□ 本報記者 張海燕

　　在過去的一年里，盡管中國車市增速逐漸放緩，但這并未阻擋各大車企在新的一年里的投資熱情。據(jù)悉，一些車企在上調(diào)銷量目標(biāo)的同時，車企的產(chǎn)能擴張步伐也不斷加快。據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年，大眾、通用、本田等車企都將迎來新一輪的產(chǎn)能釋放。這些新增產(chǎn)能也將助推更多企業(yè)跨越100萬輛、甚至200萬輛的產(chǎn)銷門檻。不過，在車企沖刺更高銷售目標(biāo)的同時，產(chǎn)能過剩也再次成為業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心的問題。

　　有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，如果將近兩年來各大車企公布的產(chǎn)能建設(shè)規(guī)劃累加，2015年我國汽車產(chǎn)能可能達到4000萬輛，遠超出業(yè)界對2015年作出的2500萬輛銷量預(yù)期，這意味著，將有千萬輛的產(chǎn)能被閑置。

　　全球汽車產(chǎn)量、銷量和動力系統(tǒng)預(yù)測機構(gòu)IHS Automotive公司的分析數(shù)據(jù)顯示，中國汽車行業(yè)2010年整體產(chǎn)能利用率為91%，預(yù)計到2015年將降至68%。

　　新年再迎產(chǎn)能競賽

　　根據(jù)LMC Automotive公司最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年，全球輕型車銷量同比增長3.5%，達到8716.7萬輛。其中，中國輕型車銷量2368.9萬輛，同比增長8.3%，占全球市場的27.1%，是全球最大的汽車消費市場。

　　或許也正因為這個全球最大消費市場的吸引力，在新的一年里，車企們的胃口大張著，眼睛都瞄上了這塊全球最大的蛋糕。據(jù)了解，許多企業(yè)都將迎來新的產(chǎn)能釋放。上海大眾現(xiàn)有年產(chǎn)能為177萬輛，根據(jù)規(guī)劃，其位于長沙的工廠或?qū)⒂诮衲晖懂a(chǎn)，按照該工廠30萬輛的設(shè)計產(chǎn)能，投產(chǎn)后上海大眾的產(chǎn)能將突破200萬輛。而隨著不久前一汽大眾佛山工廠二期項目奠基，一汽大眾的產(chǎn)能（含待建）也將突破200萬輛。

　　日系車企也在加緊產(chǎn)能布局。根據(jù)官方披露的計劃，一汽豐田2015年的產(chǎn)能或?qū)⑼黄瓢偃f輛；廣汽豐田2015年總產(chǎn)能將提高至60萬輛。東風(fēng)本田2015年產(chǎn)能將達到50萬輛以上，為其今年50萬輛銷量目標(biāo)提供支撐；廣汽本田第三工廠將于2015年建成投產(chǎn)，屆時廣汽本田產(chǎn)能將達到60萬輛。日產(chǎn)方面，伴隨著大連工廠二期工程完成，東風(fēng)日產(chǎn)總產(chǎn)能也將達到150萬輛。

　　據(jù)來自通用的消息，根據(jù)通用的規(guī)劃，隨著上海通用、上汽通用五菱的加速擴產(chǎn)，2015年，通用在華的產(chǎn)能將提升30%，達到500萬輛。

　　在韓系車企中，北京現(xiàn)代位于河北滄州以及重慶兩江新區(qū)的兩大工廠均于2015年開始動工，設(shè)計產(chǎn)能均為30萬輛，有望在2016年下半年投產(chǎn)。目前北京現(xiàn)代總產(chǎn)能約為100萬輛，上述兩新廠投產(chǎn)后，將增加60萬輛產(chǎn)能。此外，越來越多的企業(yè)都在爭相邁入百萬輛產(chǎn)能陣營。

　　市場競爭或更激烈

　　車企不斷擴大產(chǎn)能與產(chǎn)能是否正好滿足市場需求，這在現(xiàn)實中有時往往是兩回事。據(jù)專家分析，在車企四處擴產(chǎn)，爭奪更高銷量目標(biāo)的同時，汽車市場環(huán)境也在不斷變化。有車企內(nèi)部人士介紹，產(chǎn)能布局一般是提前3～5年作出計劃。這意味著，車企對于產(chǎn)能的規(guī)劃是基于幾年前的市場判斷。然而市場風(fēng)云變化莫測，這一預(yù)期并非總是準(zhǔn)確。

　　以2010年為例，當(dāng)年國內(nèi)汽車銷量1806.19萬輛，同比增長32.37%，而2014年，這一增速已跌落至6.9%。在此背景下，車企高歌猛進的擴產(chǎn)計劃也讓產(chǎn)能過剩問題越來越嚴重。IHS Automotive公司的分析也顯示，中國汽車行業(yè)的產(chǎn)能利用率將從2010年的91%，下降至2015的68%。那么，與此相伴的是，市場競爭更為激烈。近幾年來，以大眾為代表的車企開始通過不斷切分細分市場來滿足日趨多元的消費需求，而以通用、福特、現(xiàn)代為代表的企業(yè)，也緊跟市場發(fā)展脈搏，欲最大限度地搶占市場紅利。在SUV市場高速增長的背景下，上海通用、北京現(xiàn)代和長安福特都先后推出了多款產(chǎn)品。此外，以日產(chǎn)、神龍公司為代表的企業(yè)還在加快產(chǎn)品下探步伐，以進一步挖掘三四線市場的增長潛力。

　　按照IHS Automotive公司的預(yù)測，外資品牌產(chǎn)能利用率將保持在85%左右，高于平均水平。相比較而言，在品牌力和研發(fā)能力上優(yōu)勢并不明顯的部分自主品牌開始顯現(xiàn)頹勢。在銀河證券抽樣調(diào)查的19家自主品牌中，15家品牌的產(chǎn)能利用率都低于50%，個別企業(yè)甚至不足10%。因此盲目擴產(chǎn)的結(jié)果到最后恐怕也只能是自食其果。