攜程入股東航塵埃落定 旅游業(yè)寡頭爭(zhēng)霸局面初顯

　　傳言已久的攜程與東方航空之間的合作正式落定。

　　7月5日，東方航空發(fā)布定增募資公告顯示，東航以6.44元/股的價(jià)格發(fā)行了13.27億股，共募集資金85.48億元，其中，攜程以30億元認(rèn)購(gòu)了46583.85萬(wàn)股，約占總股本的3.22%，與Delta Air Lines Inc（達(dá)美航空公司）并列成為東方航空第四大股東。

　　航空公司此前一直被認(rèn)為是在給OTA（在線旅行社）打工，此次攜程與東方航空的正式聯(lián)姻讓二者合作上升到一個(gè)新的高度，成為旅游行業(yè)的大事件，同時(shí)也意味著航空公司攜手打擊OTA的局面有所好轉(zhuǎn)。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，二者聯(lián)姻不僅有各自內(nèi)在原因，更有外部競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的追趕，阿里旅行及海航旅游集團(tuán)迅速擴(kuò)展布局讓其感到壓力，不過(guò)OTA代表攜程與東航的聯(lián)手能夠起到示范效應(yīng)還有待觀察。

　　攜程成東航并列第四大股東

　　航空公司與OTA終于迎來(lái)破冰。根據(jù)公告顯示，東航以6.44元/股的價(jià)格發(fā)行了13.27億股，攜程通過(guò)上海勵(lì)程信息技術(shù)咨詢有限公司以30億元參與認(rèn)購(gòu)了46583.85萬(wàn)股，與Delta Air Lines Inc（達(dá)美航空公司）并列成為東方航空第四大股東。與上海勵(lì)程信息技術(shù)咨詢有限公司一同參與這一交易的還有中國(guó)航空油料集團(tuán)公司、中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司、財(cái)通基金管理有限公司，3家企業(yè)認(rèn)購(gòu)的數(shù)量分別為46583.85萬(wàn)股、23291.93萬(wàn)股、16281.06萬(wàn)股。

　　東方航空表示，公司控股股東中國(guó)東方航空集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：東航集團(tuán)）及其關(guān)聯(lián)方東航金控有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：東航金控）及東航國(guó)際控股（香港）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：東航國(guó)際）未參與此次非公開(kāi)發(fā)行股票的認(rèn)購(gòu)，此次非公開(kāi)發(fā)行后，東航集團(tuán)持股比例由 38.61%被動(dòng)下降至 35.06%；東航金控持股比例由 3.48%被動(dòng)下降至 3.16%；東航國(guó)際持股比例由19.99%被動(dòng)下降至 18.15%。

　　東方航空同樣表示，此次非公開(kāi)發(fā)行后，東航集團(tuán)、東航金控、東航國(guó)際對(duì)公司的持股比例雖有下降，但東航集團(tuán)仍處于控股股東地位?！耙虼耍敬畏枪_(kāi)發(fā)行不會(huì)導(dǎo)致公司的控制權(quán)發(fā)生變化，對(duì)公司治理不會(huì)有實(shí)質(zhì)影響。”

　　值得注意的是，攜程CEO梁建章曾表示，攜程有意在上述非公開(kāi)發(fā)行結(jié)束后的12個(gè)月內(nèi)將持股比例提高到10%。攜程增持方式包括但不限于在二級(jí)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)東航股份對(duì)外發(fā)行的A股和H股；假如，攜程在本輪增發(fā)結(jié)束后的12個(gè)月內(nèi)將持股比例提高到5%，東航會(huì)推動(dòng)其獲得東航股份董事會(huì)觀察員席位；若攜程在本輪增發(fā)結(jié)束后的12個(gè)月內(nèi)將持股比例增至10%及以上，東航將依公司法和東航股份公司章程的規(guī)定，促成攜程獲得東航股份董事席位。

　　寡頭爭(zhēng)霸格局初顯

　　OTA與航空公司相愛(ài)相殺多年，最后終于攜手一起戰(zhàn)略互補(bǔ)，源于旅游行業(yè)寡頭爭(zhēng)霸格局初露鋒芒。

　　易觀智庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，占中國(guó)在線旅游市場(chǎng)份額前三的是攜程、去哪兒、阿里旅行。三國(guó)鼎立的態(tài)勢(shì)在2015年年末發(fā)生大變，攜程入股去哪兒，讓百度系成為在線旅游巨頭，與阿里旅行兩強(qiáng)對(duì)立。

　　阿里旅行在旅游行業(yè)的布局全面開(kāi)花，此前，阿里旅行力推“信用住”、“未來(lái)景區(qū)”以及“放心飛”等產(chǎn)品，并且在今年3月份投資5000萬(wàn)元與首旅酒店及石基信息成立合資公司，為單體酒店和區(qū)域性連鎖酒店提供整體電子商務(wù)服務(wù)，緊緊追趕攜程的腳步。

　　除阿里旅行外，海航旅游集團(tuán)也開(kāi)始構(gòu)建自己的旅游生態(tài)圈，2011年海航旅游集團(tuán)收購(gòu)凱撒旅游，2015年凱撒旅游成功借殼易食股份實(shí)現(xiàn)上市。隨后海航還將途牛旅游網(wǎng)收入麾下；今年3月24日，凱撒旅游發(fā)公告稱(chēng)，將與凱撒世嘉、民航股權(quán)投資基金、北京民航合源投資中心等對(duì)移動(dòng)出行App“航班管家”的母公司——深圳市活力天匯科技有限公司進(jìn)行增資，增資額為9.33億元。

　　在新的形勢(shì)下，攜程很清楚與航空公司合作對(duì)于打通供應(yīng)鏈的重要作用。機(jī)票收入是攜程營(yíng)收的重要來(lái)源，可以作證的是，OTA企業(yè)紛紛打算籌建航空公司，如去哪兒網(wǎng)已參股籌建的深惠航空，同程曾宣稱(chēng)要組建航空公司，OTA進(jìn)軍民航業(yè)已經(jīng)是在線旅游行業(yè)主流的做法。

　　入股航空公司后，攜程在機(jī)票資源的獲取上，將會(huì)占到先機(jī)，并且由于此前的“去哪兒網(wǎng)危機(jī)”，東方航空表示還會(huì)幫助攜程改善供應(yīng)商管理問(wèn)題，通過(guò)嚴(yán)查來(lái)收緊特殊渠道票源，增加代理商的違規(guī)成本，減少旅客通過(guò)攜程等平臺(tái)預(yù)訂?wèn)|航機(jī)票會(huì)遇到的消費(fèi)陷阱與投訴糾紛。

　　東方航空方面也希望通過(guò)攜程來(lái)改進(jìn)機(jī)票直銷(xiāo)比例，根據(jù)民航主管部門(mén)“提直降代”政策的要求，未來(lái)三年內(nèi)，三大航企（國(guó)航、南航和東航）機(jī)票直銷(xiāo)比例達(dá)到50%。而與攜程聯(lián)手也許能帶來(lái)意想不到效果。

　　值得注意的是，從今年7月1日起，包括南方航空、東方航空、海南航空在內(nèi)的一批國(guó)內(nèi)航空公司都正式推出票代新政，禁止代理人在未經(jīng)航司允許的情況下向第三方渠道供應(yīng)國(guó)內(nèi)機(jī)票產(chǎn)品。在上述背景下，攜程與東航攜手在票源上或許更具優(yōu)勢(shì)。

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