□ 本報記者 楊 蕾

　　臨近新年，中航工業(yè)計量所力學(xué)室高級工程師邵新慧一邊忙著各種總結(jié)匯報，一邊又時刻準(zhǔn)備著前往千里之外的港珠澳大橋施工現(xiàn)場?！霸谒麄儨?zhǔn)備要安裝下一管節(jié)時，我們就要立即趕到現(xiàn)場，進(jìn)行計量測試?！鄙坌禄壅勂鹚麄?yōu)楦壑榘拇髽驆u隧工程提供的計量保證，一股自豪感油然而生。

　　這座于2009年開工建設(shè)的大橋正如它的名字一樣，將在促進(jìn)香港、澳門和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)上的進(jìn)一步發(fā)展發(fā)揮重要的作用。大橋的建造難點集中在近6700米長的深海超大型沉管隧道的修建上。海底隧道由33個巨型沉管組成，每節(jié)管道長180米，寬37.95米，高11.4米，單節(jié)重約6.9萬噸，是迄今為止世界上埋深最深、規(guī)模最大、單節(jié)管道最長的海底公路沉管。

　　要將如此巨大的沉管一節(jié)一節(jié)地安裝到幾十米深的海底，這是一個浩大的工程。由于沉管在對接期間會承受水流力、錨纜、沉放駁等的綜合作用，不僅會導(dǎo)致對接準(zhǔn)確度無法控制，還有可能直接影響沉管安全，引起對基床破壞等施工風(fēng)險。根據(jù)大橋修建標(biāo)準(zhǔn)，沉管對接精度測量的誤差不能超過5厘米。

　　“沉管埋到水下都是在40米左右，而且之前開挖的鋪設(shè)沉管的水槽深達(dá)30米以上，水壓力相當(dāng)大，再加上海水混濁，安裝環(huán)境也很復(fù)雜。如何在看不見、摸不著的水下控制好管節(jié)安裝對接精度？這是我們從未遇到過的挑戰(zhàn)?！痹诖髽蛐藿椖拷M向中航工業(yè)計量所尋求幫助時，邵新慧他們深入分析了深水管節(jié)對接問題，發(fā)現(xiàn)這次的測量環(huán)境很難依靠傳統(tǒng)的位移傳感器通過定位技術(shù)來實現(xiàn)對接精度的控制。經(jīng)過研究，他們決定采用監(jiān)測管節(jié)運(yùn)動姿態(tài)的方法來保障管節(jié)的順利對接。“我們設(shè)計了一套全新的測量方案，在管節(jié)的前后端分別設(shè)置測試點，并在關(guān)鍵的前端設(shè)了6支備份傳感器，以保證測試信號準(zhǔn)確可靠?！?/p>

　　監(jiān)測深水長周期管節(jié)運(yùn)動姿態(tài)屬于超低頻微小幅值振動，測試難度大，在國內(nèi)尚屬空白。要想測試數(shù)據(jù)精準(zhǔn)可靠，選擇合適的低頻傳感器作為測量儀器至關(guān)重要?！皯{借我們多年在振動測量方面的深入研究以及建立起來的可靠測量能力，我們選用了性能非常優(yōu)越的低頻傳感器。這種傳感器以前只在航天航空的測量中使用?！鄙坌禄壅f。通過實驗室驗證試驗，精心搭建的六維測量平臺的穩(wěn)定性非常好，能夠滿足大橋修建的技術(shù)要求。

　　今年7月21日，經(jīng)過7個半小時的監(jiān)測與預(yù)報，中航計量所的工程師們順利完成了港珠澳大橋深水E11管節(jié)運(yùn)動姿態(tài)的監(jiān)測任務(wù)。隨后，經(jīng)過努力，他們再次順利完成港珠澳大橋深水E12管節(jié)運(yùn)動姿態(tài)的監(jiān)測任務(wù)，保證了對接成功?！斑@幾次的實地監(jiān)測證明我們的系統(tǒng)測量誤差達(dá)到毫米級，完全滿足項目組對精度的要求?！苯刂?1月，中航計量所已為港珠澳大橋工程提供了4節(jié)沉管安裝對接的精度測量。隨著大橋隧道的修建進(jìn)展，邵新慧他們還將繼續(xù)為一節(jié)節(jié)沉管的對接提供計量保證。