□胡立彪

　　最近有報道稱，去年我國汽車召回次數(shù)為122次，達到汽車召回條例實施以來的新高。雖然汽車召回并不意味著產(chǎn)品質(zhì)量的下降，但隨著越來越多的豪華品牌在華市場加大推廣力度，豪華品牌的投訴維權(quán)現(xiàn)象越來越多，國產(chǎn)化后的豪華品牌汽車也越來越多地被消費者質(zhì)疑質(zhì)量不如從前。

　　國產(chǎn)化后汽車質(zhì)量疑似會下降，這是一個自打有了合資這事后一直都存在的問題。如今豪華品牌汽車國產(chǎn)化進度加快，卻也疑似同時加入到“質(zhì)量疑似下降”的豪華套餐，這不得不讓人們再次把這個疑似問題拿出來，重新審視。

　　我們真的不愿意設(shè)想這種情況是一種橘枳之變的邏輯，但事實證據(jù)或跡象總是往這個方向上引，這實在是很無奈的事。二十幾年前，合資剛剛興起的時候，國內(nèi)不少人有一種情緒：每當(dāng)國外的技術(shù)人員嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)檢測把關(guān)認(rèn)定某一產(chǎn)品或生產(chǎn)環(huán)節(jié)不合格時，就會認(rèn)為外方是在故意刁難中方，甚至引發(fā)民間關(guān)于“我們要不要讓外國人利用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)卡脖子”的爭論?，F(xiàn)在這種呈示對抗的情緒應(yīng)該是沒有了，但面對外國人嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)辦事的執(zhí)拗，一些國人仍希望他們有所變通，而這種“希望”事實上是很危險的，一旦“變通”達成，質(zhì)量下降則成為必然。

　　還是拿一個例子說事吧。上海大眾在早期生產(chǎn)桑塔納的時候，國內(nèi)方向盤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)只有3個，而德國人給的標(biāo)準(zhǔn)卻達到106個。中方認(rèn)為這種標(biāo)準(zhǔn)太嚴(yán)苛了，但德方始終堅持他們的標(biāo)準(zhǔn)。事情最后鬧到時任上海市長的朱镕基那里，朱镕基明確表態(tài)要按照德國人的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，這才把事態(tài)平息。事實上，正是按德國標(biāo)準(zhǔn)拔高而不是向國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)妥協(xié)，中國合資汽車才有了突破發(fā)展。上海大眾老總陳志鑫回憶這件事時感慨，如果不是德國人的“頑固不化”，“中國汽車工業(yè)的水平將比現(xiàn)在整整落后10年”。

　　當(dāng)然，任何事情都有兩說。在對待標(biāo)準(zhǔn)方面，并不是所有合資企業(yè)都能堅持外方高標(biāo)準(zhǔn)，也不是所有外方都能夠像早期的德國人一樣“頑固不化”到底。任何在標(biāo)準(zhǔn)上的妥協(xié)，都必然會帶來產(chǎn)品質(zhì)量的不穩(wěn)定或者下降。有專家認(rèn)為，只有像德國人那樣在中國有長遠戰(zhàn)略打算的外資方才會追求高品質(zhì)，而那些只是想在中國撈錢尋求短期利益的跨國公司，則只會關(guān)注價格。有這樣一件事很能說明問題：一家中德合資企業(yè)的技術(shù)人員在解剖了某中韓合資企業(yè)的一款賣得不錯的車型后，搖頭說：“我們絕不能這樣造車?！边@款車賣得火，不是因為其技術(shù)有多先進，品質(zhì)有多好，而完全是因為它價格便宜。在德國人看來，如果品質(zhì)沒有保障，火得了一時，卻火不了一世，而且最終會為此付出慘重代價。

　　“我們絕不能這樣造車”這話，就算德國人自己，也不能保證在合資環(huán)境的實際生產(chǎn)過程中不打一點折扣，而就“這樣造車”的合資企業(yè)從過去到現(xiàn)在究竟有多少，不用調(diào)查也可以斷定這是個大數(shù)。一汽重卡曾為了在駕駛艙下面裝兩節(jié)上車的臺階，用了6個月時間搞研發(fā)，這種謹(jǐn)慎的做法卻遭遇一些人的批評：“這要是放在××或××（兩家自主品牌車企）可能幾天就夠了?！睂Υ擞袑＜以u價說：汽車是關(guān)乎人的生命安全的一種商品，車上的每一個零件都必須經(jīng)過試驗，不經(jīng)過試驗，說裝什么就裝什么，要真那樣，誰都能造車了。

　　實事求是地說，中國汽車市場快速發(fā)展這么多年，如今已登上世界第一產(chǎn)銷大國的寶座，但汽車質(zhì)量問題似乎也與日俱增，拿個世界第一恐怕也不成問題。數(shù)據(jù)顯示，去年全國消協(xié)組織共受理汽車相關(guān)投訴26251件，其中質(zhì)量問題10230件，占比達到了38.96%。這也意味著，汽車質(zhì)量問題依舊是汽車相關(guān)投訴的主要問題。

　　顯然，國產(chǎn)化后汽車質(zhì)量會否下降，還需具體問題具體分析。但有一點是清楚的：在質(zhì)量問題上，相比于堅守高標(biāo)準(zhǔn)，妥協(xié)更容易。有專家說得好：一個產(chǎn)品質(zhì)量的好與壞，一個品牌口碑的好與壞，與國產(chǎn)與否并沒有根本上的關(guān)系，最根本的問題還在于人。所以，“我們絕不能這樣造車”，問題出在“我們”，而不出在“這樣造車”。