一汽股東大會(huì)臨近 機(jī)構(gòu)吹響維權(quán)“集合號(hào)”

　　6月初“一汽系”兩家公司公告將解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的承諾延期三年履行。面對(duì)臨時(shí)變卦，多家公私募表示將抓住月底一汽轎車年度股東大會(huì)的契機(jī)，組團(tuán)發(fā)揮“買方正能量”。

　　近年來，隨著國(guó)內(nèi)財(cái)富管理行業(yè)蓬勃發(fā)展，機(jī)構(gòu)投資者參與上市公司治理訴求日益顯現(xiàn)，管理層對(duì)此持支持態(tài)度。

　　中國(guó)證監(jiān)會(huì)副主席李超日前表示：“公募基金作為機(jī)構(gòu)投資者的重要代表，正逐步發(fā)揮買方作用，參與上市公司治理的意識(shí)不斷增強(qiáng)。在促進(jìn)上市公司規(guī)范運(yùn)作、幫助上市公司實(shí)現(xiàn)價(jià)值成長(zhǎng)的過程中，公募基金獲得合理收益，為投資者帶來良好回報(bào)?！?/p>

　　 股價(jià)下跌或成維權(quán)主因

　　根據(jù)公告，一汽轎車將于6月27日下午14:30召開2015年度股東大會(huì)。一些機(jī)構(gòu)投資者在接受采訪時(shí)表示，將把握維權(quán)“窗口期”，投出反對(duì)票。目前公開亮出身份的是深圳知名私募明曜投資，另有多家公募基金表示“將參加股東大會(huì)，但不方便透露信息”。監(jiān)管方面亦關(guān)注此事進(jìn)展，深交所日前向“一汽系”兩家公司發(fā)出關(guān)注函。

　　對(duì)于“一汽系”的爽約，市場(chǎng)“用腳投票”。截至13日，一汽轎車以及一汽夏利從月內(nèi)高點(diǎn)跌幅分別達(dá)到14.9%和21.6%，總市值蒸發(fā)52.36億元。市場(chǎng)人士指出，股價(jià)下跌或是投資人維權(quán)的最大動(dòng)因，多家公募以及私募重倉(cāng)持有上述公司股票。

　　根據(jù)東方財(cái)富Choice數(shù)據(jù)，一汽轎車一季度被13只公募基金重倉(cāng)持有，合計(jì)持股5547.01萬股。這13只基金涉及7家基金公司，按照持股規(guī)模從大到小排列，7家公司分別是華夏基金、鵬華基金、華安基金、申萬菱信基金、銀華基金、摩根士丹利華鑫基金、安信基金。另?yè)?jù)了解，明曜投資旗下多個(gè)產(chǎn)品賬戶持有一汽轎車約1000萬股。截至一季報(bào)，王亞偉的千合資本旗下產(chǎn)品持有一汽轎車4354萬股；持有一汽夏利7445萬股。

　　明曜投資董事長(zhǎng)曾昭雄對(duì)上證報(bào)記者坦言：“投資一汽轎車就是看重其解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)承諾兌現(xiàn)后，公司盈利將大幅提升。如果投票表決不能影響公司決策，我們會(huì)進(jìn)一步訴諸法律手段?！?/p>

　　對(duì)維權(quán)的效果，一位不愿具名的公募基金經(jīng)理表示：“即使投票反對(duì)也無濟(jì)于事，不會(huì)改變承諾延期的局面。對(duì)上述國(guó)企，中小投資者是無可奈何的居多。面對(duì)連連下跌的股價(jià)，索賠更是無從下手。”對(duì)類似尷尬局面，曾昭雄并不是沒有考慮過，他對(duì)記者直言：“我們投反對(duì)票的初衷是希望看到一份更詳細(xì)的延遲兌現(xiàn)方案，而不是簡(jiǎn)單的延遲理由?！?/p>

　　有市場(chǎng)人士指出，無論維權(quán)的實(shí)際效果如何，機(jī)構(gòu)投資人踐行積極股東主義，表達(dá)參與公司治理的訴求，有助于促進(jìn)公司治理規(guī)范化。上海證券基金評(píng)價(jià)研究中心負(fù)責(zé)人劉亦千對(duì)上證報(bào)記者表示：“目前市場(chǎng)上國(guó)有企業(yè)改革‘開倒車’案例時(shí)有發(fā)生，機(jī)構(gòu)投資者的介入會(huì)倒逼改革提速?！?/p>

　　 股權(quán)結(jié)構(gòu)是“翻盤”成敗關(guān)鍵

　　上海基金同業(yè)公會(huì)內(nèi)部人士指出，股權(quán)結(jié)構(gòu)將直接影響機(jī)構(gòu)投資者參與公司治理的實(shí)效。從“一汽系”兩家公司股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，上市公司股權(quán)結(jié)構(gòu)“一股獨(dú)大”，將導(dǎo)致機(jī)構(gòu)投資者話語(yǔ)權(quán)不足。一季報(bào)顯示，中國(guó)第一汽車股份有限公司牢牢把握第一大股東位置，分別持有一汽轎車和一汽夏利53.03%和47.73%的股份。

　　此前，雙匯發(fā)展、格力電器都有過成功的機(jī)構(gòu)投資人參與公司治理的案例，這都與公司股權(quán)結(jié)構(gòu)密切關(guān)聯(lián)。

　　2010年3月，雙匯發(fā)展的機(jī)構(gòu)投資者否決了公司關(guān)于股權(quán)轉(zhuǎn)讓優(yōu)先受讓權(quán)的提案。根據(jù)雙匯發(fā)展2009年三季報(bào)，公司前十名無限售條件流通股股東全部為基金，包含嘉實(shí)、興業(yè)、上投摩根、博時(shí)、南方、易方達(dá)等知名基金公司。具體來看，雙匯公司當(dāng)時(shí)流通股第一大股東因涉及關(guān)聯(lián)交易，回避表決，機(jī)構(gòu)投資者因此成功否決了公司提案。2012年5月，格力電器的機(jī)構(gòu)投資者成功推選自己提名的董事并拒國(guó)資委空降董事于門外。格力股權(quán)結(jié)構(gòu)相對(duì)分散，當(dāng)年第一大股東持股比例僅為18.2%，這也成為機(jī)構(gòu)投資者“翻盤”的關(guān)鍵因素。

　　基金同業(yè)公會(huì)專業(yè)人士指出，在上市公司一股獨(dú)大的情況下，單個(gè)機(jī)構(gòu)投資者的持股比例過低，很難發(fā)揮股權(quán)制衡力量，“一汽系”股權(quán)結(jié)構(gòu)就存在上述問題。在這種背景下，機(jī)構(gòu)投資者只能采用聯(lián)合行動(dòng)，或者征集股東代理投票權(quán)的方式，對(duì)公司施加影響。

　　同時(shí)，劉亦千一針見血地指出了目前買方力量存在的“痛點(diǎn)”：“現(xiàn)在的市場(chǎng)上，機(jī)構(gòu)散戶化操作比比皆是，短線思維主導(dǎo)投資。要增加買方力量的籌碼就必須實(shí)現(xiàn)從量到質(zhì)的飛躍，增加長(zhǎng)期資金比重，才能加強(qiáng)機(jī)構(gòu)治理水平，發(fā)揮買方長(zhǎng)期監(jiān)督治理的功能。”