一汽夏利不造車了 改賣鐵路物資

　　一汽夏利曾被稱為“國民車”。

　　新華社供圖

　　“改嫁”鐵物股份股價(jià)連續(xù)漲停，“國民車”夏利將成記憶

　　經(jīng)過兩年的煎熬之后，近6萬名一汽夏利的股東終于苦盡甘來：一汽股份將一汽夏利的控股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)給鐵物股份(即中國鐵路物資股份有限公司)，這也意味著，一汽夏利要換東家了，主營業(yè)務(wù)也將從汽車制造換成鐵路系統(tǒng)的業(yè)務(wù)了。受此消息刺激，一汽夏利的股價(jià)連續(xù)兩個(gè)“一”字板漲停。

　　夏利出租車曾穿行大街小巷

　　虧損后連年賣資產(chǎn)“保殼”

　　一汽夏利是創(chuàng)建于1989年的汽車品牌，短短15年間，夏利汽車總共銷售出100萬輛，而且連續(xù)20年蟬聯(lián)自主品牌轎車銷量冠軍。憑借優(yōu)惠價(jià)格以及產(chǎn)品的實(shí)用性，一度成為出租車市場中的主力代表。那時(shí)的夏利車是自主品牌的代表，也被稱為“國民車”。不過夏利的好日子在2004年發(fā)生了大逆轉(zhuǎn)：當(dāng)年北京“更換夏利出租車”方案的出臺對一汽夏利產(chǎn)生很大影響。2005年一汽夏利首次被拉下銷售冠軍寶座。

　　之后的夏利，就像迷失了方向。彼時(shí)的中國汽車市場，競爭激烈，在消費(fèi)需求升級的推動(dòng)下，涌現(xiàn)了一大波自主品牌，如長安、吉利、長城、比亞迪等。但夏利沒有跟上市場需求，沒有爆款推出，經(jīng)營狀況越來越糟糕。

　　2014年至2018年，一汽夏利分別虧損了17.37億元、11.82億元、16.77億元、16.66億元和10.40億元；負(fù)債率居高不下，今年三季度達(dá)到了驚人的120.68%。今年前三季度公司營收約3.53億元，同比下滑61.52%，凈利潤虧損7億元。同期比亞迪營業(yè)收入93.82億元，凈利近16億元；吉利汽車今年上半年?duì)I收達(dá)475億元，凈利潤40億元；長城汽車今年前三季度營收625.78億元，凈利29.17億元。

　　業(yè)績連年虧損，退市風(fēng)險(xiǎn)迫使一汽夏利從2015年起踏上了變賣資產(chǎn)“保殼”之路。粗略統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，近四年來一汽夏利先后出售過5次資產(chǎn)。如2015年12月份，一汽夏利將動(dòng)力總成資產(chǎn)和研發(fā)資產(chǎn)出售給控股股東一汽股份，獲利28億元，并實(shí)現(xiàn)年度扭虧為盈。2018年8月將旗下全資子公司一汽華利100%股權(quán)連同不低于8億元的債務(wù)，以1元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給造車新勢力企業(yè)拜騰；同年11月再次向一汽股份轉(zhuǎn)讓一汽豐田15%股權(quán)，獲利29.23億元。

　　造新能源車也難續(xù)命

　　今后不賣車賣鐵路物資

　　在股價(jià)表現(xiàn)上，一汽夏利自2015年牛市結(jié)束前的高點(diǎn)12.32元，一路跌至2018年最低2.17元，累計(jì)下跌82.4%。

　　今年4月，一則“公司正在籌劃與國內(nèi)新能源汽車企業(yè)進(jìn)行合作，生產(chǎn)新能源汽車”的消息，讓一汽夏利的股價(jià)短短八個(gè)交易日暴漲90%以上。投資者對一汽夏利的重組寄予了厚望。之后公司公告顯示，一汽夏利擬以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)負(fù)債出資，與南京博郡合資打造新能源汽車。

　　由于汽車市場大環(huán)境仍然較冷，想要在新能源汽車領(lǐng)域從比亞迪、吉利、北汽新能源等對手中搶到蛋糕，并不是一件容易的事。當(dāng)時(shí)就有業(yè)內(nèi)人士不看好一汽夏利進(jìn)入新能源汽車：合作伙伴不是第一梯隊(duì)的造車新勢力，加上本身經(jīng)營管理上的頑疾難治，這樣的情況下要突圍基本無望。

　　12月22日晚上，一汽夏利披露的重大資產(chǎn)重組預(yù)案顯示，一汽股份擬將一汽夏利43.73%股份無償劃轉(zhuǎn)給鐵物股份；一汽夏利擬向一汽股份出售全部資產(chǎn)及負(fù)債，擬向鐵物股份等發(fā)行股份購買中鐵物晟98.11%股權(quán)，并募集配套資金。本次劃轉(zhuǎn)完成后，鐵物股份將成為公司的控股股東，公司的實(shí)際控制人仍為國務(wù)院國資委。

　　其中，鐵物股份為中鐵物晟的控股股東，持股33.41%。資料顯示，鐵物股份承擔(dān)著全國鐵路戰(zhàn)略物資供應(yīng)與管理工作，是全國唯一的鐵路用油供應(yīng)商、大維修鋼軌供應(yīng)商、鐵路線路產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督商，是全國乃至全球第一的鐵路物資供應(yīng)商、鐵路物資招標(biāo)代理商，擁有鐵路線路全壽命管理系統(tǒng)、高速鐵路打磨技術(shù)、輪軌保護(hù)技術(shù)。