分層外新三板仍需優(yōu)質(zhì)明星公司 神州專車或成“蘋果”激活市場

　　效應(yīng)，很可能成為激活整個市場的關(guān)鍵。那么，在當(dāng)前的市場中，什么公司可以成為新三板的“蘋果”呢？從多個角度來看，在目前新三板掛牌和擬掛牌企業(yè)中，神州專車無疑是最有希望成為新三板“蘋果”的那家公司。

　　掛牌新三板5個月之后，戶外用品公司哥倫布董事長魏慶華在快遞辭呈后失聯(lián)，此前，他將自己持有的42%股份質(zhì)押給了上海一家資產(chǎn)管理公司，同時公司因不能按時披露2015年年報，被暫停轉(zhuǎn)讓。

　　而魏慶華“跑路”一事，也讓欲成為中國版納斯達(dá)克的新三板頗為尷尬，尤其是在目前新三板流動性稀缺的情況下。

　　據(jù)悉，自新三板擴(kuò)容至全國以來，掛牌企業(yè)數(shù)飛速增加，目前已經(jīng)超過7000家掛牌企業(yè)。但掛牌企業(yè)的質(zhì)量卻難以讓人恭維，不少企業(yè)甚至和哥倫布一樣，連年報都無法按時披露，隨時面臨被摘牌的風(fēng)險。

　　對于新三板公司良莠不齊的情況，有基金公司負(fù)責(zé)人指出，目前新三板掛牌企業(yè)中90%以上是“次品”，這些企業(yè)均存在基本面差、企業(yè)估值與企業(yè)自身質(zhì)地差距太大的問題。

　　雖然上述人士的表態(tài)稍顯過火，但也確實(shí)凸顯了目前新三板急需改革整頓的情況。

　　而要想改變目前新三板公司整體質(zhì)量較差的局面，一方面需要建立有效的退出機(jī)制，另一方面則是引入有發(fā)展?jié)摿Φ膬?yōu)質(zhì)明星公司，后者顯然更為重要。

　　要知道，創(chuàng)立于1971年的納斯達(dá)克，在最初的10年里市場持續(xù)低迷，直到1980年蘋果登陸納斯達(dá)克后，才改變了這一情況，并奠定了納斯達(dá)克在全球創(chuàng)新市場霸主的地位。

　　應(yīng)該說，目前的新三板，和初創(chuàng)期的納斯達(dá)克非常相似，尤其是在目前新三板各種交易機(jī)制和制度不斷完善的背景下。

　　自2016年6月27日起，新三板市場將正式對掛牌公司實(shí)施分層管理，新三板的“蘋果”，其示范和引領(lǐng)效應(yīng)，很可能成為激活整個市場的關(guān)鍵。

　　神州專車有望成新三板的“蘋果”

　　那么，在當(dāng)前的市場中，什么公司可以成為新三板的“蘋果”呢？

　　以從體量規(guī)模、市場占有率、商業(yè)模式的創(chuàng)新等多個角度來看，在目前新三板掛牌和擬掛牌企業(yè)中，神州專車無疑是最有希望成為新三板“蘋果”的那家公司。

　　4月12日，作為中國互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的代表企業(yè)，神州專車正式遞交了新三板掛牌申請(神州專車準(zhǔn)備上市的公司是其運(yùn)營主體神州優(yōu)車股份有限公司)，而神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀也表示，神州專車要做“專車中的蘋果”。

　　眾所周知，相比于安卓系廠商，蘋果的產(chǎn)品數(shù)量雖少，但每推出一款新產(chǎn)品，必定是同類產(chǎn)品中的佼佼者。同時，其強(qiáng)大的產(chǎn)品力，也造就了蘋果超強(qiáng)的盈利能力。而在專車行業(yè)中，相比于同行大而全的產(chǎn)品線(一方面是車輛種類多，另一方面又分為順風(fēng)車、快車、專車)，神州專車無疑是最精最穩(wěn)的。“我們會堅(jiān)持做專車的‘蘋果’，不做那么多出行產(chǎn)品，就做好專車，做出最棒最安全的服務(wù)，這就夠了。”

　　陸正耀表示。而在神州專車APP的用戶群中，蘋果iPhone用戶也是最多的，占到了70%。

　　市場占有率方面，羅蘭貝格發(fā)布的《中國專車市場分析報告》指出，2015年神州專車占據(jù)近40%的國內(nèi)市場份額，訂單量增速和客戶留存率均遠(yuǎn)超競爭對手，遙遙領(lǐng)先；訂單量月均增速達(dá)到32.9%，遠(yuǎn)超19.5%的行業(yè)平均水平及其他競爭對手。而在當(dāng)年蘋果上市初期，其在1000美元到1萬美元的個人電腦市場占有率僅在20%左右。

　　同時，神州專車的活躍用戶平均次月留存率達(dá)70%。而管理大師弗雷德里克？瑞切海爾德有一句名言：“服務(wù)業(yè)只要有5%的回頭客，利潤便可增加一倍”，顯然，神州專車7成的用戶留存率一方面表明用戶對于公司服務(wù)的認(rèn)可，同時也為公司鎖定了巨額的市場利潤。根據(jù)羅蘭貝格的預(yù)計，到2020年國內(nèi)專車市場規(guī)模將達(dá)5000億元。

　　至于創(chuàng)新方面，應(yīng)該說蘋果更多的是對產(chǎn)品的創(chuàng)新，而神州專車的創(chuàng)新則聚焦于商業(yè)模式，后者從企業(yè)戰(zhàn)略層面上看，顯然更具優(yōu)勢。

　　B2C模式優(yōu)勢明顯

　　值得注意的是，作為共享經(jīng)濟(jì)的代表之一，神州專車標(biāo)準(zhǔn)化的B2C模式，與其他的C2C模式又明顯不同。

　　相比于滴滴、Uber主要靠私家車和兼職司機(jī)為人們提供高性價比的出行服務(wù)，神州專車則是由企業(yè)組織統(tǒng)一租賃車輛，統(tǒng)一招聘司機(jī)培訓(xùn)，統(tǒng)一管理，主攻中高端用戶市場。

　　而從商業(yè)邏輯尚看，中高端市場更容易為企業(yè)賺取利潤，同時主攻中高端市場也可以避開競爭激烈的價格補(bǔ)貼戰(zhàn)，尤其是在很多用戶習(xí)慣“有券則來，無券則去”的情況下，與其進(jìn)行買100元送100元的促銷活動，培養(yǎng)用戶的消費(fèi)習(xí)慣獲得用戶的信任，也好過無休止的價格補(bǔ)貼。

　　此外，在服務(wù)保障和安全性上，B2C模式也更加穩(wěn)定，這點(diǎn)類似于淘寶和京東。據(jù)悉，基于嚴(yán)格的背景審核，神州專車司機(jī)招聘和淘汰的比例達(dá)到了1：8，同時神州為每臺車輛都裝配了OBD(全程車載診斷系統(tǒng))，實(shí)時監(jiān)控司機(jī)和車輛每一個運(yùn)行細(xì)節(jié)。。

　　另一方面，交通運(yùn)輸部去年10月份公布“專車新政”征求意見稿，規(guī)定私家車做專車需要改為營運(yùn)車輛，對于C2C平臺來說，想要讓大量私家車主將自己的出行工具變?yōu)檫\(yùn)營車輛，難度之大可想而知。而相比于各自為戰(zhàn)的C2C平臺，B2C的神州專車集團(tuán)作戰(zhàn)的優(yōu)勢明顯。據(jù)悉，神州將會陸續(xù)在各地提交牌照申請，加之其在各地都有經(jīng)營主體，準(zhǔn)備工作要快很多。

　　至于滴滴投資人朱嘯虎指責(zé)神州專車是偽共享經(jīng)濟(jì)，更多的還是擔(dān)心神州專車搶占“專車第一股”后，對其他互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)產(chǎn)生越來越大的影響和壓力。實(shí)際上，就連滴滴的金主，也把共享經(jīng)濟(jì)定義為公眾將閑置資源通過社會化平臺與他人分享，進(jìn)而獲得收入的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。而這里的公眾，既可以是個人，也可以是公司或者政府。

　　而在登陸新三板后，擁有創(chuàng)新商業(yè)模式且市場占有率第一的神州專車，無疑將吸引大量投資者的關(guān)注，甚至希望像當(dāng)年的蘋果一樣，激活這個新興的市場，讓新三板加速成長為中國的納斯達(dá)克。同時，登陸資本市場的神州專車，也將獲取源源不斷的“彈藥”，進(jìn)一步提升服務(wù)和產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)雙贏。