本報(bào)訊 （記者楊 陽）近日，我國首個《山東省機(jī)動車云檢測實(shí)施效果報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）出爐?！秷?bào)告》指出：實(shí)施《區(qū)域性機(jī)動車云檢測運(yùn)營管理》綜合性解決了機(jī)動車污染防控難題，是目前我國實(shí)施對機(jī)動車污染防控最科學(xué)、最經(jīng)濟(jì)、最有效的技術(shù)措施。政策如能對車輛實(shí)行分級管理，對超標(biāo)車和高污車限行和淘汰，能有效防控機(jī)動車污染總量，可以科學(xué)削減機(jī)動車污染（CO、HC、NOx）總量70%以上。

　　中關(guān)村空氣污染防控聯(lián)盟（以下簡稱APCP聯(lián)盟）在山東省機(jī)動車環(huán)保檢測監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)中心發(fā)布了該報(bào)告。《報(bào)告》還統(tǒng)計(jì)了汽車排放的二氧化碳（CO2）污染物占污染物97.12%，是機(jī)動車最大排放污染物。經(jīng)查看國家機(jī)動車檢測標(biāo)準(zhǔn)中沒有此項(xiàng)指標(biāo)。

　　據(jù)了解，我國控制機(jī)動車污染近20年來，沒有公布過防控污染的實(shí)施效果，該《報(bào)告》是我國首份機(jī)動車污染實(shí)施效果報(bào)告?！秷?bào)告》指出：排污量小于2克/公里的車輛總數(shù)占57.20%，排污總量只占6.43%；排污量大于2克/公里小于5克/公里的車輛數(shù)占14.54%，排污總量占8.68%；排污量大于5克/公里小于10克/公里的車輛占12.33%，排污總量占15.93%；排污量大于10克/公里的車輛占15.93%，排污量總量占68.95%。如果政策對車輛進(jìn)行排污量分級管理，集中精力抓超標(biāo)車限行和淘汰高污染車，就能快速削減機(jī)動車污染的70%以上。

　　我國控制空氣污染的政策制定和實(shí)施措施方案，大多是依賴院士、教授等專家學(xué)者，控污效果有限。根據(jù)發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)，頒布政策或應(yīng)用技術(shù)措施都要公布研究方案和研究報(bào)告，經(jīng)專業(yè)評估和答疑后，才能實(shí)施。

　　“體驗(yàn)云檢測，爭做綠色車主”公益活動期間主辦方發(fā)起了“你會選擇什么措施控制機(jī)動車污染？”的調(diào)查，結(jié)果顯示，選擇云檢測的車主占93%、改善燃料質(zhì)量約占2%、提高新車標(biāo)準(zhǔn)約占1.5%、合成小客車約占0.72%、排污收稅約占0.54%、每周限行一次約占1%、交通高峰時(shí)間通行稅約占0.24%、單/雙日限行約占1%；通過調(diào)查，絕大多數(shù)民眾期盼實(shí)施云檢測對機(jī)動車污染進(jìn)行防控。

　　APCP聯(lián)盟理事會主席顏梓清表示：“云檢測將機(jī)動車排放量檢測精確到“秒/克”，特別提出了對二氧化碳的排放統(tǒng)計(jì)分析，為近日中美達(dá)成削減碳排放協(xié)議提供了技術(shù)支撐，云檢測技術(shù)的實(shí)施為我國碳排放控制提供可行實(shí)施方案。

　　據(jù)美國一項(xiàng)研究報(bào)告指出，改善燃料質(zhì)量這一措施降污成本最高，達(dá)2.28萬元/噸，由此引起的5%的物價(jià)上漲將使得全民買單。相比之下，采用云檢測技術(shù)措施降污成本為3000元/噸，僅占前者約13%。而提高新車標(biāo)準(zhǔn)這一措施的降污成本雖僅次于云檢測，但由于標(biāo)準(zhǔn)提高而產(chǎn)生購買新車成本的增加達(dá)1.5萬元/輛。

　　山東省環(huán)保廳副廳長謝鋒說：“即使淘汰了山東所有的黃標(biāo)車，也不能解決機(jī)動車空氣污染問題，這樣一刀切是不科學(xué)的，必須使用科學(xué)的分析方法，而云檢測得出的機(jī)動車污染排放數(shù)據(jù)效果評估報(bào)告，應(yīng)該得到重視和充分的利用，這樣山東跨越8年的‘大氣夢’才能實(shí)現(xiàn)?！?/p>