羅 琪 作

　　□ 胡立彪

　　現(xiàn)在拼車出行變得越來越方便了。繼4月份天天用車、51用車高調(diào)宣布完成C輪融資，5月份嘀嗒拼車完成C輪融資之后，6月1日，主打?qū)＼嚇I(yè)務(wù)的滴滴快的公司正式上線滴滴順風(fēng)車。人們可以明顯感覺到拼車APP的火藥味。不過，這對于百姓出行卻是有著諸多利好的事，大而言之，對整個社會發(fā)展也益處多多。

　　最顯見的一個利好，就是出行方便且便宜。51用車CEO李華兵稱，以出租車價格為分界點，專車的費用比出租車費用高出30%～50%，拼車比出租車便宜30%～50%。嘀嗒拼車CEO宋中杰也表示，稍微近點的距離，拼車比出租車的價格便宜近50%，并且越遠越劃算，距離越遠繞路占的比重在整個路程中就越少，這樣分?jǐn)偟某杀揪筒灰粯印?/p>

　　相對于出租車，它解決了打不到車的問題；相對于專車，它解決了費用貴的問題——拼車就是憑借這種特點和優(yōu)勢擁有了市場價值和生命力。中國政法大學(xué)教授王軍認(rèn)為，拼車反映了共享經(jīng)濟、智能交通的發(fā)展，是綠色出行，能提升資產(chǎn)的利用率。正是看到拼車的“共享經(jīng)濟”屬性，及其減少車輛擁堵、減少環(huán)境污染等減法效應(yīng)，包括北京在內(nèi)的一些地方政府在政策導(dǎo)向上，逐漸改變過去一味“禁”的思路，開始“放”和“推”了。

　　2015年元旦期間北京市公布了《北京市交通委員會關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》，對合乘與非法運營作出區(qū)分，市民簽協(xié)議拼車將不會被認(rèn)定為非法運營的“黑車”，同時可以合理分?jǐn)傎M用。作為中國內(nèi)地首個拼車合法化的地方政策，《意見》不僅肯定拼車是緩解城市交通擁堵、減輕機動車排放對大氣污染的解決辦法之一，還給出了拼車（即小客車合乘）的定義，并對拼車出行的線路乘車地點、安全責(zé)任、費用分?jǐn)偟燃?xì)節(jié)做出具體規(guī)定。

　　當(dāng)然，拼車走出灰色地帶獲得合法身份只是邁出的第一步，接下來如何實現(xiàn)拼車社會效益最大化，還有很長的路要走，也還有一些現(xiàn)實問題亟待解決。其中最棘手的一個問題，就是安全問題或者說是風(fēng)險問題?，F(xiàn)在不同的拼車平臺都選擇與不同的保險公司合作，試圖為乘客的安全埋單。比如，嘀嗒拼車與中意財險合作，將拼車險升級，如果出現(xiàn)傷亡，保險額度為20萬元，如果是一般性傷害，保險額度為10萬元。但即使有了保險，仍然很難消除乘客的擔(dān)憂。如果在拼車過程中發(fā)生意外事故，誰來承擔(dān)責(zé)任？我國現(xiàn)行的《侵權(quán)責(zé)任法》和最高人民法院《關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》中，指出道路交通事故的損害賠償要以責(zé)任認(rèn)定作為一項主要依據(jù)。但拼車涉及車主、拼車乘客、拼車平臺、保險公司等多個主體，而拼車會使車輛屬性發(fā)生變化，這都會增加責(zé)任認(rèn)定難度。

　　另外，服務(wù)規(guī)不規(guī)范、計費合不合理透不透明、有沒有專職黑車加入進來等問題，回答不清、解決不好都有可能把拼車帶入困境。比如前文北京的《意見》有“公益性合乘不收費，互助性合乘可根據(jù)出行過程中的油、電、氣、高速通行費等合理分?jǐn)傎M用”的規(guī)定，但有人提出“多少額度才算合理分?jǐn)偝杀尽边@一問題，如果界定模糊，就會混淆營運和非營運的界限，必然會帶來很多現(xiàn)實糾葛。假如有乘客愿意多出錢或物，使收益高于成本，這多出來的費用怎么定性？算利潤的話，那是不是就成了非法營運了？

　　就像任何新生事物一樣，拼車初生，肯定會伴隨這樣那樣的問題，但這些問題終歸都只是“成長中的煩惱”。既然我們知道，從行業(yè)邏輯來看，拼車的大主題是分享經(jīng)濟，而分享最終指向了一個共贏的結(jié)果，那么我們?yōu)榱四苴A，就不僅要正視其“煩惱”，還要想辦法幫它消除“煩惱”。所謂“愛拼才會贏”，就是要在內(nèi)心愛拼車，相信它的價值，期待它實現(xiàn)價值。