專車第一股信號:神州優(yōu)車新三板上市 網(wǎng)約車合法性破局？

　　雖然經(jīng)歷多次質(zhì)疑和坎坷，但這仍不能阻擋神州優(yōu)車股份有限公司(下稱神州優(yōu)車)上市的步伐。7月13日晚間，全國中小企業(yè)股轉(zhuǎn)系統(tǒng)對神州優(yōu)車上市申請正式作出批復，同意神州優(yōu)車登陸新三板市場。

　　從此前的政策空白，到隨后的《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》，網(wǎng)絡約車模式也從幕后逐漸走到臺前。而此次神州優(yōu)車被批準上市，是否意味著對其模式合法性的認可？

　　估值達369億元人民幣

　　正當業(yè)界還在為多家網(wǎng)絡約車公司集中漲價進行大討論的時候，7月14日，神州優(yōu)車在新三板掛牌申請正式獲批的消息，瞬間打破網(wǎng)絡約車漲價爭論的僵局。

　　資料顯示，神州專車業(yè)務于2014年12月上線，2015年1月開始正式運營。神州優(yōu)車股份有限公司作為神州專車的運營主體，成立于2016年1月，同時也是神州租車的最大股東。

　　神州優(yōu)車于今年4月12日向股轉(zhuǎn)系統(tǒng)提交掛牌申請。公開資料顯示，2015年一季度神州專車注冊用戶為104萬，到2016年一季度注冊用戶數(shù)量增長到550萬。

　　《華夏時報》記者注意到，此次神州優(yōu)車的做市商不止一家，不但包括中金公司、東吳證券、廣發(fā)證券，還有申萬宏源、中信證券等等。

　　“之所以有如此多的證券公司，主要是神州優(yōu)車選擇的是做市轉(zhuǎn)讓的上市方式，它是相對于協(xié)議轉(zhuǎn)讓的另一種上市方式，屬于較高級階段的轉(zhuǎn)讓。此次神州優(yōu)車選擇這種方式的掛牌上市，其目的是希望能早日登上新三板創(chuàng)新層?！庇型缎腥耸繉τ浾叻治稣f。

　　或許是被業(yè)界看好的原因，在上市的前夕，神州優(yōu)車還接受過多輪融資。

　　資料顯示，2015年7月和9月，神州專車相繼完成2.5億美元的A輪融資和5.5億美元的B輪融資。在提交申報材料后，神州優(yōu)車又接連完成了兩次增資。算上3月份完成的36.8億融資，神州優(yōu)車在今年上半年共完成3次融資，募集資金58.09億元。目前公司估值高達369億元人民幣。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析稱，神州優(yōu)車之所以如此受投資者青睞，不僅是神州優(yōu)車凈利潤持續(xù)走高，且處在網(wǎng)絡約車高速發(fā)展的風口，更多的是因為，若此次神州優(yōu)車成功掛牌新三板，神州優(yōu)車或?qū)⒊蔀閷＼囀袌鼍W(wǎng)絡約車上市第一股。

　　7月15日，神州優(yōu)車相關負責人接受《華夏時報》記者采訪時表示，目前公司只收到了同意掛牌新三板的回復函，關于公司何時登陸新三板目前并沒有進一步消息。不過，有消息人士向記者證實，神州優(yōu)車很可能會在7月到8月份正式登陸新三板。

　　合法性的默認？

　　據(jù)此前神州優(yōu)車發(fā)布的公開轉(zhuǎn)讓說明書顯示，隨著運營效率持續(xù)提升，神州優(yōu)車旗下神州專車業(yè)務的營收迅速增加。轉(zhuǎn)讓說明書顯示，2014年和2015年的專車業(yè)務營收分別為46萬元和17億元。

　　而神州專車最新披露的數(shù)據(jù)顯示，2016年第一季度每單叫車服務平均凈收入達41.70元，同比增長268%；同時，單均成本下降到65.11元，同比降低51.78%。單均凈收入與單均成本正漸趨接近。從日均單量來看，2015年一季度神州專車日均單量為3.76萬單。而在2016年一季度，這一數(shù)字變?yōu)?6.03萬單，同比增長近6倍。

　　神州優(yōu)車獲批上市，對網(wǎng)絡約車行業(yè)來說或許是一個利好信號。

　　“此次神州優(yōu)車掛牌申請獲批，從另一個角度也意味著其B2C的運營模式獲得了股轉(zhuǎn)系統(tǒng)的認可，網(wǎng)絡約車市場或?qū)⒉痪玫玫揭粋€合法的身份?！绷碛袠I(yè)內(nèi)人士對記者分析說。

　　網(wǎng)絡約車自從在互聯(lián)網(wǎng)+市場的推動下應運而生以來，不管是B2C還是C2C的網(wǎng)絡約車模式，一直遭到業(yè)內(nèi)的詬病，被質(zhì)疑不合法。某網(wǎng)絡約車的高層曾對記者回憶最初的艱難。他表示當時他做得最多的一件事，就是去首都機場附近的交警大隊交罰款、撈人。

　　但即使如此，也不能阻擋國內(nèi)網(wǎng)絡約車市場的快速發(fā)展。隨著滴滴、優(yōu)步、易到等相繼應運而生，網(wǎng)絡約車瞬間席卷中國各大中城市。據(jù)中國電子商務研究中心監(jiān)測顯示，到2014年3月，僅快的打車的覆蓋城市已達261個，日訂單量超過623萬。

　　但直到2014年5月，國家交通運輸部辦公廳發(fā)布《關于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務有序發(fā)展的通知(征求意見稿)》出臺，才讓網(wǎng)絡約車有了一定的身份。

　　當時就有業(yè)內(nèi)人士認為，雖然說網(wǎng)絡約車市場并沒有完全開放，但這至少承認了打車軟件的合法性地位，或者至少是確定了手機召車軟件市場合法性的政策基礎。

　　但在2015年全國兩會上，交通部部長楊傳堂關于“永遠不允許”私家車進入專車運營的表態(tài)，讓約車市場陷入冰火兩重天。一邊是各約車軟件大打補貼戰(zhàn)，網(wǎng)約車市場一派生氣勃勃之勢，錢似乎多得永遠燒不完。而另一邊來自于監(jiān)管部門的打擊也此起彼伏，罰單不斷。

　　但在今年的全國兩會上，楊傳堂的表態(tài)出現(xiàn)了“反轉(zhuǎn)”。楊傳堂透露，自己坐過網(wǎng)約車，也請交通部的工作人員和自己的司機坐過，甚至一些中央領導也體驗過。楊傳堂的發(fā)言和體驗，被業(yè)內(nèi)人士視作將為出租車的下一步改革和網(wǎng)約車的合法化鋪平道路。

　　此次神州優(yōu)車上市新三板的審批通過，是否意味著B2C的網(wǎng)絡約車模式獲得了政府的認可？本報記者將持續(xù)關注。

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