濫竽充數(shù)

　　還能充多久？

　　□ 胡立彪

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月份自主品牌汽車(chē)共銷(xiāo)售65.36萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.89%，同比增長(zhǎng)6.98%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的38.54%，占有率比上月提升1.41個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提升0.19個(gè)百分點(diǎn)。而此前的連續(xù)12個(gè)月，自主品牌一直跌跌不休。

　　結(jié)束了連跌的尷尬，這無(wú)論如何都算是個(gè)喜訊，就像一陣清風(fēng)拂過(guò)，把籠罩在自主品牌汽車(chē)企業(yè)頭頂?shù)年庼泊瞪⒘艘恍?。不過(guò)，即使如此，因過(guò)去自主品牌太長(zhǎng)時(shí)間的糟糕表現(xiàn)而引發(fā)的輿論批評(píng)，卻并未就此停歇。在部分批評(píng)者看來(lái)，自主品牌成長(zhǎng)乏力，霧霾長(zhǎng)鎖，關(guān)鍵是內(nèi)部出了問(wèn)題。治霾要找準(zhǔn)源頭，從根子上入手，像現(xiàn)在一些污染嚴(yán)重的城市那樣“好天氣基本靠風(fēng)”，這種不可持續(xù)、茍延被動(dòng)之舉，是絕對(duì)沒(méi)戲的。

　　這個(gè)“沒(méi)戲”，在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)是可以量化的。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，這次止跌回升并不會(huì)給自主品牌帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的改變，“一點(diǎn)點(diǎn)的提升并不能說(shuō)明自主品牌已經(jīng)觸底反彈，這一變化只是季節(jié)性的銷(xiāo)量波動(dòng)，整體來(lái)看，自主品牌并未擺脫弱勢(shì)困境，制約因素依然存在。也就是說(shuō)，自主品牌仍處在下行軌道上?！彼A(yù)測(cè)，在接下來(lái)的市場(chǎng)鏖戰(zhàn)中，可能會(huì)有一半的自主品牌被淘汰，并且這個(gè)時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)，大概在3～5年內(nèi)。

　　“有一半自主品牌被淘汰”，著實(shí)是危言，但絕非只是為了聳聽(tīng)的主觀臆斷。根據(jù)J·D·POWER去年的數(shù)據(jù)，目前美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的車(chē)型（年銷(xiāo)量超過(guò)1000輛的乘用車(chē)）共有289個(gè)，品牌不超過(guò)40個(gè)；中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的車(chē)型則達(dá)到522個(gè)，品牌94個(gè)。而2000年中國(guó)在售的乘用車(chē)車(chē)型只有43個(gè)。透過(guò)這組數(shù)據(jù)人們明顯可以看到的一個(gè)問(wèn)題是，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)目前的汽車(chē)品牌太多了，里面定有很多濫竽充數(shù)者。長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記朱華榮在接受媒體采訪時(shí)表示，有些自主品牌連基地都沒(méi)有，不是靠正常的經(jīng)營(yíng)來(lái)維持生存，而是靠中國(guó)特殊的環(huán)境、資本運(yùn)作、土地和當(dāng)?shù)卣姆龀终邠沃?。一旦政策有變，企業(yè)自身沒(méi)有造血能力，很快就完了。

　　濫竽之外，那些正常經(jīng)營(yíng)的自主汽車(chē)企業(yè)也面臨巨大威脅。有論者稱(chēng)，在中國(guó)市場(chǎng)撈錢(qián)的外資汽車(chē)企業(yè)，都是行走江湖幾十年、上百年，從競(jìng)爭(zhēng)的血雨腥風(fēng)中殺出來(lái)的狠角色。在中國(guó)車(chē)市瘋狂增長(zhǎng)的年代，他們光顧著吃肉，懶得去啃骨頭喝湯，把利潤(rùn)較低的中低端市場(chǎng)留下了一塊給自主品牌。但當(dāng)整個(gè)車(chē)市增長(zhǎng)放緩，競(jìng)爭(zhēng)加劇的時(shí)候，他們就向自主品牌齜牙，要來(lái)?yè)尮穷^爭(zhēng)湯了。跟這些虎狼之徒爭(zhēng)食，自主品牌沒(méi)有幾個(gè)是他們的對(duì)手，所以市場(chǎng)份額會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)丟掉。長(zhǎng)此以往，終究會(huì)有大批自主品牌消失。

　　自主品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，歸結(jié)到根源上，就是沒(méi)有造出好產(chǎn)品?；仡^點(diǎn)數(shù)一下，看看自主品牌究竟拿出過(guò)多少像樣的產(chǎn)品，真的沒(méi)幾個(gè)。為什么？因?yàn)楦揪蜎](méi)有在開(kāi)發(fā)符合消費(fèi)者需求的好產(chǎn)品上真正用心。許多汽車(chē)企業(yè)至今還遵從這樣一個(gè)思維模式：開(kāi)發(fā)產(chǎn)品不是以消費(fèi)者滿(mǎn)意為標(biāo)準(zhǔn)，而是唯領(lǐng)導(dǎo)馬首是瞻。這種情況在國(guó)有自主汽車(chē)企業(yè)里面非常普遍。盡管誰(shuí)都清楚，以市場(chǎng)為本關(guān)注消費(fèi)者可以賺錢(qián)，但只有以官為本關(guān)注領(lǐng)導(dǎo)才可以升官，而且，企業(yè)不是自己的，就算經(jīng)營(yíng)壞了也不會(huì)影響自己的收入，不會(huì)擔(dān)責(zé)受罰，所以，國(guó)有汽車(chē)企業(yè)的老總們少有真正為造出好產(chǎn)品用心的。而民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)沒(méi)有好產(chǎn)品，主要是因?yàn)樘^(guò)急功近利，把心思都放在賺快錢(qián)上，心態(tài)浮躁，不愿在研發(fā)上投入。

　　現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的黃金時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，再?zèng)]有快錢(qián)可賺，再不用真心、下狠心造出好產(chǎn)品，自主品牌汽車(chē)企業(yè)真的就沒(méi)戲了。而現(xiàn)在政府方面正在深化改革，要簡(jiǎn)政放權(quán)，看來(lái)也不想再過(guò)多插手市場(chǎng)，不再保護(hù)誰(shuí)，而是放手，讓一些自主品牌死掉?？梢灶A(yù)測(cè)，自主品牌市場(chǎng)份額在未來(lái)幾年還會(huì)繼續(xù)下滑，但經(jīng)過(guò)一輪大浪淘沙，留下來(lái)的必定是強(qiáng)者。