上交所在2012年鼓勵(lì)上市公司每年的現(xiàn)金分紅比例不少于30%，但隨著中國經(jīng)濟(jì)的收縮和融資成本的上升，很多上市公司的現(xiàn)金流愈趨緊張，敢于大比例分紅的企業(yè)屈指可數(shù)，不過，汽車板塊無疑是個(gè)例外。

　　截至5月12日，從各大車企發(fā)布的年度財(cái)務(wù)報(bào)告來看，雖然2015年我國汽車市場增幅比上年同期有所減緩，但九成上市車企凈利潤均實(shí)現(xiàn)不同程度的漲幅，排名前三位的車企為上汽集團(tuán)、長安汽車以及長城汽車，凈利潤額分別為296.51億元、99.53億元和80.4億元。

　　據(jù)《證券日報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)，22家上市車企中有16家公布了分紅、送轉(zhuǎn)股份預(yù)案，其中上汽集團(tuán)、宇通客車和長安汽車最為慷慨，分紅額分別為149.95億元、33.21億元和29.84億元。

　　另一方面，“鐵公雞”金杯汽車從1991年到現(xiàn)在，25年不分配、不轉(zhuǎn)增；亞星客車從2003年至今，13年未分紅送轉(zhuǎn)。

　　宇通客車分紅最慷慨

　　35億元凈利潤豪派33億元

　　通過Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，22家整車上市公司中，16家公司有轉(zhuǎn)增股份或現(xiàn)金分紅預(yù)案發(fā)布，占比72%。上述16家車企累計(jì)分紅達(dá)258.08億元，相比其611.12億元的利潤總額來看，汽車行業(yè)股利支付率達(dá)到42.23%。

　　分紅金額方面，上汽集團(tuán)以149.95億元穩(wěn)坐第一把交椅，宇通客車和長安汽車以33.21億元和29.84億元分列二、三位。

　　此前上汽集團(tuán)公布的財(cái)報(bào)顯示，2015年公司將向股東派發(fā)現(xiàn)金紅利，每10股派13.60元(含稅)，共計(jì)分紅金額149.95億元，公司2015全年凈利潤共計(jì)297.94億元。這意味著，上汽全年凈利潤的50.3%都回饋給了股東。

　　而作為新能源補(bǔ)貼最大受益者，宇通客車2015年財(cái)報(bào)顯示，公司累計(jì)完成客車銷售67018輛，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入312.1億元，獲得國家和地方政府的新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼高達(dá)68.6億元，而這相當(dāng)于凈利潤35.35億元的近兩倍。

　　年報(bào)發(fā)布的同時(shí)，宇通客車也公布其分紅預(yù)案，公司擬每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利15元(含稅)。按照目前宇通客車股本22.13億股計(jì)算，每10股分紅15元，分紅將耗資約33.20億元，這一數(shù)字占到了其凈利潤的93.92%。按照其目前股價(jià)20.33元/股計(jì)算，其股息率高達(dá)7.4%。

　　值得一提的是，上述16家提出分紅送轉(zhuǎn)預(yù)案的車企中，每股分紅超過0.5元的有5家，占比31.3%，其余每股分紅均在0.2元以下。有6家高于0.1元，占比37.5%；5家在0.1元以下，占比31.3%。

　　有汽車行業(yè)分析師對記者表示，資金充裕、運(yùn)營穩(wěn)健的企業(yè)在日常經(jīng)營、正常投資過程中不會(huì)過分依賴?yán)麧櫪鄯e，對于當(dāng)期收入會(huì)給予投資者更多分紅回報(bào)，公司會(huì)因此被認(rèn)為更具有價(jià)值投資潛力，容易吸引投資者長期持有。

　　金杯汽車24年未分紅

　　汽車行業(yè)股息率僅為1%

　　與出手闊綽的公司形成鮮明對比的是，有的上市車企在年度分紅一事上始終表現(xiàn)緘默。例如，金杯汽車更是以長達(dá)25年一毛不拔的最長紀(jì)錄成為“資深鐵公雞”。

　　數(shù)據(jù)顯示，金杯汽車自1992年上市以來雖然只有6年賬面虧損，但無論公司虧損還是盈利，都從未向投資者表達(dá)過“心意”。

　　2015年，整車企業(yè)中沒有提出分紅送轉(zhuǎn)預(yù)案的還有亞星客車、比亞迪、一汽夏利和曙光股份。

　　記者查詢相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，亞星客車僅在2002年，以總股本19000萬股為基數(shù)，每10股派0.6元(含稅，稅后0.48元)。之后從2003年至今，在13年時(shí)間里，公司沒有進(jìn)行過分紅和送轉(zhuǎn)股份。

　　亞星客車方面表示，公司緊跟國家戰(zhàn)略和政策導(dǎo)向，抓住了新能源市場爆發(fā)式增長的機(jī)會(huì)，營業(yè)收入同比增長36.81%，歸屬于母公司股東的凈利潤實(shí)現(xiàn)2020萬元。而在分紅送配方案一項(xiàng)，卻只有寥寥六字：不分配不轉(zhuǎn)增。

　　另外，三大民營車企的分紅預(yù)案也顯得較為低調(diào)。長城汽車去年凈利潤由80.51億元微跌至80.40億元，每股盈利為0.88元，但股息為每股0.19元；吉利汽車凈利潤增加58%至22.61億元，但派發(fā)股息為每股0.04元，比2014年增加了0.01分。利潤大幅上漲的比亞迪股份，則直接沒有分紅，其凈利潤達(dá)到28.23億元，每股盈利1.12元。

　　對此，比亞迪稱，因?yàn)楣痉枪_發(fā)行A股股票申請已獲得中國證監(jiān)會(huì)的核準(zhǔn)，根據(jù)規(guī)定，分紅應(yīng)當(dāng)在方案實(shí)施后進(jìn)行。因此，公司將未分配利潤累積滾存至下一年度，以滿足公司一般營運(yùn)資金的需求。同時(shí)，公司計(jì)劃在本次非公開發(fā)行股份完成后，于2016年度中期擬根據(jù)現(xiàn)金流情況進(jìn)行利潤分配。

　　分析人士認(rèn)為，車企派息過于單薄，也與目前各自面臨的擴(kuò)張壓力有關(guān)。記者了解到，去年以來，包括北汽、上汽、比亞迪、長安等車企都宣布了未來的新能源投資計(jì)劃，新能源累計(jì)投資將高達(dá)800億元，投入的方向包括整車、基礎(chǔ)設(shè)施以及零部件的整合和梳理。

　　總的來說，如以股息率來衡量，汽車整車企業(yè)的表現(xiàn)仍無甚驚喜之處。以5月12日收盤價(jià)計(jì)算，眾多車企之中，除了宇通客車和上汽集團(tuán)股息率能夠逼近7%，江鈴汽車、長安汽車達(dá)到4.3%，高出同期銀行一年期定期存款利率。其余大都企業(yè)均處在1%以下，廣汽集團(tuán)只有0.49%，一汽轎車更僅為0.34%。