行業(yè)觀察

　　□ 本報(bào)記者 張海燕

　　下半年，日系車在華市場(chǎng)面臨著雙重考驗(yàn)。國(guó)家發(fā)改委秘書長(zhǎng)李樸民近日稱，發(fā)改委已完成了對(duì)日本12家企業(yè)實(shí)施汽車零部件和軸承價(jià)格壟斷案的調(diào)查工作，并將依法進(jìn)行處罰。消息一拋出，再度在汽車行業(yè)內(nèi)一石激起千層浪，并引發(fā)日系車企繼歐美車企之后也步入降價(jià)潮的行列。

　　日系車企廣汽本田和廣汽豐田8月8日幾乎同時(shí)站出來表態(tài)，將分別從9月1日和8月18日起下調(diào)部分零部件價(jià)格，這使目前在華自動(dòng)降價(jià)的外資品牌車企達(dá)到7家。有消息稱，廣汽本田涉及調(diào)價(jià)的零部件品種近3萬(wàn)種，占總體零部件的70%，平均降幅達(dá)到20%。不過，廣汽本田內(nèi)部人士對(duì)此消息不予置評(píng)，稱該企業(yè)正在放高溫假，具體調(diào)價(jià)范圍與降幅尚未最終確定。而廣汽豐田也未公布具體調(diào)價(jià)范圍與降幅。東風(fēng)日產(chǎn)亦表示，2014年4月以來，國(guó)家發(fā)改委及廣東省發(fā)改委高度關(guān)注東風(fēng)日產(chǎn)整車及售后服務(wù)存在的問題，東風(fēng)日產(chǎn)將高度重視發(fā)改委提出的重要指導(dǎo)意見，結(jié)合《反壟斷法》等法律法規(guī)，積極研討、制定相關(guān)領(lǐng)域改善方案。

　　日系車企操控后市場(chǎng)價(jià)格

　　據(jù)了解，奧迪已向發(fā)改委承認(rèn)存在壟斷。汽車專家張志勇表示，奧迪等豪華車主要是踩到“縱向壟斷”紅線，限定整車價(jià)格以及限定4S店的零配件價(jià)格和保養(yǎng)價(jià)格，估計(jì)非豪華車的日系車企業(yè)情況不盡相同，應(yīng)該是橫向壟斷，這與日系車相對(duì)封閉的供應(yīng)鏈體系有關(guān)。因此，日系車企除了下調(diào)零部件價(jià)格之外，還應(yīng)該將零部件供應(yīng)鏈對(duì)其他車企打開。

　　日系零部件企業(yè)操縱價(jià)格早有先例，在美國(guó)、歐洲都曾遭到過反壟斷調(diào)查。例如，2013年11月，日本輪胎巨頭東洋橡膠工業(yè)公司承認(rèn)參與價(jià)格壟斷，已同意支付1.2億美元罰金。

　　據(jù)美國(guó)司法部稱，1996年至2012年期間，東洋橡膠在美國(guó)向豐田、日產(chǎn)、富士重工銷售防震橡膠產(chǎn)品時(shí)，在相關(guān)競(jìng)標(biāo)中多次與他方聯(lián)手操縱價(jià)格；2013年9月，美國(guó)司法部徹查9家總部設(shè)在日本的零部件供應(yīng)商企業(yè)，并處以7.45億美元的罰款。價(jià)格操縱涉及的零部件產(chǎn)品包括座椅安全帶、散熱器、風(fēng)擋雨刷等。

　　專家分析指出，日系A(chǔ)級(jí)車國(guó)內(nèi)外差價(jià)不大，但由于零部件供應(yīng)鏈相對(duì)封閉，競(jìng)爭(zhēng)不夠充分，一般國(guó)內(nèi)本土零部件企業(yè)難以進(jìn)入日系車的采購(gòu)體系。因此，日系車企可能在一定程度上操控了后市場(chǎng)價(jià)格，造成日系車零整比普遍偏高，例如豐田旗下雅力士的零整比高達(dá)720.28%。

　　日本汽車零部件產(chǎn)業(yè)牢牢把控半導(dǎo)體、集成電路等高附加值的汽車核心零部件市場(chǎng)，在汽車行業(yè)“后裝市場(chǎng)”如車載電子系統(tǒng)、顯示屏等市場(chǎng)也是一枝獨(dú)大。中國(guó)對(duì)日系汽車零配件依存度較高，2013年中國(guó)汽車零部件從日本進(jìn)口額為95.8億美元，占該產(chǎn)品進(jìn)口總額27%。

　　泰博英思信息咨詢公司汽車分析師孫木子在接受媒體采訪時(shí)談道，奧迪德系3大豪華車企在豪華車市場(chǎng)占據(jù)絕大部分的市場(chǎng)份額，因此掌握了一定的市場(chǎng)定價(jià)權(quán)以及話語(yǔ)權(quán)，在整車上存在操控價(jià)格的機(jī)會(huì)，而日系車情況則不盡相同，B級(jí)以及B級(jí)以下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，難以靠壟斷整車價(jià)格來獲取高額利潤(rùn)，但日系車企零部件在國(guó)內(nèi)外都處于全球領(lǐng)先的位置，而日系整車廠對(duì)零部件廠以及4S店管控相對(duì)較嚴(yán)，或以體系去操控市場(chǎng)獲取高額利潤(rùn)。

　　自主品牌壓力可能加大

　　根據(jù)目前部分日系車企在零部件上價(jià)格開始松動(dòng)的情況，一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)判，日系車企在零部件方面價(jià)格呈現(xiàn)下行走勢(shì)以及對(duì)售后管理放松。張志勇認(rèn)為，隨著零部件價(jià)格下降，這對(duì)日系車下半年?duì)I業(yè)收入以及利潤(rùn)都將帶來一定影響，售后服務(wù)收入在日系車企占比相對(duì)較高。

　　與去年下半年強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇情況有所不同，目前，多家日系車企在市場(chǎng)表現(xiàn)不容樂觀。豐田、日產(chǎn)和本田日系三巨頭在今年7月出現(xiàn)銷量同比下跌，跌幅最大的為本田，同比下降22.7%；日產(chǎn)同比下跌12.3%，也達(dá)到兩位數(shù)降幅；豐田同比下降1.1%。在1至7月份目標(biāo)完成率方面，日產(chǎn)為49.99%，豐田為49%，本田為43.7%。在所剩下不到半年時(shí)間里，如果要實(shí)現(xiàn)全年銷量目標(biāo)，本田和豐田存在明顯難度，而日產(chǎn)也面臨一定的挑戰(zhàn)。在反壟斷風(fēng)暴席卷下，市場(chǎng)增加了一些不確定因素。不過，豐田方面以及本田旗下合資企業(yè)廣汽本田皆表示對(duì)完成全年目標(biāo)有信心，暫時(shí)沒有調(diào)整預(yù)期目標(biāo)的計(jì)劃。

　　隨著零部件價(jià)格下行，或?qū)⒋碳?guó)內(nèi)消費(fèi)和需求；不過自主品牌也更讓人擔(dān)心，隨著合資車或零部件價(jià)格進(jìn)一步下探，自主品牌壓力將可能加大。

　　注：橫向壟斷協(xié)議，是指具有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系經(jīng)營(yíng)者之間達(dá)成的壟斷協(xié)議，包括實(shí)施固定價(jià)格、限制產(chǎn)量、劃分市場(chǎng)、限制購(gòu)買或開發(fā)、聯(lián)合抵制其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等排除、限制競(jìng)爭(zhēng)的行為。