視點(diǎn)

　　□ 胡立彪

　　所謂“一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)”，現(xiàn)在，中國(guó)高鐵在一流的路上越走越遠(yuǎn)。日前，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)時(shí)速350公里的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組正式下線，并在中國(guó)鐵道科學(xué)研究院環(huán)形試驗(yàn)基地展開試驗(yàn)工作，這標(biāo)志著中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制工作取得重要階段性成果。

　　“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”這個(gè)詞可不是亂用的，加在動(dòng)車組前面，其限定意義非常嚴(yán)格而重要。標(biāo)準(zhǔn)的最主要支撐是技術(shù)，而稱得上“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的最大底氣，當(dāng)然是來自于完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。

　　我們知道，牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)是“高鐵之心”，是列車的動(dòng)力之源，決定高鐵列車能否高性能高舒適地運(yùn)行；而網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)則是“高鐵之腦”，決定和指揮著列車的一舉一動(dòng)。這兩個(gè)系統(tǒng)是高鐵列車最核心的部分，能否實(shí)現(xiàn)這兩大核心技術(shù)的自主研發(fā)是衡量高鐵列車制造企業(yè)是否具備核心創(chuàng)造能力的根本性指標(biāo)。據(jù)悉，目前運(yùn)營(yíng)的CRH1\CRH2\CRH3\CRH5和CRH380B型動(dòng)車組，上述兩個(gè)系統(tǒng)使用的是龐巴迪、川崎、西門子和阿爾斯通的系統(tǒng)。現(xiàn)在，剛下線的動(dòng)車組其兩個(gè)系統(tǒng)完全實(shí)現(xiàn)了自主化，這就意味著我們的動(dòng)車組不僅是“中國(guó)制造”，也是“中國(guó)創(chuàng)造”。

　　當(dāng)然，支撐“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的，除了上述兩個(gè)系統(tǒng)的自主化技術(shù)，還有其他諸多帶有鮮明中國(guó)特色的正向設(shè)計(jì)創(chuàng)新。事實(shí)上，“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車組采用的重要標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了動(dòng)車組基礎(chǔ)通用、車體、走行裝置、司機(jī)室布置及設(shè)備、牽引電氣、制動(dòng)及供風(fēng)、列車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)用維修全部13個(gè)大的方面。其中大量采用了中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及專門為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組制定的一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　研制中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，強(qiáng)調(diào)中國(guó)特色，目的很明確：一方面要符合中國(guó)國(guó)情，今后國(guó)內(nèi)動(dòng)車組可以得到大規(guī)模應(yīng)用；另一方面通過建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組在服務(wù)功能、運(yùn)用維護(hù)上的統(tǒng)一，提高效率，降低成本。當(dāng)然，標(biāo)準(zhǔn)化之后，中國(guó)將具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，更加有利于對(duì)外輸出高鐵裝備。事實(shí)上，正是為了更好地走出去，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組還積極采用了一些國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，兼顧與國(guó)際接軌，做到憑借中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，占領(lǐng)世界市場(chǎng)。

　　必須承認(rèn)，過去我國(guó)高鐵走出去雖然取得了一定的成績(jī)，但走得并不太順，一直缺乏足夠的底氣。中國(guó)鐵路裝備制造企業(yè)海外出口多以機(jī)車、中低速客車、火車、地鐵車輛等中低端產(chǎn)品為主，而且市場(chǎng)主要集中在非洲、東南亞、拉美、中亞、中東阿拉伯等地區(qū)，歐美等高端市場(chǎng)一般是“不得其門而入”。之所以如此，根本原因是高端鐵路裝備市場(chǎng)長(zhǎng)期被日本川崎重工、法國(guó)阿爾斯通、德國(guó)西門子、加拿大龐巴迪等日系歐系企業(yè)集團(tuán)壟斷。中國(guó)高鐵原先也是引進(jìn)這些鐵路巨頭的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，雖然近幾年來中國(guó)動(dòng)車組的自主化和國(guó)產(chǎn)化步伐在加快，但一些核心部件和軟件系統(tǒng)仍然受制于國(guó)外。而且，引進(jìn)上述國(guó)外企業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)，由于它們各自有各自的標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)我國(guó)動(dòng)車組的部件標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)一體化造成很大阻礙。

　　所以，從某種意義上說，中國(guó)加快中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研制，也是被中國(guó)鐵路走出去遇阻不順的現(xiàn)實(shí)倒逼所致。現(xiàn)在，通過自主創(chuàng)新，我們已經(jīng)打造出適合中國(guó)國(guó)情、路情的高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)制造平臺(tái)，為我國(guó)動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)全面自主化、標(biāo)準(zhǔn)化打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。而中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的從無到有，也見證了中國(guó)動(dòng)車組的不斷發(fā)展與興起。我們因此有理由相信，以自主化、系列化和簡(jiǎn)統(tǒng)化為目標(biāo)而打造的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組品牌，不僅將擁有越來越足的推動(dòng)中國(guó)高鐵有走出去的底氣，也一定能夠在國(guó)際市場(chǎng)獲得令人艷羨的人氣。