三大航去年大幅減虧：合計(jì)虧損超47億元，同比收窄至少五成

　　去年全民航整體實(shí)現(xiàn)扭虧，“國東南”三大航依舊面臨虧損，但虧損同比大幅收窄。

　　截至1月24日晚間，中國國航(601111.SH)、中國東航(600115.SH)、南方航空(600029.SH)三大航空央企陸續(xù)披露完2024年年度業(yè)績預(yù)虧公告。

　　去年三大航預(yù)計(jì)均未實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。其中，中國國航預(yù)計(jì)2024年度歸母凈虧損約為1.6億元到2.4億元，上年同期為虧損10.46億元，據(jù)計(jì)算預(yù)計(jì)去年虧損同比收窄77.1%至84.7%。中國東航預(yù)計(jì)歸母凈虧損約為33億元至43億元，上年虧損81.68億元，據(jù)計(jì)算預(yù)計(jì)去年虧損同比收窄47.4%至59.6%。南航預(yù)計(jì)歸母凈虧損為12.5億元到18.7億元，上年虧損42.09億元，據(jù)計(jì)算預(yù)計(jì)去年虧損同比收窄55.6%至70.3%。

　　據(jù)計(jì)算，2024年三大航預(yù)計(jì)共虧損47.1億元至64.1億元，2023年共虧損134.23億元，意味著去年預(yù)計(jì)虧損同比收窄五成至六成。

　　2024年前三季度，中國國航凈利潤達(dá)13.62億元，同比增七成；南方航空凈利潤達(dá)19.65億元，同比增近五成；中國東航虧損1.38億元，同比減虧超九成。以此計(jì)算，三大航去年第四季度均為虧損。據(jù)記者了解，民航每年運(yùn)輸量在春運(yùn)達(dá)到高點(diǎn)，緊接著是暑運(yùn)、小長假，到年底則回落?；谑钸\(yùn)與中秋國慶兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，三季度可被看作民航經(jīng)營的旺季。但同時(shí)，中秋國慶旺季過后，四季度市場將迎來淡季。

　　對于去年業(yè)績預(yù)虧的原因，三大航均提及行業(yè)競爭加劇以及匯率波動等因素的影響。

　　國航指出，2024年，民航市場恢復(fù)進(jìn)程加快，公司抓住市場機(jī)遇，全力推進(jìn)效益攻堅(jiān)，精細(xì)生產(chǎn)組織提升機(jī)隊(duì)效率，加強(qiáng)量價(jià)把控穩(wěn)定收益品質(zhì)，嚴(yán)格成本管控推動降本節(jié)支，經(jīng)營質(zhì)效持續(xù)改善，同比實(shí)現(xiàn)大幅減虧。但在經(jīng)營形勢日趨復(fù)雜多變的情況下，受國內(nèi)市場競爭加劇、國際市場不確定性增強(qiáng)、油價(jià)匯率等要素價(jià)格波動影響，2024年公司仍處于經(jīng)營虧損狀態(tài)。

　　東航指出，2024年，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)，國內(nèi)民航客運(yùn)市場穩(wěn)步增長。公司牢固樹立安全發(fā)展理念，增強(qiáng)樞紐中轉(zhuǎn)能力，積極調(diào)整航線結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化全流程服務(wù)管控，深化營銷服務(wù)機(jī)構(gòu)改革，加強(qiáng)業(yè)財(cái)融合和成本管控，生產(chǎn)經(jīng)營穩(wěn)步提升，完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量252.50億噸公里，旅客運(yùn)輸量1.4億人次，分別同比增長36.32%和21.59%，經(jīng)營業(yè)績同比大幅減虧。但受行業(yè)競爭加劇、公商務(wù)出行需求不足、油價(jià)及匯率波動等因素影響，預(yù)計(jì)公司2024年經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)虧損。

　　南航指出，2024年，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)呈現(xiàn)回升向好態(tài)勢，民航行業(yè)復(fù)蘇步伐加快。公司積極把握市場契機(jī)，以公司硬仗為抓手，著力構(gòu)建市場核心競爭力，聚焦提升客貨經(jīng)營品質(zhì)，強(qiáng)化精益成本管控，通過一系列舉措，公司效益提升。但受國際市場恢復(fù)相對緩慢，全球供應(yīng)鏈不暢導(dǎo)致飛機(jī)航材等價(jià)格大幅上漲以及人民幣貶值等多重因素影響，公司經(jīng)營壓力依然巨大，2024年歸屬于上市公司股東凈利潤呈現(xiàn)虧損。

　　1月13日，中國航空運(yùn)輸協(xié)會召開2024年第四季度理事單位信息溝通會。通報(bào)指出，第四季度安全形勢保持平穩(wěn)，運(yùn)輸生產(chǎn)較快增長，航班效率和經(jīng)濟(jì)效益有所回落，四季度平均票價(jià)和客運(yùn)收益水平回落，2024年航空公司實(shí)現(xiàn)整體盈利。通報(bào)分析認(rèn)為，2024年航空客運(yùn)市場“旺丁不旺財(cái)”現(xiàn)象較為突出，經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)同比2023年下降超過10%。

　　1月9日，2025年全國民航工作會議在京召開。會議指出，2024年全行業(yè)同比減虧206億元，總體實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。2025年，民航將推動運(yùn)輸生產(chǎn)穩(wěn)健平衡增長，堅(jiān)持供需兩側(cè)協(xié)同發(fā)力、動態(tài)平衡，預(yù)計(jì)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1610億噸公里、旅客運(yùn)輸量7.8億人次、貨郵運(yùn)輸量950萬噸，行業(yè)盈利水平進(jìn)一步提升。

　　前述通報(bào)看好2025年民航市場。通報(bào)指出，我國經(jīng)濟(jì)長期向好的支撐條件和基本趨勢沒有變，這對航空市場形成有力支撐；高水平對外開放有望促進(jìn)國際航空客貨運(yùn)市場持續(xù)繁榮；與文化旅游和其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的融合、聯(lián)動發(fā)展，為民航發(fā)展帶來新機(jī)遇；行業(yè)出臺的一系列重要政策也為航空運(yùn)輸業(yè)高質(zhì)量發(fā)展帶來利好。與此同時(shí)，行業(yè)仍面臨不少挑戰(zhàn)和壓力，受地緣政治和貿(mào)易保護(hù)政策影響，國際航線運(yùn)營面臨新的不確定性；國內(nèi)需求不足和市場競爭激烈直接影響航司票價(jià)和收益水平；“八縱八橫”高速鐵路基本貫通將進(jìn)一步?jīng)_擊商務(wù)快線等。綜合來看，2025年預(yù)計(jì)完成旅客運(yùn)輸量7.8億人次以上，貨郵運(yùn)輸量950萬噸左右，行業(yè)盈利水平進(jìn)一步改善。2025年需要航空公司加強(qiáng)合作，持續(xù)優(yōu)化市場競爭格局，共同維護(hù)行業(yè)秩序，堅(jiān)決避免“內(nèi)卷式”無序競爭；持續(xù)優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，深化落實(shí)“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”，積極推動中轉(zhuǎn)便利化，豐富航空運(yùn)輸產(chǎn)品；注重加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，夯實(shí)高質(zhì)量發(fā)展基礎(chǔ)；強(qiáng)化精益管理，科學(xué)控制成本。

　　截至1月24日收盤，中國國航報(bào)7.56元/股，漲0.53%；中國東航報(bào)3.88元/股，漲0.78%；南方航空報(bào)6.27元/股，漲0.32%。