高速路上，一輛低速行駛或靜止不動的“死車”是很危險的。因為在高速行駛時，它們和運動的車輛沒啥區(qū)別，可是等到了跟前才發(fā)現(xiàn)，就可能造成巨大災(zāi)難——這個“速度差”是能殺人的。相反，如果大家用差異不大的車速行駛，發(fā)生事故幾率和事故造成的嚴重性都要小得多。所以說，既然明白開車是個“集體行動”，那么跟上“大部隊”的步伐會無疑會更安全些。比如在歐美國家，車的保有量不少，車速也不慢，但發(fā)生事故的數(shù)量卻少很多。其中一個重要因素，就是絕大多數(shù)司機“心有靈犀”，該快的時候快，該慢的時候慢。在美國開過車的人，大概都聽說過“跟著車流走”這句話，比如在美國的限速為每小時75英里的道路上，你會發(fā)現(xiàn)很多車的時速都超過75英里，但大家都用這個速度行駛，彼此之間的速度差很小；如果此時你只開55英里的話，還有可能被警察攔下來教育一番。理由有點兒可笑，居然是“拖慢車流速度”。

　　認真分析一下：習慣開慢車的朋友當中，主要以新手為主。他們剛出駕校門，心情既興奮又緊張，對駕車要領(lǐng)一絲不茍。但是，由于經(jīng)驗不足，他們看不準路況，跟不好距離。當車速慢下來，聽到后面司機按喇叭，心里就更慌了。沒關(guān)系，您可以先選擇僻靜的道路多加練習，等心里有底兒了再正常出行。一般來說，這個“磨合期”不會很長。

　　新司機不可怕，走神兒的司機才可怕。為什么？此類司機仗著藝高膽大，往往心不在焉，或是和乘客閑聊、打手機，或是四處張望找路。為了您和乘客的安全日，請您摒棄上述陋習，專注駕駛。至于“騎驢”找路，就更不可取了。您最好出發(fā)前背好路書，或者帶上一個GPS。

　　現(xiàn)在問題來了：我們應(yīng)該如何界定“龜速車”？剛才說過，假如路上沒有最低限速標志牌的話，其實并不好界定。但是，我們可以測定自己是不是一輛“龜速車”——當自我感覺正常行駛時，發(fā)現(xiàn)身邊的車不停地超越，同時后面時而有晃大燈和喇叭的催促，這時候即可得知，八成是自己開得太慢了。